Войти
| Истребитель CF-104 | |
|---|---|
 | |
| RCAF CF-104 в полете | |
| Роль | Самолет-перехватчик, Истребитель- бомбардировщик |
| Производитель | Canadair |
| Конструктор | Lockheed Corporation |
| Первый полет | 26 мая 1961 г. |
| Введение | март 1962 г. |
| В отставке | 1995 ВВС Турции |
| Основные пользователи | ВВС Канады. ВВС Дании. ВВС Норвегии. ВВС Турции |
| Построено | 200 |
| Разработан на основе | Lockheed F-104 Starfighter |
Canadair CF-104 Starfighter (CF-111, CL-90 ) является модифицированным версия Lockheed F-104 Starfighter сверхзвуковой истребитель, построенный в Канаде на Canadair по лицензии. В основном он использовался как штурмовик, несмотря на то, что проектировался как перехватчик. Он служил в Королевских ВВС Канады (RCAF), а затем в Канадских вооруженных силах (CAF), пока не был заменен на McDonnell Douglas CF-18 Hornet.
В конце 1950-х Канада пересмотрела свою роль в Организации Североатлантического договора (НАТО), взяв на себя ядерный удар. В то же время ВСВС начали рассматривать возможность замены серии Canadair F-86 Sabre, которая использовалась в качестве дневного истребителя НАТО. В международном соревновании истребителей участвовали как современные, так и находящиеся на вооружении модели, в том числе Blackburn Buccaneer, Dassault Mirage III C, Fiat G.91, Грумман Супер Тайгер, Lockheed F-104G Starfighter, Northrop N-156 и Republic F-105 Thunderchief. Хотя ВСВС предпочли F-105 Thunderchief, оснащенный двигателем Avro Canada Orenda Iroquois, в конечном итоге выбор ударно-разведывательного самолета был сделан не только на стоимости, но и на возможностях.
Требование канадского правительства о лицензировании производства также благоприятствовало предложению Lockheed из-за сотрудничества с Canadair, базирующейся в Монреале. 14 августа 1959 года компания Canadair была выбрана для производства 200 самолетов для RCAF по лицензии Lockheed. Кроме того, с Canadair был заключен контракт на производство крыльев, узлов оперения и задней части фюзеляжа для 66 построенных Lockheed F-104G, предназначенных для Запада ВВС Германии.
Внутреннее обозначение Canadair было CL-90, в то время как версия RCAF первоначально была обозначенный CF-111, затем измененный на CF-104. Хотя CF-104 в основном похож на F-104G, CF-104 был оптимизирован для выполнения задач ядерного удара / разведки, оснащен оборудованием NASARR R-24A, предназначенным только для работы в режиме `` воздух-земля '', а также имел возможность подфюзеляжной разведывательной капсулы. оснащен четырьмя камерами Vinten. Другие отличия включали сохранение съемного зонда для дозаправки, первоначальное удаление установленной на фюзеляже 20-мм (0,79 дюйма) пушки M61A1 (замененной дополнительным топливным элементом) и основные элементы ходовой части, оснащенные жидкостными пружинами с более длинным ходом и более крупными шинами. Первый полет построенного в Канаде CF-104 (серийный номер 12701) произошел 26 мая 1961 года. Производство Canadair CF-104 составило 200 самолетов с дополнительными 140 F-104G, произведенными для Lockheed.
417 Sqn CF-104 в CFB Moose Jaw в 1982 году CF-104 поступил на вооружение Канады в марте 1962 года. Первоначально проектировался как сверхзвуковой самолет-перехватчик , он использовался в основном для нанесения ударов с малых высот и разведки ВСВС. Восемь эскадрилий CF-104 изначально дислоцировались в Европе в рамках обязательств Канады по НАТО. В 1967 году это число было сокращено до шести с дальнейшим сокращением до трех эскадрилий в 1970 году. До 1971 года это включало роль ядерного удара, на котором канадские самолеты были вооружены ядерным оружием, поставляемым США, в случае конфликт с войсками Варшавского договора. В течение всего срока службы CF-104 нес ядерное оружие B28, B43 и B57.
Когда CAF позже прекратила нанесение удара / В качестве разведки для обычных атак M61A1 был переоборудован вместе с американскими «железными» бомбами Snakeye, британскими кассетными бомбами BL755 и ракетными блоками CRV-7 канадской разработки. Хотя канадские пилоты практиковали тактику воздушного боя, ракеты AIM-9 Sidewinder никогда не использовались канадскими истребителями Starfighter (однако, примеры, предоставленные другим военно-воздушным силам, таким как Норвегия и Дания, действительно несли ракеты Sidewinders на двухрельсовом самолете). осевая станция и перила законцовки крыла). Двухместный CF-104D обычно не имел какого-либо вооружения, за исключением централизованного дозатора бомб.
За 25 лет эксплуатации CF-104 в Канаде произошло 110 происшествий класса А, в результате которых погибло 37 пилотов. Большинство из них были в начальной части программы, посвященной проблемам прорезывания зубов. Из 110 происшествий класса А 21 был вызван повреждением посторонними предметами (14 из которых были столкновениями с птицами ), 14 произошли из-за отказов двигателей в полете, 6 - в результате неправильного обслуживания и 9 были связаны столкновения в воздухе. Тридцать два самолета упали на землю, пролетев на малой высоте в плохих погодных условиях. Из 37 погибших 4 явно были связаны с отказами систем; все остальные были связаны с некоторой формой невнимательности пилота.
Уровень аварийности CF-104 выгодно отличается от его предшественника, F-86 Sabre. Всего за 12 лет эксплуатации на F-86 произошло 282 аварии класса А, в которых погибли 112 пилотов. Sabre также был более простым самолетом и обычно летал на больших высотах.
Пресса, но не пилоты и экипажи самолетов, прозвала CF-104 "Роковой вдовой". Дэвид Бэшов заявляет на странице 92 своей книги: «Я никогда не слышал, чтобы пилот называл это Роковой вдовой». Сэма Ферта цитируют на странице 93 книги Башоу: «Я никогда не слышал, чтобы хоть один человек, который управлял, обслуживал, контролировал или охранял этот самолет какой-либо силы (включая Люфтваффе), назвал его Роковой вдовой». Пилоты в шутку называли его «Алюминиевая трубка смерти», «Газонный дротик» и «Летающий фаллос», но обычно называли его «104» или «Звездный истребитель».
Атаки на малых высотах на CF-104 выполнялись визуально на высоте 100 футов над уровнем земли и на скорости до 600 узлов. Маневры уклонения на малых высотах могли увеличить скорость до сверхзвуковой.
Самолет было очень трудно атаковать из-за его небольших размеров, скорости и способности к малой высоте. Цитируется Дэйв Юрковски, бывший пилот CF-104 и CF-18: «Из-за нашей скорости, размера и операций на более низком уровне ни один водитель канадской застежки-молнии никогда не был« сбит »воздушными или наземными угрозами в трех учениях Red Flag, в которых мы участвовали ».
CF-104 был очень успешным в оперативных учениях, проведенных НАТО. Канадцы впервые приняли участие в мероприятии AFCENT Tactical Weapons в 1964 году и после этого делали это каждый год. Эта встреча была соревнованием между эскадрильями из Бельгии, Франции, Германии, США, Великобритании и Нидерландов. Оценки основывались на нескольких факторах. Точность бомбы, время нахождения цели, навигация, планирование миссии и исправность самолета. Пилоты были выбраны случайным образом из различных эскадрилий, чтобы точно представить оперативные возможности.
двухгодичный график.
Соревнования для эскадрилий Recce. Канадцы впервые приняли участие в 1966 году и получили следующие награды:
Соревнование между эскадрильями НАТО с кошачьими талисманами.
В конце 1970-х годов была запущена программа Новые истребители, чтобы найти подходящую замену CF-104, а также McDonnell CF-101. Voodoo и Canadair CF-5. Победителем конкурса стал CF-18 Hornet, который начал заменять CF-104 в 1982 году. Все CF-104 были сняты с вооружения канадскими вооруженными силами к 1987 году, а большая часть оставшихся самолетов была передана Турции.
CF-104 на дисплее CFB Borden 
CF-104D Starfighter 104646 в Национальном музее ВВС Канады, CFB Trenton 
CF-104 демонстрируется в Военных музеях в Калгари, Альберта, Канада. 
CF-104D перед Канадским музеем наследия боевых самолетов Общие характеристики
Характеристики
Вооружение .
CF-104 Эмблема, которую носят летные экипажи и земля экипаж в середине 1970-х
Авиационный портал 
Канадский портал 
Военный портал Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
 | На сайте Wikimedia Commons есть СМИ, связанные с Canadair CF-104. |
