Войти
База ВВС Эрнест Хармон     | |
|---|---|
| Стивенвилл, Ньюфаундленд и Лабрадор | |
 Аэропорт Стивенвилля, бывшая базааза Эрнест Хармон | |
| Координаты | 48 ° 32'38 ″ N 058 ° 33'12 ″ W / 48,54389 ° N 58,55333 ° W / 48,54389; -58,55333 Координаты : 48 ° 32′38 ″ с.ш. 058 ° 33′12 ″ з.д. / 48,54389 ° с.ш., 58,55333 ° Вт / 48,54389; -58.55333 |
| Тип | База ВВС |
| История сайта | |
| Построен | 1941 |
| Используется | 1941-1966 |
| Информация о гарнизоне | |
| Гарнизон | ВВС США. Авиационный корпус армии США. Командование воздушно-космической обороны. Стратегическое воздушное командование |
База ВВС Эрнест Хармон - бывшая США База ВВС Выполнено в Стивенвилле, Ньюфаундленде и Лабрадоре. База была построена ВВС США в 1941 году в соответствии с Соглашением об эсминцах для баз с Соединенным Королевством.
. С момента создания в 1941 году до 31 марта. 1949 год, база находилась в Доминионе Ньюфаундленда. 31 марта 1949 года Доминион Ньюфаундленд был принят в Канадскую Конфедерацию и стал 10-й провинцией Канады. Соглашение, разрешающее существование базы с 1941 года до закрытия в 1966 году, позволяет ей функционировать как де-факто анклав на территории США, в первую очередь в Доминионе. Ньюфаундленда, а затем Канады, в результате чего США военный персонал, дислоцированный на базе, подчиняется Унифицированному кодексу военной юстиции.
. После закрытия в 1966 году база была передана Правительством Соединенных Штатов Правительству Канады в соответствии с условиями первоначальной сделки. Правительство Канады обеспечивает передало базовую собственность правительству Ньюфаундленда и Лабрадора, которое учредило корпорацию Хармон для надзора за размещением и использованием базового имущества и сооружений.
Аэродром теперь используется как Международный аэропорт Стивенвилля, в город Стивенвилл.
Королева Елизавета и принц Филипп посещают Стивенвилл в 1959 году В 1940 Германия угрожала большей части Европы, а также Северной Америки успешными воздушными, наземными и морскими кампаниями. Разрушительность Люфтваффе (военно-воздушные силы) и Кригсмарине (флот) в Битве за Британию и Битве за Атлантику встревожила военные. Планировщики в США, которые предположили, что нацисты могут в будущем создать плацдарм на Ньюфаундленде и прилегающих французских островах Сен-Пьер и Микелон и использовать его для наземных и морских ударов по промышленному центру Северной Америки.
В 1940 году Соединенные Штаты заключили сделку с правительством Соединенного Королевства, позволившим вооруженным силам США создать объекты на британских заморских территориях в Западном полушарии. Основным направлением защиты Северной Америки от нацистской агрессии был Ньюфаундленд, который США стремились вооружить в качестве географического буфера так же, как они делали со своей территорией Аляски для защиты Северной Америки от Императорской Японии на северо -западе.
Конфедерация ввела административную базу под названием Форт Пепперрелл в Св. Джона, а также глубоководная военно-морская база и поле морской авиации в Арджентия на полуострове Авалон. Северо-восточное побережье Ньюфаундленда и стратегически важный пролив Бель-Айл остались незащищенными, военные планировщики стремились создать базу военно-воздушных сил на 8159 акрах (33,02 км) земли на северо-восточном конце Залив Святого Георгия недалеко от прибрежной деревушки Стивенвилл. 76-й Конгресс утвердил аренду на 99 лет, и в апреле 1941 года началось строительство глубоководного порта и прилегающего аэродрома.
Во время войны батарея из двух 155-мм орудий береговой обороны нашлась на базе из-за ее прибрежного расположения. Он назывался Батарея T8503 и находился в ведении Берегового артиллерийского корпуса войск Защиты гавани Аргентины и Сент-Джонса.
. База ВВС использовалась называлась азой Стивенвилл. . 1 сентября 1943 года командование базы Ньюфаундленда передало контроль над базазой Стивенвилл Североатлантическому крылу, командованию воздушного транспорта. База активно использовалась на протяжении всей войны и была одним из основных военных аэродромов США, территория за пределами континентальной части США; он был способен посадить самый большой грузовой самолет в мире в то время, и база стала частым местом остановки и дозаправки самолетов USAAF, пересекающих Атлантику. Авиабаза Стивенвилл была переименована в базу ВВС Эрнеста Хармона 23 июня 1948 года в честь капитана Эрнеста Эмери Хармона. Капитан Хармон был США. Пилот армейского авиационного корпуса, погибший в авиакатастрофе в 1933 году. В то время глубоководный порт, который поддерживал базу, назывался Порт Хармон.
База ВВС Эрнеста Хармона была передана Северо-восточному авиационному командованию в октябре 1950 года. 6605-е авиационное крыло базы служит базовым подразделением на базе. В апреле 1957 года, когда нарастала угроза ядерной войны, Стратегическое воздушное командование (SAC) взяло под свой контроль базу для использования в качестве передового устройства дозаправки. 6605-е крыло было заменено 4081-м стратегическим крылом. База ВВС Эрнеста Хармона стала базой для флота KC-97 Stratofreighter воздушный самолет-заправщика, которые находились в состоянии боевой готовности для встречи и дозаправки ядерных вооружений B-52 Stratofortress бомбардировщика в небе над западным Ньюфаундлендом. База также использовалась в стоянки для дозаправки трансатлантических военных полетов, и база поддерживала три подразделения Командования воздушно-космической качестве обороны (ADC). 16 сентября 1951 года бульдозер случайно разрушил 61-метровую 51 телефонного кабеля перед началом строительства новой взлетно-посадочной полосы. Восстановление телефонной связи было завершено спустя 48 часов. Персонал Базовой Связи проложил кабель, сращивание и ремонт были выполнены телефонной компанией Avalon в Ньюфаундленде. Кабель был проложен на 25–30 футов ниже новой взлетно-посадочной полосы . В 1957 году Канадский департамент транспорта построил терминал аэропорта для приема коммерческих рейсов Trans-Canada Air Lines (ныне Air Canada ); База Эрнеста Хармона - единственный аэродром на западе Ньюфаундленда.
Примерно в 1942 году аэродром был внесен в список как Аэродром USAAF - Стивенвилл, Ньюфаундленд в точке 48 ° 32′N 58 ° 33′W / 48,533 ° с.ш., 58,550 ° Вт / 48,533; -58,550 с отклонением на 30 градусов на запад и высотой 40 футов (12 м). Поле было указано как «Все с твердым покрытием» и три взлетно-посадочные круги следующим образом:
| Название ВПП | Длина | Ширина | Поверхность |
|---|---|---|---|
| 7 / 25 | 5000 футов (1500 м) | 150 футов (46 м) | Твердое покрытие |
| 12/30 | 5200 футов (1600 м) | 150 футов (46 м) | Твердое покрытие |
| 14/32 | 5000 футов (1500 м) | 150 футов (46 м) | Твердое покрытие |
! Название взлетно-посадочной полосы
Расширение базы холодной войны в начале 1950-х годов совпало с Корейской войной и рост ядерной напряженности с Советским Союзом. ВВС США стремились построить больше дорог в этом районе, чтобы обслуживать базу и близлежащую Линию Пинетри радиолокационную станцию раннего предупреждения, а также патрулировать прилегающую территорию в целях безопасности; дороги также будут служить средством рассредоточения персонала в чрезвычайной ситуации. Одним из наиболее важных проектов была объездная дорога вокруг базы, известная как мемориальное шоссе Хансена.
. В 1953 году 347-му (инженерно-авиационному) батальону была поставлена огромная задача (вместе с 2502 сотрудниками подрядчиков) по завершению 62 проекта строительства линии на авиабазе Эрнест Хармон. Они включали:
Дробление горных пород вдоль шоссе Хансен 1960 К июню 1953 года 347-й инженерный корпус направил 444 инженера. Чтобы построить три объекта строительства линии:
347-й инженерный состав состоял из четырех рот; три линейных компании и одна штаб-квартира и сервисная компания. Компания A ответила за строительство площадки для утилизации отходов, а компании B и C - за строительство объездной дороги с бюджетом $ 583,000.
Утилизатор, расположенный недалеко от пруда Ноэлс на 30 акрах (120 000 м), был частично занят к осени 1954 года и завершен в 1955 году. Тридцать зданий дворецкого (сборные стальные конструкции) были закрыты собственностью. Техника, которая построила объездную дорогу, была закопана в конце участка, когда в 1959/1960 годах она пришла в негодность и устарела, под наблюдением прапорщика Эбба Хигдона, компания A. Позже их откопали. были проданы на металлолом, но были признаны бесполезными и перезахоронены. Это оборудование было доставлено из Флориды на кораблях Liberty вместе с батальоном в 1953 году. В 1986 году, когда эта информация стала доступной для города Стивенвилл через серию статей в грузинской газете, несколько сомневающихся и искателей любопытства, вооруженные металлодетекторами, роились над местом и обнаруживали закопанное оборудование.
Компании B и C начали работу на объездной дороге, двигаясь навстречу друг другу. Рота C под командованием капитана Клэкстона Рэя начала со стороны Стивенвилля и направилась к роте B, которая начала строительство возле деревни Кормье и работала в двух направлениях: к пруду Лонг-Галл и к Стивенвиллю. Было необходимо начать строительство дороги в деревне Кормье и вернуться к Стивенвиллю в ожидании соглашения о собственности. Компания B находилась под командованием капитана Гомеса. Компания HS разделила производственное оборудование и людей между тремя компаниями.
Строительство длиной 11 миль (18 км) началось с линии вельветовых дорог, составляющих половину дороги, и когда пруд Лонг-Галл был достигнут осенью 1954 г., вторая половина была построена. Дорога шла по существующей железнодорожной линии. Было необходимо построить три подъездные дороги длиной примерно 2 мили (3,2 км), чтобы облегчить строительство объездной дороги. Эти дороги были построены по тем же характеристикам, что и объездная дорога, поскольку они постоянно использовались для перевозки тяжелых грузов. Бетонный мост через Колд-Крик был построен в 1954 году, а бетонный мост длиной 60 футов (18 м) через Варм-Крик был запрограммирован на завершение в 1956 году. Не считая оборудования, 90 000 кубических ярдов (69 000 м) засыпки. 30 000 кубических ярдов (23 000 м) щебня и 15 000 куб. Ярдов (11 000 м) земли были использованы до того, как были уложены последние 19 дюймов (480 мм) дорожного покрытия. Оборудование и материалы хранились на территории пруда Чайки. Объездная дорога официально открыта для публики в октябрь 1957 года и названа Хансонским мемориальным шоссе. Третья строительная операция была отменена.
347-й (измененный на 823-й в 1954 году) инженерный авиационный батальон был расформирован в 1957 году, и большинство солдат вернулись в США. Двумя командирами батальона в то время были: полковник Жермен и майор Трюэ. Офицером медицинской службы был В.Х. Берри, а офицером наземной службы безопасности - 1-й лейтенант Артур Эверитт. Общие строительные работы на базе (здания, дороги и взлетно-посадочные полосы) велись под надзором полковника Коски и полковника Бейли. Дж. А. Джонс держал контракт на строительство с 1954 по 1959 год. С 1956 по 1959 год майор Рэй был суперинтендантом асфальтобетонных, камнедробильных и бетонных работ в компании J.A. Джонс и был ответственным за строительство 200 базовых домов, двух семиэтажных казарм на 1500 летчиков, дополнительных взлетно-посадочных полос и паровой котельной. Полковник Коски умер в 1989 году, а подполковник Рэй умер в канун Нового года 1989 года. Одна из казарм сейчас используется как резиденция для колледжа Северной Атлантики А так же гостиница в летний туристический сезон. Другой барак был преобразован в 6-этажный жилой комплекс, известный как поместье Стивенвилл.
Первое учебное заведение в районе залива Сент-Джордж было основано римской католической церковью. Епископ Джон Т. Маллок основал первую церковь в Сэнди-Пойнт в 1848 году, когда население этого района насчитывало примерно 2000 человек. Местный священник отец Сирс основал церковь в прибрежной общине Стивенвилля, и к 1884 году в приходе было четыре католических школы. Одна в Сэнди-Пойнт, одна в Хайлендс, одна в Порт-о-Басках и одна в Кэмпбеллз-Крик.
Протестантские школы были открыты в Св. Район залива Джорджа по мере роста поселений. Ньюфаундленд и Лабрадор сохранили свои отдельные конфессиональные школы до конца 1990-х годов. Огромный приток военнослужащих США и членов их семей в регион требовал отдельных школ и учебной программы, одобренной ВВС США. Такие культурные и институциональные изменения были революционными для Ньюфаундленда в то время, однако на учебных заведениях многих лет.
Первым учебным заведением на базе ВВС Эрнеста Хармона была начальная школа, основанная в 1948 году в небольшом здании из хлопчатобумажной доски, в котором находилось 28 детей и 3 учителя. Первый выпускной класс средней школы (1957 г.) поступил в 1953 г., и все ученики начали свое образование в Средней школе Св. Стивенса в Стивенвилле. Новая начальная школа была построена недалеко от входа в базу в 1955 году и официально открылась в мае 1956 года бывшим командиром базы полковником Ричардом Феллоуз и директором школы г-ном Джеральдом Бреннаном. В 1956 г. было 19 учителей и 62 ребенка.
4 сентября 1956 года в здании № Т-394, старом начале школы, официально открылась базовая средняя школа. В 1958 году, в том же году, появился первый светофор и телевидение отпраздновало свой первый день рождения, Harmon High учредила собственную газету The Harmon Highlight. В июне 1960 года начальная школа была размещена в здании с большими игровыми площадками для детей. В школе было 29 учителей начальных классов, и г-жа Анна Барнетт была секретарем. Джозеф С. МакКормак был директором средней школы в 1961 году, а г-н Харви Бодифорд был начальником военных школ США в Хармоне и Гус-Бэй с главным офисом в Гуз-Бэй.
В 1961 году Сесил Хэддокс был назначен суперинтендантом школ на авиабазе Эрнест Хармон, а также был назначен младшим директором средних школшего и среднего звена. Г-н Хэддокс ранее преподавал на авиабазе Пепперрелл с 1957 по 1960 год, прежде чем в том же году был переведен в Хармон. В 1961 году благодаря его настойчивости было начато несколько новых программ и было создано Национальное общество чести, а также несколько новых классов, таких как искусство, музыка и физическое воспитание.
Гражданское иждивенческое население базы продолжало расти в начале 1960-х, и школы расширялись вместе с ними. Была открыта новая средняя школа (сейчас она используется общеобразовательным колледжем Ньюфаундленда и Лабрадора, Колледж Северной Атлантики), и в 1962/63 году преподавательский средней школы увеличился до 25, а учителей начальной и средней школы - до 42 человек..
К 1965/66 г., последнему году боевых действий на авиабазе Эрнест Хармон, общая численность школьного населения выросла до более чем 1000 учеников начальной школы и 38 учителей, а в средней школе проживало 171 человек младшего и среднего звена. 235 старшеклассников, 28 учителей. Когда база закрылась в 1966 году, закрылась и школьная система, в которой на момент закрытия насчитывалось 1175 учеников начальных классов и 43 учителя, а также 405 учеников младших и средних школ и 26 учителей.
Эд Зейдлер сержант. Эрбин 1962 Старший сержант Джек Прекуп сформировал первый бойскаутский отряд на базе и имел много приоритетных мероприятий из-за симпатии «начальства» к разведке. Скаутинг был довольно активным в начальной и средней школе. Были совершены поездки в Corner Brook, Fox Lake, Indian Head, Полуостров Порт-о-Порт, Kippens, Humber River для рыбалки для атлантического лосося и в других местах. Бойскауты стали одинокими скаутами после того, как покинули базу, если они того пожелали, в других общинах. Эд Зейдлер и сержант Генри Эрбен были последними мастерами скаутов. Сержант Эрбен был инструктором по выживанию отряда 6 и работал с первыми семью американскими астронавтами над методами выживания.
Авиабаза Стивенвилл, а позже Авиабаза Эрнест Хармон была довольно изолированной базой в первые годы своего существования в качестве ВВС США, а позже США База ВВС. Он был расположен в защищенных Горных хребтах и гавани в районе залива Сент-Джорджес, практически отрезанный от остальной части острова, за исключением нескольких дорог и движения лодок и самолетов. Сам Ньюфаундленд считался и остается изолированным. Но в 1940-х и 1950-х годах, когда дороги практически не существовало, а наземное движение ограничивалось медленными узкоколейными пассажирскими поездами железной дороги Ньюфаундленда, которые соединялись с небольшими прибрежными пароходами или паромами на материк в Северный Сидней, Новая Шотландия, чувство изоляции могло оказаться непреодолимым. Кроме того, аэродром в начале залива Сент-Джордж был одной из наиболее географически изолированных частей острова, окруженный горамиЛонг-Рэндж и береговой линией западного побережья острова, усеянной крошечными портами. В дополнение к самолетам USAAF / USAF единственным другим путешествием была железная дорога и паромы / каботажные суда или исследование ограниченной дорожной сети, которая простиралась вдоль побережья в необитаемых внутренних районы острова.
Несмотря на раннюю изоляцию, боевой дух на базе был высоким. База также ускорила своего экономического рода бум на юго-западном побережье Ньюфаундленда в 1940-х годах. Корнер-Брук на севере региона считал населенным регионом, учитывая его промышленную базу, гавань и близлежащие рекреационные возможности долине Хамбер. Благодаря инвестициям USAAF в Стивенвилл, район Святого Георгия стал процветать и быстро расти. Деревня Стивенвилл выросла из деревушки с населением в несколько сотен человек без мощеных улиц, тротуаров, водопровода и канализации в 1941 году в современном городе с населением более 5000 человек к середине 1950-х годов. К тому времени, когда в середине 1960-х годов авиааза Эрнеста Хармона закрылась, город увеличился более чем вдвое, отчасти в результате политики принудительного переселения, проводимой правительством правительства по отношению к жителям пригородов.
Признавая связь между географической и социальной изоляцией, командование баз включило ряд рекреационных объектов в свои программы и строительные проекты, что сделало авиазу Эрнеста Хармона своего рода лидером среди объектов ВВС США. К середине 1950-х тысячи военнослужащих и членов их семейчно использовали деятельность. На территории Hobby Shops были помещения для кожгалантереи, керамики, радиолюбителей, гранильца, деревообработки, автомобильные магазины, авиамодели и фотолаборатории. Были созданы спортивные сооружения и группы для софтбола, бейсбола, боулинга, гольфа, пикников, стрельбы из лука и огнестрельного оружия. Район Стивенвилля расположен недалеко от хороших охотничьих и рыболовных угодий, поэтому на базе был построен рыбацкий домик в лагере 33 восемью большими каютами, двухъярусным домом на 40 человек, а также столовой и кухней. Лагерь 33 принадлежал компании Bowater Pulp and Paper, которая была фабрика в Корнер-Брук, хотя лагерь сдавался в аренду базе на весенние и летние месяцы.
Наряду с внешней деятельностью был построен ряд сервисных клубов и организованы курсы повышения квалификации Университетского колледжа Мэрилендского университета для желающих продолжить образование, находясь на базе. К середине 1950-х годов действовали местная радиостанция и бесплатная радиостанция, транслирующая до прямых трансляций в неделю, а также театр и спектакли в прямом эфире, а также кинотеатр. В 1956 году был построен большой спортзал с вместимостью 500 человек, двумя кортами для сквоша и четырьмя пристенными кортами. Базовая часовня вмещала до 1500 прихожан многих религий и конфессий в неделю. Библиотека также была одним из наиболее используемых заведений со средней ставкой часто аренды 1000 книг в месяц. Самым популярным местом отдыха на всей базе был Театр на базе, в каждую ночь, кроме воскресенья и понедельника, показывали новый фильм. Было четыре спектакля в день и утренник по субботам.
Учитывая ее размер и количество, а также большое количество персонала, назначенного в разгар холодной войны 1950-х, база смогла привлечь многих знаменитостей для посещения и / или выступления, в том числе Мэрилин Монро, Элвис Пресли, Фрэнк Синатра и Боб Хоуп. В первые годы существования возможностей для отдыха были очень ограничены, а некоторые часто ограничивались. В некоторых брошюрах, выпущенных базой для своих летчиков, они доходили до имен женщин и сотрудников, которых поблизости не должны находиться базы, а также правил братания с местными девушками.
Проект объезда Хансонского мемориального шоссе привел к тому, что было названо «битвой за пруд Длинной чайки». Во время строительных работ объездной дороги в 1953/54 г. 347-й инженерный авиационный батальон использовал прибрежную зону Лонг-Галл в склада для своего оборудования, пока строили дорогу. Объездная дорога, или Hanson Memorial Highway, как ее позже назвали, проходила по той же области, что и узкоколейная линия длиной 7 миль (11 км) от базы до Магистраль Ньюфаундленда у Сайдинга Уайт, к востоку от перекрестка Стивенвилля.
В июне 1953 года один из офицеров, наблюдавших за строительством, капитан Клакстон Рэй, взял на себя задачу, владение земельным участком, окружающим начальную часть дороги. озеро, ближайшее к железнодорожной линии. Он был указан на их картах как часть Рида Лот 21.
Мемориальное шоссе Хэнсона, 1963 г. 
Карта пруда Лонг-Галл, 1953 г. Единственным средством доступа к пруду Лонг-Гулл был военная железнодорожная линия от базыазы Эрнест Хармон до сайдинга Уайт, или пешком 5 миль (8,0 км) по пересеченной местности. Строительство рейдом Лотной дороги продолжалось все лето 1955 года, и до сих пор не было никаких доказательств того, что за Рейдом Лот 21 была собственность. Инженеры имели дело с управляющим лесным хозяйством Bowater's Pulp Paper Limited г-ном Сирилом Парсонсом по вопросу приобретения земли. права по полосе отвода объездной дороги. Майору Рэю (повышающее повышение) сообщил, что Баутер поддерживает участком земли, о которой идет речь, и что они поддержат идею продажи только для двух целей: сельского хозяйства или развития туризма.
19 июля 1955 г. заявка на покупку участка площадью 67 акров (270 000 м²) была рассмотрена Боутером, и они сообщили военным США, что вы будете получать одобрена с добавлением одного пункта «... вы будете получать одобрена землю, которую вы сейчас приобретаете, по ее первоначальной покупной. цена [20 долларов за акр (4900 / км²)] вместе со стоимостью любых улучшений, которые вы могли продать, если вы захотите продать недвижимость в пределах срока на десять лет ".
В 1956 году майор Рэй подготовился к освобождению Он вернулся в качестве Стивенвилл в гражданское лицо, желавшего заняться частным предпринимательством, и составил план развития туризма на Лонг. катком и услугами для охотников и рыбаков на озере длиной 4 мили (6,4 км). Bowater арендовал 2000 акров (8,1 км) прилегающих земель для рекреационного предприятия, оставив за собой прав а на лесоматериалы. Фактическая сделка по покупке не состоялась до 16 мая 1957 года. Строительство объездной дороги продолжалось и не было завершено до осени, а в октябре состоялись церемонии открытия..
Летом 1957 года в городе Стивенвилл ходили слухи о том, что американец купил недвижимость с большим потенциалом для этого района. Western Star в Корнер-Брук напечатала отчет о редактировании торговой палаты, на котором было высказано предположение, поскольку Стивенвилл много лет использовал участок Пруда Длинной чайки в качестве парка, это он должен быть приобретен в рекреационных целях в соответствии с Законом о провинциальных парках, прежде чем люди сожрут его для своей прибыли. Баутер оказался в затруднительном положении: они продали канадскую землю иностранцу до того, как местное население осознало, что потеряли ценный объект собственности.
Майор Рэй понял, что у Стивенвилля не было ни средств, ни скоординированных усилий, необходимых для строительства парка в районе пруда Лонг-Галл. В то время у Стивенвилля были счета за воду и канализацию на сумму более 40 000 долларов, которые не были оплачены. В городе (за пределами) была одна асфальтированная улица, остальные были плохо освещены, уборка снега зимой была недостаточной, в то время не было водоочистных сооружений, и единственными местными полицейскими силами были местные Королевские канадские Отряд конной полиции (РККП). Помня все это, майор Рэй сделал объявление в «Вестерн Стар» (ссылка цитируется) 20 августа 1958 года:
В 1958 г. г-н В. Дж. Кео, министр горнорудной промышленности и ресурсов заявил, что в настоящее время у провинциальных или муниципальных органов власти нет возможности приобрести какую-либо собственность недалеко от Стивенвилля для строительства парка. В том же году «Indian Head Rod and Gun Club» продолжили строительство зданий на территории, граничащей с Major Ray, которую они арендовали у Bowater.
Споры утихли после того, как майор Рэй не стал развивать арендованную Боотером собственность на озере в качестве курорта, вместо этого разрешив общественный доступ к собственности, пока она не была продана Indian Head Rod and Gun Club в 1987 году. Рэй направил свои усилия на другие предприятия, и в августе 1953 года он получил разрешение от правительств США и Канады, а также от города Стивенвилл на строительство и эксплуатацию парка трейлеров в качестве жилого дома для военнослужащих ВВС Эрнеста Хармона. Он построил и обслужил 46 участков размером 28 на 60 футов (8,5 на 18,3 м) на участке площадью 3 акра (12 000 м) вдоль улицы Квин-стрит. В 1956 году Рэй вместе с Telesphore White создал еще 50 участков на площади 3 ⁄. 2 акров (14000 м). Г-н Уайт купил эту собственность в 1965 году за 20 000 долларов. В 1956 году Рэй открыл первую прачечную с оплатой монетами и химчистку в Ньюфаундленде (в то время одна из пяти в Канаде), а также цветочный магазин. Он жил на базе до 1965 года и вместе со своей женой Гей, учительницей в начальной школе Хармон, вырастил семью.
Портал Второй мировой войны 
Эта статья включает материалы общественного достояния из сайт Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/.
Записи, которые принадлежат одному из редакторов этой статьи, и относящиеся к: подполковнику Клэкстону Рэю (1916–1989) в настоящее время находятся в Центр исследований Ньюфаундленда архивы в Мемориальном университете, Сент-Джонс, Ньюфаундленд. Доступна катушка для микрофильмов со всеми упомянутыми архивными материалами.
Эти записи содержат информацию, относящуюся к следующему: Округ Клэй Алабама (Ашленд, Линвилль и его окрестности) : где он родился, вырос, учился в средней школе, женился и создал семью. Технологический институт Джорджии : где он учился перед поступлением в Армию США. Преподобный и миссис С.К. Рей из округа Клэй, штат Алабама: Рукописи и переписка, связанные с его книгой: Некоторые мысли о Библии как Слове Божьем.
Письма. Вторая мировая война записи: 360-е место инженеров, 1053-е здание и ремонт порта, личная переписка, дневники и рукописи. Записи Корейской войны: 809-й инженерный авиационный батальон. База ВВС Эрнест Хармон, Стивенвилл, Ньюфаундленд: 1953–1965. 347-й / 823-й инженерный авиационный батальон. Военный, деловой, образовательный и личный учет. Дополнительные записи хранятся в архивах библиотеки Скотта, Йоркский университет, Северный Йорк, Онтарио как часть моей архивной коллекции. Вудсток : 1965–1989. Переписка и записи, касающуюся семьи и бизнеса.
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с авиабазой Эрнест Хармон. |
