Войти
| Остин Джипси | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Остин (BMC ) |
| Производство | 1958–1968 |
| Сборка | Соединенное Королевство. Новая Зеландия. Сидней (Австралия). Богота (Колумбия) |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | Полный привод |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | Austin (A70) OHV 62 л.с. (46 кВт) бензин. дизель 2200cc 55 л.с. ( 41 кВт) |
| Размеры | |
| Длина | 139 дюймов (3531 мм) или 160 дюймов (4064 мм) |
| Хронология | |
| Предшественник | Austin Champ |
Модель Austin Gipsy - внедорожник , производившийся Austin с 1958 по 1968 год. Он был разработан как более дешевая замена Austin Champ., чтобы напрямую конкурировать с Rover и Land Rover. Как и Land Rover, он был нацелен как на гражданский, так и на военный рынок.
Послевоенный FV1800 Nuffield Mudlark, позже получивший название FV1801 Austin Champ, был разработан как первый из новых военных автомобилей с мягкой обшивкой для британской армии. Mudlark использовал новый двигатель Rolls-Royce B40, полностью независимую подвеску на основе шарниров Tracta и электрическую систему на 24 В с двухскоростным генератором большой мощности, способным питать 7>Версия FFW. Несмотря на эти технические характеристики, получившееся в результате транспортное средство не было популярным или успешным, считалось слишком сложным и представляло собой кошмар для обслуживания и ремонта. Champ также был дорогим по сравнению с более простыми автомобилями. Более поздний Gipsy был реакцией как на провал Champ, так и на успех Land Rover.
И Champ, и Gipsy значительно отличались от американского Jeep, Gipsy был намного ближе по дизайну, внешнему виду и цене к Land Rover.
В отличие от Land Rover, кузов Gipsy был стальным. Подвеска была сложной, независимой по всему периметру с использованием резиновых рессор Flexitor, разработанных Алексом Моултоном, что дало Gipsy возможность двигаться на высоких скоростях по пересеченной местности. Со временем более поздние модели предлагали листовые рессоры в качестве опции спереди и сзади. Он использовал бензиновый двигатель BMC 2199 куб. См, аналогичный двигателю Austin A70 ; степень сжатия составляла 6,8: 1, что делало автомобиль с бензиновым двигателем устойчивым к низкооктановому топливу. Также предлагалась версия с дизельным двигателем объемом 2178 куб. См. Gipsy впервые был доступен с короткой колесной базой (SWB) 90 дюймов (2286 мм). Версия с длинной колесной базой (LWB) 111 дюймов (2819 мм) стала доступной с Series II.
Когда BMC объединилась с Leyland и образовала British Leyland, Austin Gipsy и Land Rover производились одной и той же компанией. Производство Gipsy было остановлено после того, как было продано 21 208 автомобилей.
Austin Gipsy был собран из пакетов CKD в Новой Зеландии на заводе Petone дистрибьютора в Остине, который находился прямо напротив сборочного завода Todd Motor для продукции Rootes Group и Chrysler Australia. Позже Austin Maxis были собраны на том же заводе.
.
