Войти
| Авиабаза Национальной гвардии Бангор | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Бангор, Мэн в Соединенные Штаты Америки | |||||||
 Авиационные силы США KC-135R Stratotanker из 101-го авиационного заправочного крыла, базирующегося в Бангоре ANGB. | |||||||
 | |||||||
  Бангор Местоположение в Соединенных Штатах | |||||||
| Координаты | 44 ° 48'51 ″ N 068 ° 49'51 ″ W / 44,81417 ° N 68,83083 ° W / 44,81417; -68,83083 (Bangor ANGB) Координаты : 44 ° 48′51 ″ с.ш., 068 ° 49′51 ″ з.д. / 44,81417 ° с.ш., 68,83083 ° з.д. / 44,81417; -68.83083 (Bangor ANGB) | ||||||
| Тип | Авиабаза Национальной гвардии | ||||||
| Информация о месте | |||||||
| Владелец | Министерство обороны | ||||||
| Оператор | ВВС США ( USAF) | ||||||
| Под контролем | Air National Guard (ANG) | ||||||
| Состояние | Эксплуатация | ||||||
| Веб-сайт | www.101arw.ang.af.mil | ||||||
| Сайт история | |||||||
| Построен | 1927 (1927) (как Годфри Филд) | ||||||
| Используется | 1927 - настоящее время | ||||||
| Информация о гарнизоне | |||||||
| Текущий. командир | Полковник Фрэнк У. Рой | ||||||
| Гарнизон | 101-е авиационное заправочное крыло | ||||||
| Информация об аэродроме | |||||||
| Идентификаторы | IATA : BGR, ИКАО : KBGR, FAA LID : BGR, WMO : 726088 | ||||||
| Высота | 58,5 метров (192 фута) AMSL | ||||||
| |||||||
| Аэродром совместно с международным аэропортом Бангор. Источник: Федеральное управление гражданской авиации | |||||||
База ВВС США является базой Национальной гвардии США. Созданный в 1927 году как коммерческий Годфри Филд, аэродром был передан армии США незадолго до Второй мировой войны и переименован в армейский аэродром Годфри, а позже в армейский аэродром Доу . Она стала Базой ВВС Доу в 1947 году, когда недавно сформированные ВВС США взяли на себя многие авиационные средства армии. В 1968 году база была продана городу Бангор, штат Мэн, чтобы стать Международным аэропортом Бангора, но с тех пор на ней продолжают размещаться подразделения Национальной гвардии штата Мэн. договор аренды с городом.
Годфри Филд открылся в 1927 году как коммерческий аэропорт. Северо-Восточные авиалинии начали коммерческую деятельность там в 1931 году.
Аэродром армии Доу, июль 1944 года. Приблизительно в 1950 году объекты на южной стороне аэродрома были снесены, и новая база ВВС, построенная на северной стороне главной взлетно-посадочной полосы. Незадолго до Второй мировой войны, армейский авиакорпус США принял базу, переименовав ее в Армейский аэродром Годфри, и передал его в состав 8-й служебной группы командования воздушной службы. Годфри AAF подготовил и обслужил самолет ленд-лиза, который будет доставлен Командованием переправы AAC на RCAF станции в Ньюфаундленде для возможной перевозки в Великобританию. Армия расширила гражданский аэропорт, добавив три 7000-футовые взлетно-посадочные полосы с твердым покрытием, выровненные по 01/19 (север / юг), 08/26 (северо-восток / юго-запад) и главную (северо-запад / юго-восток) взлетно-посадочную полосу 14/32; наряду со многими стоянками и рулежными дорожками для временной стоянки большого количества самолетов.
В 1942 году название станции было изменено на Армейский аэродром Доу в честь Джеймса Фредерика Доу, военного авиалайнера Пилот корпуса, бомбардировщик которого столкнулся с другим около Митчел Филд на Лонг-Айленде, Нью-Йорк, 17 июня 1940 года. В это время поблизости был открыт Вспомогательный аэродром Милфорд в.
28 февраля 1942 г. армейский аэродром Доу был передан в командование воздушной службы (ASC) из-за его близости к командованию воздушного транспорта (УВД) Североатлантический воздушный паромный маршрут в Соединенное Королевство. Его задачей стало обслуживание дальних B-17 Flying Fortress, а затем тяжелых бомбардировщиков B-24 Liberator и других боевых самолетов, прежде чем они пролетели по маршруту Великого Кольца в аэропорт Прествик, Шотландия; и аэродромы в Северной Ирландии. Один из B-17, который прошел через Dow, стал самым известным B-17 войны, Memphis Belle (самолет). (Оказавшись на Британских островах, самолет был модифицирован для выполнения боевых задач подразделениями 8-й воздушной армии над оккупированной нацистами Европой.) 5 марта 1944 года ВВС Доу были переданы Воздушному транспортному командованию <6.>Североатлантическое крыло. В 1944 году через Дау прошло более 8400 самолетов, а с января по май 1945 года - около 2150.
После окончания европейской войны в мае 1945 года многие самолеты вернулись в Соединенные Штаты через Дау.
37-я республиканская истребительная эскадрилья F-47N-25-RE Thunderbolt, AF Ser. No. 44-89416, Dow AFB, 1948. Этот самолет был частью производственного блока Last Thunderbolt, производимого в Фармингдейле, Нью-Йорк. 
F-84G Thunderjets из 14-й истребительной группы База была разрушена во время демобилизован в конце 1945 года и переведен в резервный режим 7 мая 1946 года в качестве спутниковой базы Вестовер Филд, Массачусетс. Тем не менее, Dow оставался частью Североатлантического транспортного маршрута ATC для стратегических воздушных перевозок между Соединенными Штатами и Соединенным Королевством, и самолеты ATC время от времени проходили через поле.
В ноябре 1946 года Первые ВВС, Командование ПВО захватили аэродром и активировали там 14-ю истребительную группу, состоящую из P-47N Thunderbolts 37-й, 48-й и 49-й истребительной эскадрилий. Одна из первых групп USAAF, назначенных на командование ПВО, это подразделение отвечало за противовоздушную оборону северо-востока США.
В июле 1947 года группа была развернута на авиабазе Мурок, Калифорния. для проведения приемо-сдаточных испытаний нового самолета F-84B Thunderjets. (14-я истребительная группа стала 14-м истребительным авиаполком в августе 1947 года.) Первые серийные истребители ВВС США F-84B прибыли на авиабазу Дау 7 ноября; последний P-84B был поставлен в феврале 1948 года. За зиму 1947–1948 годов 14-й истребительный авиаполк потерял три F-84 в компании Dow. Исследователи обнаружили, что самолет показал лучшие характеристики в холодном климате штата Мэн, чем во время испытаний в калифорнийской пустыне, однако аварии продолжались даже после наступления весны 1948 года.
25 августа 1948 года база ВВС Доу была передана одному из них. Первая авиационная дивизия ADC, 26-я авиационная дивизия. Его новая миссия заключалась в защите северо-востока Соединенных Штатов от Нью-Йорка до штата Мэн - Нью-Брансуик при дневном свете и в ясную погоду; F-82 Twin Mustangs из 52-й истребительной группы (всепогодная) на авиабазе Митчел, Нью-Йорк, выполняли задания ночью и в плохую погоду..
В том же году был открыт поблизости, и старый Вспомогательный аэродром ВВС Милфорд через несколько лет стал частью школы выживания ВВС.
В июле 1949 г. 14-й истребительный авиаполк отправил шестнадцать F-84B в честь открытия нового аэропорта Айдлуайлд в Нью-Йорке. Группа была дезактивирована 2 октября 1949 года из-за сокращения бюджета.
В начале 1950-х годов база ВВС Доу была расширена и перестроена. Длинная взлетно-посадочная полоса для реактивных двигателей была проложена параллельно основной взлетно-посадочной полосе военного времени на северо-западе и юго-востоке, а постоянная база ВВС была построена на северной стороне объекта времен Второй мировой войны и довоенного объекта. Старые объекты были заброшены и в конечном итоге снесены. Сегодня это лесной массив на юго-западной стороне аэропорта. База ВВС Dow была активирована 1 января 1951 года. 4009-я эскадрилья авиабазы поддерживала объект и контролировала оставшееся строительство.
Во время Корейской войны Национальная гвардия ВВС штата Мэн Был принят на действительную службу на базу. 101-й истребитель-перехватчик активировал две эскадрильи перехватчиков F-80C Shooting Star (101-й FIS, 132-й FIS), которые входили в состав Восточных сил ПВО ADC. В 1952 году эскадрильи ANG были возвращены под контроль государства, и ADC активировал 49-ю эскадрилью истребителей-перехватчиков в Dow.
ADC 32d AD также активировал несколько эскадрилий управления и предупреждения самолетов (128-я ( WI ANG), 679-й, 765-й), которые были подразделениями наземных радаров перехвата. Эти эскадрильи были сформированы в Доу, а затем переброшены на новые радиолокационные станции, строящиеся в штате Мэн, которые были оснащены радарами дальнего действия, а затем направили самолет-перехватчик в Дау на неизвестные самолеты, которые вошли в их зону действия.
9 сентября. Сентябрь 1952 г. Военно-воздушная транспортная служба Атлантическая дивизия на авиабазе Вестовер активировала 83-ю транспортную эскадрилью (1600-е авиатранспортное крыло) на авиабазу Дау в качестве арендатора. Это было сделано в первую очередь для уменьшения переполненности. 83d ATS управлял C-54 Skymasters из Dow, и его основная задача заключалась в поддержке баз Northeast Air Command и радиолокационных станций в Ньюфаундленде и Лабрадоре, Баффинова острова и Гренландия. Он был переведен в 1610-ю авиатранспортную группу на авиабазе Гренье, штат Нью-Гэмпшир, с 1 июля 1953 года, однако 29 мая 1953 года восемь C-54 из 83-го ОВД вылетели с постоянной сменой станции.
В ноябре 1952 года юрисдикция авиабазы Доу была официально передана от ADC в Стратегическое воздушное командование (SAC). Подразделения ADC оставались на базе в статусе арендатора в течение нескольких лет, пока в ноябре 1955 года 49-й FIS не был перемещен под 4707-й полк ПВО на Hanscom AFB, Массачусетс..
ADC вернулся 1 июня 1959 года, когда 30-я ракетная эскадрилья ПВО была активирована в 4 милях к северо-северо-востоку от базы, оснащенная 28 CIM-10 Bomarc - Жидкостные ракеты класса "земля-воздух". Также в том же месяце 75-я эскадрилья истребителей-перехватчиков была перемещена с закрывающейся авиабазы Преск-Айл, штат Мэн, в Доу, чтобы держать перехватчики в штате Мэн. Ракеты Bomarc оставались активными до 15 декабря 1964 года, когда они были выведены из строя из-за ограниченного финансирования. 75-й FIS оставался до апреля 1968 года, когда Dow была деактивирована.
506-е крыло стратегических истребителей F-84G Thunderjets 1954 SAC 506-й дивизион стратегических истребителей был активирован в Dow 20 ноября 1952 года и был передан в состав Восьмых ВВС SAC. Крыло состояло из 457-й, 458-й и 462-й эскадрилий стратегических истребителей и было оснащено F-84G Thunderjets. SAC была основана людьми, которые совершали бомбардировки Германии во время Второй мировой войны. Обычно они сталкивались с полчищами вражеских истребителей и знали, как важно иметь истребительное сопровождение, поэтому они поставили истребительные крылья под свой собственный оперативный контроль. Хотя группа была назначена в SAC, группа была связана с подразделениями ADC в Dow.
Крыло было развернуто на авиабазе Мисава, Япония, в период с 13 августа по 7 ноября 1953 года для поддержки ротационного развертывания SAC. истребительных частей в северную Японию для выполнения задач по противовоздушной обороне, сменив 12-й стратегический истребительный авиаполк. В соответствии с концепцией самоокупаемости, 23 сентября 1953 года 506-я SFW получила KB-29P Superfortress 506-ю дозаправочную эскадрилью. 506-я ARS оставалась в крыле до 1 марта 1955 года. После возвращения крыла в США 506-й был переоборудован новым F-84F Thunderstreaks, став в январе 1954 года первым истребительным крылом SAC, оснащенным моделью Thunderjet со стреловидным крылом. Крыло оставалось в компании Dow чуть более года, пока не было переведено в Вторые воздушные силы и 20 марта 1955 года было переведено в Tinker AFB, Оклахома.
Истребители сопровождения были заменены на SAC Восьмое воздушное соединение 4060-е авиационное дозаправочное крыло, активированное 8 марта 1955 года. Оснащенное KC-97 Stratofreighter, 4060-е было временным организация с миссией по поддержке развертывания B-47 Stratojet в Европе и Марокко с дозаправкой в воздухе над Атлантическим океаном. Кроме того, в конце 1950-х годов SAC расширил взлетно-посадочную полосу в районе Доу до 11000 футов, а в конце взлетно-посадочной полосы 15 были построены аварийные площадки.
15 февраля 1960 года SAC учредила 4038-е стратегическое крыло в Dow в рамках плана SAC по размещению своих B-52 Stratofortress тяжелых бомбардировщиков на большем количестве баз, что затрудняет Советскому Союзу выбивание весь флот с неожиданным первым ударом. В состав крыла входили 341-я бомбардировочная эскадрилья, состоящая из 15 B-52G, и KC-135, 71-я дозаправочная эскадрилья. Половина самолетов поддерживалась в пятнадцатиминутной боевой готовности, полностью заправлена топливом, вооружена и готова к бою. SAC Strategic Wings считались временным подразделением штабом ВВС США и не могли нести постоянную историю или происхождение.
4038-е SW было переименовано в 397-е бомбардировочное крыло (397-е BW) 1 января. Февраль 1963 года с измененным названием и был назначен в состав 8-й воздушной армии, 6-й воздушной дивизии SAC. 341-я BS была также переименована в 596-ю бомбардировочную эскадрилью, одну из исторических эскадрилий подразделения Второй мировой войны. 71-е обозначение ARS осталось без изменений, а составные части вспомогательных подразделений были также переименованы в 397-е численное обозначение вновь созданного крыла.
397-е бомбардировочное крыло продолжало проводить обучение стратегическим бомбардировкам и операции по дозаправке в воздухе для выполнения оперативных обязательств. Стратегическое воздушное командование, включая развертывание в Юго-Восточной Азии во время войны во Вьетнаме. К 1968 году межконтинентальные баллистические ракеты (МБР) были развернуты и вступили в строй как часть стратегической триады Соединенных Штатов, и потребность в B-52 снизилась. Кроме того, средства также требовались для покрытия расходов на боевые действия во Вьетнаме и сопутствующие операции по поддержке боевых действий в других частях Индокитая, что привело к закрытию нескольких других баз ВВС страны и военно-морские аэродромы в том году.
База ВВС Доу официально закрылась, и 1 апреля 1968 года «ключи» от основных частей базы были переданы городу Бангор. 397-е бомбардировочное крыло было дезактивировано 25 апреля 1968 года., а его самолеты были переведены в другие подразделения SAC. Город Бангор приобрел большую часть базы, которая затем открылась в 1969 году как международный аэропорт Бангора. Западная часть базы ВВС Доу, не переданная городу и занятая Национальной гвардией штата Мэн с момента ее признания на федеральном уровне 4 февраля 1947 года, стала основой для нынешней базы ВВС национальной гвардии Бангор. Рядом с нынешними терминалами, но не частью базы АНГ в Бангоре, находится служба поддержки армейской авиации Национальной гвардии штата Мэн .
2006 Геологическая служба США. Аэрофотоснимок После отключения базы Dow AFB в 1968 году большая часть базы была куплена городом Бангор и вновь открыта в следующем году как международный аэропорт Бангора. Та часть базы ВВС Доу, которая не была передана городу, стала основой для нынешней авиабазы Национальной гвардии штата Мэн Национальной гвардии штата Мэн.
Под юрисдикцией АНГ штата Мэн, аэродром первоначально был домом для 101-го авиакрыла Национальной гвардии ВВС штата Мэн, члена ANG 36-го командования аэрокосмической обороны (ADC). Авиационная дивизия в том месте, где тогда находилось Топшэм AFS, штат Мэн. Он эксплуатировал F-106 Delta Darts до 1969 года, затем был изменен на F-101 Voodoo перехватчики до 1976 года. В 1976 году 101-й был переведен в подчиненное подразделение SAC и был переименован. 101-е воздушное заправочное крыло (101 ARW), эксплуатирующее KC-135 Stratotanker.
101 ARW позже было переоборудовано на Stratotanker Boeing KC-135R, которое он продолжает эксплуатировать сегодня.. и разделяет взлетно-посадочную полосу с гражданскими объектами аэропорта. После упразднения SAC в 1992 году, 101 ARW теперь эксплуатируется Air Mobility Command (AMC).
Примерно в 1985 г. 776-я радарная эскадрилья была реформирована со штаб-квартирой в Бангоре ANGB. Задача эскадрильи заключалась в эксплуатации двух загоризонтных радаров (OTH-B) РЛС дальнего обнаружения. Эскадрилья эксплуатировала передатчик OTH-B в Москва AFS, штат Мэн, 45 ° 08′14 ″ N 069 ° 48′07 ″ W / 45,13722 ° N 69,80194 ° W / 45,13722 ; -69.80194 (Москва AFS) и пункт приема в AFS Columbia Falls, штат Мэн 44 ° 47′42 ″ N 067 ° 48′41 ″ W / 44,79500 ° N 67.81139 ° Вт / 44,79500; -67,81139 (Columbia Falls AFS). Эти системы были отключены в 1997 году, и установка была отключена.
Летающие и известные нелетающие части Базируется на базе ВВС Национальной гвардии Бангор.
Эта статья включает материалы, являющиеся общественным достоянием, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/.
Портал Второй мировой войны 
СМИ, относящиеся к авиабазе национальной гвардии Бангор на Wikimedia Commons.
