Войти
| Glasgow Bridge Street | |
|---|---|
 | |
| Местоположение | |
| Место | Глазго |
| Район | Ланаркшир |
| Координаты | 55 ° 51′12 ″ с.ш., 4 ° 15′35 ″ з.д. / 55,8533 ° с.ш., 4,2596 ° Вт / 55,8533; -4,2596 Координаты : 55 ° 51′12 ″ N 4 ° 15′35 ″ W / 55,8533 ° N 4,2596 ° W / 55,8533; -4,2596 |
| Ссылка на сетку | NS586646 |
| Операции | |
| Исходная компания | Глазго, Пейсли, Килмарнок и Эр-Рэйлэйн |
| Платформы |
|
| Hist ory | |
| 31 августа 1840 г. (1840-08-31) | Открыта как конечная станция |
| 1879 | Добавлены сквозные платформы |
| 1 марта 1905 (1905-03-01) | Закрыто |
| Заброшенные железнодорожные станции в Великобритании | |
| Закрытые железнодорожные станции в Великобритании . A B C D – F G H – J K – L M – O P – R S T – V W – Z | |
[
|
|---|
| Legend |
железнодорожная станция Бридж-стрит, ныне заброшенная, была первоначальной конечной станцией Глазго Объединенной железной дороги Глазго и Пейсли ; совместно принадлежит Железной дороги Глазго, Пейсли и Гринока (GPG), которая позже объединилась с Каледонской железной дорогой и Железной дорогой Глазго, Пейсли, Килмарнок и Эйр (GPKA), которая стала частью Глазго и Юго-Западной железной дороги.
. Станция открылась для движения по GPKA в августе 1840 г.; и для движения по GPG в марте 1841 года. Он был расположен в Лористоне на южной стороне реки Клайд, но недалеко от центра Глазго.
Железнодорожная линия между Пейсли и Глазго была построена Объединенной железной дорогой Глазго и Пейсли с Джозефом Локком и Джон Эррингтон в качестве совместных инженеров. План станции был разработан Джеймсом Миллером.
Линия вместе со станцией Бридж-стрит находилась под контролем Объединенного железнодорожного комитета Глазго и Пейсли, который совместно возглавляли Глазго, Пейсли и Гринок. Железная дорога и Глазго и Юго-Западная железная дорога.
Открытие железной дороги Глазго, Пейсли и Гринок отняло большую часть речного движения из Глазго; вместо этого пароходы заканчивались в Гриноке, и железная дорога использовалась между Гриноком и Глазго. Поездка по железной дороге составила 1 час против 2,5–3,5 часа по рекам. Точно так же железная дорога Глазго, Пейсли, Килмарнок и Эр обеспечила более быстрое путешествие к побережью, чем путешествие по реке.
Около 21 890 человек воспользовались этой услугой во время недели ярмарки в Глазго в июле 1841 года.
Так и осталось. Клайд обслуживает как Каледонскую железную дорогу, так и Глазго и Юго-Западную железную дорогу в течение почти тридцати лет. Обе железнодорожные компании хотели пересечь Клайд, но им помешали сделать это Корпорация Глазго, Попечители Клайд Навигейшн, Попечители моста; и, наконец, Адмиралтейство, которое настаивало на строительстве мостов по крайней мере с одним подъемным участком.
главной веткой Каледонской железной дороги из Лондона через Карстерс, который открылся в Эдинбург 15 февраля 1848 года и в Глазго 1 ноября 1849 года, остался на северной стороне Клайда, на Бьюкенен-стрит, в конечном итоге переместившись на Центральный вокзал Глазго (см. ниже).
Глазго и Юго-Западная железная дорога (G SWR) достигли первого пересечения реки с помощью городской железной дороги Глазго-Юнион. Линия покинула Объединенную железную дорогу возле Шилдс-роуд (ныне Шилдс-Джанкшен ) и продолжилась через Горбалс. Он пересек реку Клайд в Хатчесонтауне до новой железнодорожной станции Святого Еноха. Линия и станция открылись 1 мая 1876 года; Строительство линии заняло 11 лет.
В 1883 году железнодорожная станция Св. Еноха стала штаб-квартирой Глазго и Юго-Западной железной дороги, и все услуги были переведены на Св. Енох.
Каледонская железная дорога в конечном итоге построила свою новую конечную станцию, Центральную станцию Глазго, которая открылась в 1879 году на северной стороне реки Клайд. Доступ к Центральному вокзалу Глазго был получен через четырехколейный железнодорожный мост, построенный сэром Уильямом Арролом параллельно мосту Глазго. Центральный вокзал изначально имел восемь платформ.
Станция Бридж-стрит также была отремонтирована в 1879 году. Две новые сквозные платформы на восточной стороне обеспечивали доступ к центральной станции Глазго. Бридж-стрит, однако, оставалась конечной точкой железной дороги Глазго, Пейсли и Гринок ; у которого были две выделенные платформы для заливов на западной стороне. Две другие платформы залива на западной стороне предназначались для использования G SWR.
В период с 1901 по 1905 год центральный вокзал Глазго был отремонтирован и расширен над Argyle Street ; построено тринадцать платформ. Дополнительный восьмипутный мост был построен через Ривер Клайд ; а оригинальный четырехколейный мост был поднят на 30 дюймов (0,76 м). Станция Бридж-стрит затем закрылась как конечная станция, а платформы были удалены. Площадь, ранее занимаемая четырьмя платформами залива, использовалась в качестве подъездных путей к Центральному вокзалу Глазго; а территория, ранее занимаемая сквозными платформами, использовалась в качестве беговых линий к Центральному вокзалу. Оставшиеся службы Каледонской железной дороги Клайд-Кост были продлены до центрального вокзала Глазго, а оставшиеся службы G SWR были перенаправлены на станцию Св. Еноха.
Новая схема сигнализации для Центрального Глазго в 1900-х годах привела к созданию нового сигнального блока с приводом от источника питания. Он был закреплен на мосту с восемью путями; сидя между двумя речными мостами. Установка сигнала началась в октябре 1907 года; западная сторона была сдана в эксплуатацию 5 апреля 1908 года, а остальная часть - 3 мая 1908 года.
Архитектором оригинального двухэтажного здания вокзала, открывшегося в 1841 году, был Джеймс Колли. У зала бронирования, выходившего на Бридж-стрит, был тщательно продуманный дорический портик, обрамленный двумя выступающими торцевыми павильонами. Был дополнительный доступ непосредственно к платформам станции через боковой вход, выходящий на набережную на Клайд-плейс. На верхних этажах соседнего здания на углу Бридж-стрит и Клайд-Плейс располагалась гостиница «Станция Бридж-стрит».
После открытия новой станции зал бронирования был переоборудован под офисы. Портик был снят в 1950 году, а остальные здания были снесены в 1971 году. Территория первой станции на Бридж-стрит никогда не перестраивалась после сноса зданий станции и теперь благоустроена.
Вторая станция Бридж-стрит находилась между Кингстон-стрит и Нельсон-стрит. Проектирование и строительство новой станции было выполнено Департаментом архитекторов и инженеров Каледонской железнодорожной компании в 1889/1890 годах под руководством инженера Джорджа Грэма.
Главный блок, выходящий на Бридж-стрит, был спроектирован Джеймсом Миллером в стиле раннего французского Возрождения. Массивное четырехэтажное мансардное здание построено из кремового песчаника. Был арочный вход в центральный зал бронирования на уровне улицы и дополнительные входы, ведущие прямо к платформам в каждом конце здания, на 40 и 52 Bridge Street. Эти боковые входы все еще используются в качестве доступа к квартирам после перепланировки верхних этажей квартала под жилое использование в 1994 году. Здания вокзала в настоящее время охраняются как объект категории B.
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с железнодорожной станцией на Глазго-Бридж-стрит. |
| Предыдущая станция | Исторические железные дороги | Следующая станция | ||
|---|---|---|---|---|
| Поллокшилдс. Линия открыта; станция закрыта | Каледонский и Глазго и Юго-Западный Железные дороги. Объединенная железная дорога Глазго и Пейсли | Конечная остановка. 1840–1879 | ||
| Каледонский и Glasgow South Western Railways. Glasgow and Paisley Joint Railway | Glasgow Central. 1879–1905 | |||
