Войти
Пример 19-дюймового модульного OTMR (регистратор мониторинга на поезде) / OTDR (запись данных на поезде 
Юридический Запись (оранжевый) Черный ящик как часть оборудования ETCS 
устройство управления Indusi I60 ER24 с регистратором DSK внутри заказа). A регистратор событий поезда - также называемый регистратором мониторинга на поезде (OTMR ), Регистратор данных на поезде (OTDR ), Система регистрации событий (ERS ), Event Recorder Unit (ERU ), или просто Event Recorder (ER) - это устройство, которое записывает данные о работе train управление и производительность в ответ на эти органы управления и другие системы управления поездом. Он аналогичен регистратору полетных данных, установленному на самолете.
Поскольку регистраторы событий интегрированы с большинством автомобильных систем, они являются привлекательной целью для расширенных функций диагностики и управления. Некоторые регистраторы событий имеют выходы, управляющие системами штрафного тормоза или аварийного тормоза (поезд), а также спидометров.
Хранение данных может быть обеспечено с помощью магнитной ленты, с питанием от аккумулятора RAM и, в последнее время, энергонезависимая EEPROM или Flash Memory, перезаписываемая в FIFO непрерывный цикл. Данные предназначены для использования в расследовании аварий и инцидентов, но также используются для мониторинга производительности тягового агрегата, компетентности машинистов и общего состояния поезда в течение время.
Предложение в The Times от 10 октября 1853 г., в котором комментируется железнодорожное столкновение возле станции Портарлингтон, Грейт-Саузерн и Западная железная дорога 5 октября того же года потребовала, чтобы в поездах в запертом ящике был помещен самописец, записывающий обороты колес в зависимости от времени, запись должна быть удалена и сохранена начальниками станции на станции назначения. В 1864 году подобное предложение поступило от Чарльза Бэббиджа, вдохновленного его экспериментами 1840 года для Большой Западной железной дороги с использованием самокрашивающихся ручек на бумажных рулонах, которые носили динамометрические вагоны. Похоже, что в обоих случаях никаких действий предпринято не было. Самыми ранними регистраторами событий были механические регистраторы скорости "TEL" 1891 года, которые регистрировали как время, так и скорость. Швейцарский производитель TEL остается ведущим производителем регистраторов событий в поездах.
Франция разработала индикатор и регистратор скорости Flaman. В Германии система защиты поездов Indusi с самого начала включала записывающее оборудование с использованием бегущей строки на бумаге. Для I60R была установлена универсальная система записи (Datenspeicherkassette [DSK] / кассета для хранения данных), которая позволяла вводить номер поезда, информацию о машинисте, вес поезда вместе с событиями движения. Стандартизированный черный ящик DSK позволяет примерно 30 000 км общих данных записи и 90 км подробных данных записи. Более поздние модели DSK стали электронными, особенно после появления поколений компьютеризированных систем защиты поездов PZ80 / PZB90. Современные регистраторы событий поездов соответствуют международным или национальным стандартам, таким как IEEE Std. 1482.1-1999, FRA 49 CFR Part 229, IEC 62625-1 и т. Д., Определяющие цифровые и аналоговые данные, которые должны быть получены, записаны и переданы для дальнейшего анализа. Потребность в регистраторах событий для защиты от несчастных случаев привела к появлению таких компаний, как Arrowvale Electronics (Великобритания), Faiveley (Франция), Hasler Rail (Швейцария), Bach-Simpson (США), Saira Electronics (Италия) [ ранее FAR Systems], MIOS Elettronica (Италия) для разработки модулей памяти с защитой от сбоев в составе их регистраторов событий. Эти регистраторы событий нового поколения пользуются растущим спросом как на системы скоростного транспорта, так и на магистральные поезда в Европе, США, Индии и т. Д.
Канадские правила предусмотреть в «Требованиях к конструкции локомотивов (часть II)»
США Правила определяют регистраторы событий следующим образом: (CFR 49 Ch II 229.5):
Федеральное управление железных дорог (FRA)" Окончательное правило 49 CFR Part 229 "(пересмотренный 30 июня 2005 г.) требует, чтобы регистраторы событий были установлены на ведущих локомотивах всех поездов США, Канады и Мексики, курсирующих на скорости более 30 миль в час по железнодорожной сети США, включая все грузовые, пассажирские и пригородные локомотивы, но не относится к транс он работает на собственных выделенных дорожках.
Новое постановление применяется к локомотивам, заказанным до 1 октября 2006 г. или введенным в эксплуатацию после 1 октября 2009 г., и включает:
Все поезда, работающие на контролируемой инфраструктуре Network Rail, должны быть оснащен регистратором событий, соответствующим GM / RT 2472-2, стандарт также перекрестно ссылается на BS EN 62625-1: 2013. Ирландия также приняла это постановление. RSSB (Совет по безопасности и стандартам на железнодорожном транспорте) отвечает за стандарты регистраторов событий в Великобритании.
Требования к защите от разрушения:
Подход Великобритании аналогичен требованиям США, но список требуемых сигналов является более полным. Это частично отражает преобладание пассажирских поездов и неизбежную возможность инцидентов, связанных с дверьми.
Регистрируемые сигналы включают:
Оборудование для регистрации скорости использовалось Федеральным Железные дороги в течение многих лет.
