Войти
| Austin FX4 | |
|---|---|
 1976 Austin FX4 | |
| Обзор | |
| Производитель | British Motor Corporation (1958 -1968). British Leyland (1968-1982). Автофургоны / LTI (1982-1997) |
| Производство | 1958–1997 |
| Кузов и ходовая часть | |
| Тип кузова | 2-дверный траурный. 4-дверный седан |
| Размеры | |
| Колесная база | 2810 мм (110,6 дюйма) |
| Длина | 4570 мм (179,9 дюйма) |
| Ширина | 1740 мм (68,5 дюйма) |
| Высота | 1770 мм (69,7 дюйма) |
| Снаряженная масса | 1600 кг (3527 фунтов) |
| Хронология | |
| Предшественник | Austin FX3 |
| Преемник | LTI TX1 |
Austin FX4 - это наемный экипаж (такси), который производился с 1958 по 1997 год. Он продавался Остином с 1958 по 1982 год, когда Carbody, у которого производил FX4 для Остина, получил интеллектуальные права на автомобиль. Они продолжали производство до 1984 года, когда London Taxis International приобрели права, и производство продолжалось до 1997 года. Всего было построено более 75 000 FX4.
Лондонское такси FX4 было преемником Austin FX3 (производившегося в период с 1948 по 1958 гг.). В свое время FX3 было наиболее широко используемым такси в Лондоне. Как и FX3, FX4 был разработан Остином в сотрудничестве с Mann Overton, лондонской службой такси, которая заказала его (и оплатила половину его стоимости), и Carbody, производителем кузовов. который построил кузов и собрал кабину, готовую к продаже. В команду дизайнеров входили Альберт Мур из инженерного подразделения Остина, Джек Хеллберг из Carbodies и Дэвид Саутвелл из Mann Overton. Первоначальный дизайн был разработан Эриком Бейли из Остина, а для производства он был разработан Джейком Дональдсоном из Carbody. Это будет первое лондонское такси с четырьмя дверями, которое будет запущено в производство, поскольку ранее в лондонских такси была установлена багажная платформа, открытая для элементов со стороны тротуара / тротуара, вместо сиденья переднего пассажира.
Как и FX3, FX4 имел отдельное шасси, но с независимой передней подвеской и двухконтурными гидравлическими тормозами. Передняя функция рулевого управления FX4 Геометрия рулевого управления Ackermann, которая позволила автомобилю совершать развороты всего за 7,6 м (25 футов), что является требованием для узких дорог Лондона.
Первый FX4, регистрационный номер VLW 431, был доставлен в июле 1958 года и прошел испытания в York Way Motors. Официальный запуск состоялся позже в том же году на Выставке коммерческих автомобилей.
1962 Austin FX4
FX4 до 1971 года с индикаторами «кроличьи ушки» на крыше
1965 FX4 Dashobard
Демонстрация геометрии рулевого управления Аккермана
1970 FX4 
1977 FX4 Первая модель FX4 была оснащена дизельным двигателем Austin объемом 2178 куб.см и Borg -Warner АКПП. В 1961 году в качестве опции была добавлена ручная коробка передач от Austin Gipsy. С 1962 года был доступен бензиновый двигатель Austin объемом 2199 куб. См. Однако почти все такси FX4 были оснащены дизельным двигателем.
В связи с внезапным прекращением предполагаемой замены в 1969 году, кабина была пересмотрена и обновлена, чтобы устранить недостатки оригинала. Оригинальный дизайн Остина имел небольшой задний фонарь и установленные на крыше указатели поворота (обычно известные как «кроличьи уши»). На доработанной модели задние крылья были модифицированы для размещения задних фонарей и указателей поворота от MkII Austin 1100/1300. Передние указатели поворота также были предусмотрены под фарами и повторителями указателей поворота на передних крыльях. и «кроличьи ушки» были заброшены. Что более важно для водителей FX4, интерьер также был переработан. Звукоизоляция, черные виниловые сиденья и измененная перегородка (с дополнительными 4 дюймами пространства для ног) были тепло встречены.
В 1971 году дизельный двигатель объемом 2178 куб.см был заменен на более крупный, Версия 2520 куб. Этот двигатель оказался лучше для использования с автоматической коробкой передач, и постепенно было продано меньше кабин с механической коробкой передач. Производство бензиновых двигателей было прекращено в 1973 году. Эта модель была доступна с 1971 по 1982 год.
В 1973 году владелец Carbody BSA, к тому моменту находившийся на грани банкротства, был куплен Manganese. Bronze Holdings, которые были счастливы продолжить производство FX4. Были внесены изменения в детали, такие как взрывозащищенные дверные замки и дверные ручки с кнопками, безопасное рулевое управление и литые резиновые переключатели (разработанные в связи с износом оригинального инструмента для хромированных переключателей). BMLC к этому времени были в смятении, поэтому, хотя на бумаге они были связаны с FX4, на самом деле они сделали немного больше, чем изменения штампа, которые предприняли Carbody.
В 1982 году Carbody (который производил FX4 для Остина и Mann Overton ) перехватил права интеллектуальной собственности на такси, когда BL (материнская компания Остина) потеряла интерес в этом; Впоследствии Carbody производили его под своим именем. Старый двигатель Austin был больше не доступен, потому что во время реконструкции Майклом Эдвардсом завода British Leyland завод был продан Индии. Компания Carbody выбрала вместо него дизельный двигатель Land Rover 2286 куб.см, а также предложила бензиновый двигатель Land Rover аналогичного размера в качестве опции. Новая модель получила название FX4R, где R означает Rover. FX4R имел некоторые улучшения по сравнению с предыдущими моделями FX4, включая гидроусилитель руля и серво-тормоза, но его производительность и надежность были низкими, а кабина приобрела плохую репутацию.
1985 FX4Q Некоторые владельцы заменили двигатель Land Rover на двигатель Perkins / Mazda 2977 куб.см, что значительно улучшило характеристики кабины. Будучи мощным и надежным, преобразователь Perkins получил репутацию шумного устройства на холостом ходу и, по ошибке, из-за трещин в шасси. Проблема с шасси, которая также возникала на последней модели Austins, была связана с производственной ошибкой.
Чтобы восстановить упущенные продажи из-за неисправности FX4R, Carbody взяли старое шасси и компоненты подвески и отремонтировали их, установив новый кузов и восстановив оригинальные дизельные двигатели объемом 2520 куб. привезен из Индии. Поскольку в этих автомобилях использовались отремонтированные шасси и компоненты подвески, они должны были иметь регистрационный знак, начинающийся с буквы Q, а не с буквы текущего года, и поэтому эта модель была известна как FX4Q. Все они были оснащены автоматическими коробками передач, но не усилителем руля, установленным на FX4R. Продаваемые дилером Rebuilt Cabs Ltd, они были незначительно дешевле FX4R.
1988 FX4S В 1984 году London Taxis International (LTI) была образована после того, как Manganese Bronze Holdings купила лондонских дилеров такси Mann Овертон. LTI заменил дизельный двигатель Land Rover объемом 2286 куб. См на новую версию объемом 2495 куб. Новая модель получила название FX4S. Новые кулисные переключатели заменили старые тумблеры на приборной панели, дворники управлялись подрулевым переключателем на рулевой колонке, а на днище дверей была добавлена защита от сквозняков и установлены черные стальные бамперы, но в основном это была обновленная версия такси, которое существует уже почти 30 лет. В то время Carbody разрабатывали замену FX4, CR6, поэтому была представлена эта «временная мера» FX4S. Однако в 1985 году от CR6 отказались, и компания MBH решила продолжить производство FX4 до тех пор, пока не сможет профинансировать новую кабину.
FX4S был заменен в 1987 году FX4S-Plus, в котором задний отсек был переработан, чтобы вместить пять пассажиров, отделка изменилась на серый. Также была установлена новая лицевая панель из серого пластика. Это было очень хорошо воспринято профессионалами, как знак того, что к их потребностям действительно прислушиваются.
Департамент транспорта очень хотел увидеть такси, доступные для инвалидных колясок, и преобразование инвалидных колясок FX4W, которое было доступно с начала 1986 года, позволило FX4 предоставить эту возможность. В этом случае боковая пассажирская дверь была сделана с возможностью открывания на 180 °, а ближняя часть перегородки могла быть перемещена вперед для размещения инвалидного кресла, обращенного назад, вместо ближнего откидного сиденья.
Fairway В феврале 1989 года был открыт фарватер. Он был оснащен дизельным двигателем Nissan TD27 объемом 2664 куб. См . Это сделало FX4 более быстрой и надежной кабиной. В соответствии с новым законом, вступившим в силу в январе 1989 года, он имел полную доступность для инвалидных колясок. Fairway был лучшей версией FX4 из когда-либо построенных, и позволил LTI продавать продукцию на зарубежных рынках, а также выходить на рынки провинций Великобритании. не смог справиться. Большая часть этого увеличения продаж произошла из-за того, что местные власти настаивали на использовании кабин для инвалидов-колясочников в их районах.
В рамках программы разработки модели на замену компании AP Lockheed было поручено спроектировать и разработать передние дисковые тормоза, а также Компания GKN разработала новую систему подвески, позволяющую устанавливать дисковые тормоза при соблюдении обязательного диаметра поворота 7,6 м. Эти модификации были установлены на новую модель, Fairway Driver, которая была представлена в феврале 1992 года. Самая последняя модель Fairway с регистрационным знаком R1 PFX (то есть RIP FX) была построена 1 октября 1997 года и была представлена на Национальный автомобильный музей, Больё.
FX4 с последующими моделями. Слева направо: TX4, TX1 и FX4 Transport for London, (TfL), взявшая на себя управление Public Carriage Office, постановила, что к 2006 году все такси, лицензированные в Лондоне, должны соответствовать нормам выбросов выхлопных газов Euro 3. В Fairway и его замене TX1 использовался тот же двигатель Nissan, который соответствовал стандарту Euro 2. Большинство владельцев не хотели отказываться от своих очень надежных и экономичных Fairways. Перед лицом давления со стороны торговли TfL позволила разработать различные системы переоборудования, которые можно было бы установить на двигатель Nissan, чтобы он соответствовал требованиям. Это были турбокомпрессор STT Emtec Clean Cab и система рециркуляции выхлопных газов Van Aaken . Только 80 автомобилей с двигателями Austin и Rover оставались на дороге, что делало их разработку экономически невыгодной, поэтому им было предоставлено исключение. Хотя некоторые владельцы старых Fairways избавились от них, многие владельцы решили потратить почти 2000 фунтов стерлингов на переоборудование своих такси. Они сделали это вместо того, чтобы покупать новый или подержанный TXII, который считался очень ненадежным. В конце 2009 года только шесть из более ранних моделей Rover или Austin с двигателями оставались в эксплуатации на улице, большинство из которых преодолели более миллиона миль каждая.
Fairway был заменен в конце 1997 года на TX1, который впоследствии был заменен в 2002 году на TXII. Это, в свою очередь, было заменено в 2007 году на TX4.
1965 FL2, обратите внимание на дополнительные яркие работы Аренда автомобиля Austin FL2 была версией лимузина. FX4. Представленный одновременно с FX4, он был нацелен на частный прокат, прокат лимузинов и торговлю на похоронах, и этот рынок был основной причиной, по которой в автомобиле был предложен бензиновый двигатель. В нем были дополнительные сиденья, обращенные вперед, второе переднее сиденье и никаких знаков на крыше. Его также можно было заказать со специальной отделкой за дополнительную плату. Это также была база для нескольких катафалков.
FL2 был перезапущен в 1982 году как лондонский лимузин FL2 на базе FX4R. Предлагался кондиционер, а также более широкий спектр роскошных вариантов интерьера, включая коктейльный шкаф и индивидуальные звуковые системы. Были построены три эластичные версии с четырьмя дверями и 18-дюймовым удлинением между передней и задней дверями. Также была построена шестидверная версия FX4S. Обозначение FL2 было отменено примерно в 1987 году, но были заказаны лимузиновые версии Fairway, наиболее известная из которых принадлежала наследному принцу Тонги.
. FL2 и FX4 также продавались частным клиентам. Среди клиентов FL2 были принц Филипп, герцог Эдинбургский и Лоуренс Оливье. Стивен Фрай владел фарватером в качестве личного транспорта. Лимузин FL2 был официальным автомобилем губернатора Фолклендских островов, Рекса Ханта во время аргентинского вторжения.
Euston Station, 1962
Карнаби-стрит, Лондон, 1968
Лондон, 1979
Станция Паддингтон, 1985
Станция Глостер-Роуд, 1985
Станция Ливерпуль-Стрит, 1989
Смена караула, Букингемский дворец, 1995
Лондон, 2009
Март 1960 года Посмотрите на жизнь документальный короткометражный фильм под названием Taxi! Такси! был посвящен жизни лондонского водителя такси и показал первые FX4.
FX4 был показан в конце фильма Знание о группе молодых людей, пытающихся получить лицензию на управление лондонским такси.
С 2011 по 2012 год экспедиция It's on the Meter проехала на сильно модифицированном FX4 43 319,5 миль (69 716,12 км) по всему миру, через более чем пятьдесят стран и установила новые мировые рекорды для самое долгое путешествие на такси и самая большая высота, когда-либо достигнутая на такси.
FX4 представлен в гоночной игре Forza Horizon 4.
