Войти
| Supertram Citylink. British Rail Class 399 | |
|---|---|
 399206 в Rotherham Parkgate в апреле 2019 | |
| В эксплуатации | 14 сентября 2017 г. |
| Производитель | Vossloh España |
| Построен в | Валенсии, Испания |
| Фамилия | Ситилинк |
| Построен | 2014–2015 |
| Введено в эксплуатацию | 2017– |
| Построено | 7 единиц |
| Номера флота | 399201–399207 ( TOPS). 201–207 (Supertram) |
| Вместимость | 96 (сидя). 150 (стоя) |
| Оператор (и) | Sheffield Supertram |
| Депо (s) | Женское депо |
| Обслуживаемые линии | Супертрамвайная сеть. Линия Дорн-Вэлли |
| Технические характеристики | |
| Длина поезда | 37,2 м (122 фута ⁄ 8 дюйма) (3 секции) |
| Ширина | 2,65 м (8 футов 8 ⁄ 8 дюймов) |
| Высота | 3,6 м (11 футов 9 ⁄ 4 дюймов) |
| Двери | Заглушка. 4 на концевую секцию |
| Шарнирно-сочлененные секции | 3 |
| Максимальная скорость | 100 км / ч (62 миль / ч) |
| Масса | Прибл. х 66 т (65 длинных тонн; 73 коротких тонны) |
| Тяговые двигатели | 6 x 145 кВт |
| Ускорение | 1,15 мс |
| Торможение | 1,2 мс |
| Электрическая система (-ы) | 25 кВ 50 Гц переменного тока OHLE. 750 V DC OHLE |
| Текущий метод сбора данных | Пантограф (AC / DC) |
| Система (-ы) безопасности | GSM-R. TPWS / AWS. OTMR |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 фута 8 ⁄ 2 дюйма) стандартная колея |
| Примечания | |
| Лист данных | |
British Rail Class 399 - это тип рельсового транспорта, построенный Vossloh на его платформе Citylink для эксплуатации Sheffield Супертрамвай. Хотя это низкопольный трамвай, он также может использоваться в сети National Rail ; Класс 399 - это первый трамвайный поезд, который будет эксплуатироваться в Соединенном Королевстве.
. В 2013 году у Vossloh был размещен заказ на строительство партии из семи трамвайных поездов для Супертрамвай. Он работает как новаторское гибридное транспортное средство трамвай-поезд в рамках первоначального пилотного использования таких транспортных средств. Запуск живых сервисов с использованием класса 399 неоднократно откладывался, как сообщается, из-за трудностей, связанных с планированием и разработкой, с которыми столкнулся Network Rail, который отвечал за установку дополнительных путей и другие изменения, связанные с инфраструктурой, чтобы приспособиться трамвайные поезда в сети тяжелых железных дорог, а также необходимая программа полной замены путей, выполняемая Supertram.
В январе 2016 года первый трамвайный поезд начал живые испытания в сети Supertram. Этот тип впервые поступил на пассажирские перевозки 14 сентября 2017 года, но первоначально был ограничен только некоторыми участками сети Supertram, поскольку по-прежнему требовались дальнейшие работы на других участках, включая линии Network Rail. Полное обслуживание трамвайных поездов началось 25 октября 2018 года. Результаты испытаний могут стать решающим фактором для внедрения технологии трамвайных поездов в других местах по всей стране.
399201 на трамвайной остановке «Собор» в январе 2020 г. В 2008 г. Департамент Транспорт (DfT) объявил о планах запустить пробную поездку трамвая по линии Пенистон в Южном Йоркшире. Как изначально предполагалось, испытание должно было функционировать как двухлетняя пилотная программа, поскольку эта услуга будет первым использованием комбинированных трамвайных поездов в Великобритании. Схема была совместно реализована DfT, Sheffield Supertram, Network Rail, Northern Rail и South Yorkshire Passenger Transport Executive (SYPTE). Внедрение трамвайных поездов позволит службам Supertram путешествовать по национальной железнодорожной сети, преимущества которой заключаются в открытии новых маршрутов, объединении нескольких транзитных сетей вместе и потенциале для дальнейшего расширения.
влияние схемы на местном уровне, ожидалось, что испытание может оказаться неоценимым для транспортных операторов через Соединенное Королевство. Надежность и популярность услуги должны быть тщательно проверены; в долгосрочной перспективе определенный уровень успеха может стать решающим фактором для дальнейшего внедрения технологии трамвайных поездов по всей стране. По словам Роба Кэрролла, руководителя крупных проектов в Supertram, к команде проекта трамвайных поездов обращались несколько организаций, что подчеркивает интерес, проявленный представителями Manchester Metrolink, транспортными менеджерами, изучающими варианты железнодорожного сообщения с Аэропорт Глазго и персонал Южного Уэльса. Возможность легко объединить сети тяжелого и легкого транспорта в некоторых городах считается привлекательной перспективой.
Первоначально запланированный маршрут для трамвайного поезда Испытания представляли собой неэлектрифицированную линию, и поэтому для этого потребовалось бы закупить ряд специально построенных транспортных средств из-за необходимости их работы на дизельном топливе, поскольку не было планов включать электрификацию в состав испытаний. Первоначально предполагалось, что испытание начнется в течение двух лет с 2010 года, но в 2009 году предложение было пересмотрено, поскольку первоначальный план не предусматривал бега на улице. Пересмотренное предложение предусматривало использование сети Supertram с использованием новой линии, построенной для соединения ее с линией Дерн-Вэлли и Ротерхэм, что затем позволило бы трамваям курсировать по обеим линиям линии тяжелого транспорта и легкорельсового транспорта. В рамках проекта линия будет электрифицирована, что позволит приобретать более экономичные электромобили. В мае 2012 года DfT предоставило разрешение на испытания трамвайного поезда вместе с обязательством в размере 58 миллионов фунтов стерлингов на строительство 400-метровой хорды, которая будет служить связующим звеном между сетями Network Rail и Supertram, а также электрификация 8 миль маршрута до Ротерхэма и покупка семи новых трамвайных вагонов.
В июне 2013 года Vossloh España была выбрана для строительства новых трамвайных поездов с первым Поставка запланирована на сентябрь 2015 года. В системе нумерации Supertram семь единиц были пронумерованы как 201-207; однако, поскольку часть их деятельности осуществляется в сети National Rail, они должны быть зарегистрированы в соответствии с TOPS, используемым для основных железнодорожных транспортных средств, что привело к их классификации в качестве класса 399. Первый был доставлен в декабре 2015 года. Последний был доставлен в ноябре 2016 года.
Поезда трамвая и поезда задерживались много раз по разным причинам. Хотя первые поставки самих трамвайных поездов должны были произойти в сентябре 2015 года, этот срок впоследствии был перенесен на декабрь 2015 года. В октябре 2015 года было объявлено, что реализация проекта трамвайного поезда отложена на один год. Представитель Network Rail заявил в то время, что проект будет отложен до 2017 года, и объяснил это тем, что организации пришлось ждать необходимого разрешения министра транспорта на строительство нового пути в Тинсли.
В мае 2016 года реализация проекта снова была фактически отложена, когда было объявлено, что дата начала в 2017 году «невозможна». Выступая в то время, Network Rail сослалась на сложность элементов проектирования и планирования предполагаемых трамвайных поездов и на то, что организация и SYPTE проводят тщательный анализ программы. Среди различных изменений, требуемых перед эксплуатацией нового агрегата, необходимо было перепрофилировать всю сеть Supertram. В ноябре 2016 года, когда проводился обзор соответствующей программы работ, было объявлено, что полное обслуживание трамвайных поездов начнется летом 2018 года, что связано с факторами, вызвавшими еще одну задержку.
В декабре 2017 года был выпущен крайне критический парламентский отчет о развитии программы трамвайных поездов. Согласно отчету, расходы выросли до 75,1 миллиона фунтов стерлингов, что примерно в пять раз превышает первоначальный бюджет в 15 миллионов фунтов стерлингов, первоначально выделенный на программу. Он также обнаружил, что имел место «высокий уровень риска и неопределенности» и «неприемлемое увеличение затрат и задержки», в то время как DfT подвергался критике за то, что не поставил под вопрос, по-прежнему ли проект предлагает соотношение цены и качества или выполняет свои цели.
Класс 399 - это специализированный трамвайный поезд. Основная цель этого типа - обеспечивать движение трамвайных поездов между Шеффилдом и Ротерхэмом; как таковые, он предназначен для работы на сети National Rail и Supertram. Каждое транспортное средство состоит из трех шарнирно-сочлененных секций, которые оснащены в общей сложности тремя моторизованными тележками и одной тележкой без двигателя, в комплекте с пневматической подвеской Это двунаправленные устройства, что исключает необходимость в установке оборудования для разворота; дисплеи камер заднего вида также присутствуют в кабине водителя для улучшения видимости и ситуационной осведомленности.
Для соответствия двум различным сетей, Класс 399 - это автомобили с двойным напряжением, Возможность работы как на 750 В OHLE сети Supertram, так и на 25 кВ OHLE, которая является стандартом для сети National Rail. Хотя дорога в Ротерхэм будет электрифицирована в соответствии со стандартом 750 В, используемым в остальной части сети Supertram, установка возможности двойного напряжения позволит транспортным средствам соответствовать требованиям будущего, если Midland Основная линия к северу от Шеффилда электрифицирована. Процесс переключения между двумя разными источниками питания автоматизирован встроенной системой автоматического управления питанием (APC). Эта система запускается серией магнитов, которые были встроены в ключевые точки на земле за пределами пути, в то время как два источника питания намеренно разделены нейтральным участком пути. На практике транспортное средство движется над первым магнитом, чтобы вызвать размыкание автоматических выключателей , после чего он проходит выбегом через короткую нейтральную секцию до того, как будет обнаружено новое напряжение, и автоматические выключатели снова включатся. Хотя APC обеспечивает для этого автоматизированный процесс, существует ручное управление, позволяющее водителю включить автоматический выключатель, если этого потребуют обстоятельства.
На линиях Supertram и в сети National Rail также используются совершенно разные системы сигнализации. Во время движения по сети Supertram сигналы в первую очередь передаются водителю визуально; трамвайные поезда также используют ту же систему идентификации транспортных средств (VIS), что и обычные трамваи. Кроме того, для совместимости с сетью национальных железных дорог трамвайные поезда оснащены оборудованием системы защиты и предупреждения поездов (TPWS) и GSM-R. Хотя TPWS должен быть активен во время всех операций, требуется ручное вмешательство водителя для активации устройства GSM-R каждый раз, когда одно из транспортных средств выезжает на линию тяжелого рельса.
чтобы транспортное средство могло двигаться как по уличным трамваям, так и по национальной железнодорожной сети, профиль колес должен был соответствовать особенностям рельсов обеих систем. Команда разработчиков в сотрудничестве с Университетом Хаддерсфилда разработала специально разработанное колесо, которое подходит для обоих профилей головки рельса, что, как утверждается, снижает скорость износа и снижает риск схода с рельсов. Однако, поскольку профиль колеса был нестандартным, необходимо было получить разрешение от Совета по безопасности и стандартам железнодорожного транспорта, прежде чем новая конструкция могла быть принята и подвергнута испытаниям в реальных условиях. В результате того, что автомобили эксплуатируются на линии тяжелого рельса, они должны соответствовать более высоким стандартам ударопрочности, чем были наложены на остальную часть парка Supertram, а это означает, что эти единицы будут единственные, которые могут обслуживать трамвайные поезда до Ротерхэма.
Supertram 202 на испытаниях на Донецком тракте, апрель 2017 г. В январе 2016 г. первый трамвай -поезд приступил к активным испытаниям в сети Supertram. 14 сентября 2017 года первый класс 399 официально поступил на пассажирские перевозки на церемонии, на которой присутствовали парламентский заместитель государственного секретаря по транспорту Пол Мейнард, а также различные транспортные чиновники и представители из Детская больница Шеффилда. 399202 был назван Тео, в честь талисмана благотворительной городской детской больницы; кроме того, пассажиры трамвая, которые путешествовали в течение следующих двух дней, сделали пожертвования на благотворительность вместо стандартного тарифа.
В дополнение к функции трамвайного поезда, парк также использовался для укрепления существующих активов Supertram, который ранее не расширялся с момента ввода в эксплуатацию в 1992 году. Транспортные средства были полностью интегрированы в парк Supertram и обслуживаются производителем в главном депо женского монастыря. Служба Rotherham работает три раза в час между Cathedral и Rotherham Central, а затем заканчивается на новой остановке в торговом парке Rotherham's Parkgate, с общим временем в пути примерно 25 минут. Для этого уровня обслуживания потребуется всего три автомобиля; три из оставшихся будут использованы для увеличения пропускной способности остальной сети, а седьмой - на техническое обслуживание.
Первоначально, однако, четыре из семи транспортных средств будут выделены для службы Ротерхэма, а остальные три будут использоваться для расширения автопарка. Это происходит из-за другого профиля колес, необходимого для движения по путям National Rail, в отличие от собственного профиля Supertram. Предполагается, что это произойдет до тех пор, пока Supertram не завершит свою программу полной замены пути. В мае 2018 года начались испытания самого транспортного средства в части трамвайного поезда. Полноценное обслуживание Ротерхэма началось 25 октября 2018 года.
| Номер | Имя | Статус | Профиль колеса | Заметки |
|---|---|---|---|---|
| 399201 | - | Эксплуатационный | Поезд | |
| 399202 | Theo | Эксплуатационный | Трамвай | |
| 399203 | - | Эксплуатация | Трамвай-поезд | |
| 399204 | - | Эксплуатация | Трамвай-поезд | Возвращены из Испании в ноябре 2019 г., возвращены в эксплуатацию 18 января 2020 г. |
| 399205 | - | Эксплуатация | Трамвай | |
| 399206 | - | Эксплуатация | Трамвай | Переоборудована с профилем колеса трамвая и повторно введена в эксплуатацию только для трамвайных перевозок в Сентябрь 2020 г. |
| 399207 | - | Эксплуатация | Трамвай |
СМИ, относящиеся к British Rail Class 399 на Wikimedia Commons
