Войти
| Арлингтонский мемориальный мост | |
|---|---|
 Мемориальный мост с Арлингтонским национальным кладбищем и Арлингтонским домом на заднем плане | |
| Координаты | 38 ° 53'14 ″ N 77 ° 3′20 ″ W / 38,88722 ° N 77,05556 ° W / 38,88722; -77.05556 Координаты : 38 ° 53′14 ″ N 77 ° 3′20 ″ з.д. / 38,88722 ° N 77,05556 ° W / 38,88722; -77.05556 |
| Регион | Потомак. Вашингтон, округ Колумбия |
| Характеристики | |
| Общая длина | 2163 фута (659,3 м) |
| История | |
| Архитектор | МакКим, Мид и Уайт |
| Построен | 1932 |
 | |
| Арлингтонский мемориальный мост | |
| США Национальный регистр исторических мест | |
| Архитектурный стиль | Неоклассицизм. Центральная балка. Арочный мост |
|---|---|
| Ссылка NRHP № | 80000346 |
| Добавлен в NRHP | 4 апреля 1980 г. |
Арлингтонский мемориальный мост - это неоклассический каменный, стальной и каменный арочный мост с центральной разводкой (или подъемным мостом), которая пересекает реку Потомак в Вашингтоне, округ Колумбия, столице Соединенных Штатов. Впервые предложенный в 1886 году, мост не строили на протяжении десятилетий из-за политических споров о том, должен ли мост быть мемориалом и кому или чему. Проблемы с движением транспорта, связанные с освящением Могилы Неизвестного солдата в ноябре 1921 года, и желание построить мост к двухсотлетию со дня рождения Джорджа Вашингтона привели к его строительству в 1932 году.
Разработан архитектурной фирмой McKim, Mead, and White, украшен монументальными статуями, изображающими доблесть и жертву скульптора Лео Фридлендера, отлит Художественный литейный завод Фердинандо Маринелли, Флоренция, Италия, Арлингтонский мемориальный мост определяет западную часть Национальной аллеи. Разводной пролет моста был окончательно закрыт в 1961 году. Мост прошел мелкий ремонт, но по состоянию на 2013 год ни разу капитального ремонта не проводился, и его состояние ухудшается. Мост внесен в Национальный реестр исторических мест. Разводной пролет моста будет восстановлен в августе 2016 года, и после ремонта мост будет эксплуатироваться.
Начало 1887 года проект мемориального моста через реку Потомак, Пол Дж. Пелц.
Проект 1901 года для мемориального моста Эдварда П. Кейси и Уильяма Х. Берра, принятый военным министром, но так и не построенный. Конгресс впервые предложил мост на месте нынешнего сооружения 24 мая 1886 года. Резолюция требовала, чтобы Военное министерство США изучило технико-экономическое обоснование. y моста на участке, а позже в том же году был предложен проект шириной 24 фута (7,3 м). В следующем году Военное министерство предложило «Мемориальный мост Линкольна-Гранта». The Washington Post поддержала идею назвать мост в честь Роберта Ли и Гранта. Конгресс снова принял резолюцию с запросом другого проекта, и в конце 1887 года департамент предложил «Мемориальный мост генерала Улисса С. Гранта». Новый мост будет подвесным мостом высотой 105 футов (32 м) с зазором 98 футов (30 м) под ним. Конструкции моста в то время включали стальной ферменный мост, арочный мост с низкой каменной кладкой и структуру романского возрождения, созданную Полом Пельцем с двумя массивные центральные башни, два барбакана на каждом конце и пышный орнамент. Сенатор Джон У. Дэниел выступил спонсором закона в 1897 г. о финансировании исследования коренных пород реки Потомак. Конгресс одобрил закон в том же году, и Инженерный корпус армии США начал исследование в июле. Исследование было проведено в марте 1898 года.
Поскольку мост был задуман как памятник Гранту, Конгресс неоднократно блокировал финансирование строительства моста. Но после того, как обследование Корпуса было завершено, Конгресс уполномочил военного министра потратить 5000 долларов (153 660 долларов в долларах 2019 года) на конкурс на проектирование мостов. Чтобы улучшить перспективы строительства моста, была создана «Национальная ассоциация мемориальных мостов». В июле четыре выдающихся инженера-мостостроителя из Нью-Йорка - Джордж С. Моррисон, Лефферт Л. Бак, Уильям Х. Берр и Уильям Р. Хаттон - были приглашены представить проекты мемориального моста в честь Американская война мертва. Совет из пяти человек, назначенный военным министром, выбрал проект Уильяма Х. Берра и архитектора Эдварда П. Кейси (проектировщика моста Тафт ). Их конструкция, основанная на победном плане 1887 года, предусматривала создание подъемного моста из стали и камня с 36 арками. «Классические» башни располагались над каждым концом разводного пролета, на вершине которого стояли бронзовые статуи Победы. Статуи известных генералов и государственных деятелей (из бронзы или гранита) будут стоять по обеим сторонам моста.
Сенатор Джордж Ф. Хоар заблокировал строительство моста в июне 1900 года, потому что он выступал против дизайн. Национальная ассоциация мемориальных мостов снова начала настаивать на строительстве моста в октябре 1900 года и поручила Коннектикуту архитектору Джорджу Келлеру разработать планы. Дизайн Келлера был выставлен в Вашингтоне в ноябре. В отличие от почти всех предыдущих конструкций, его мостик располагался низко к воде и исключала растяжку. Его дизайн включал монументальную арку романского возрождения для подходов к округу Колумбия и мемориальную колонну в честь Союза на стороне Вирджинии, которые должны быть размещены в транспортных кругах. Проект Келлера был опубликован в архитектурных журналах, и к 1901 году он был широко признан подходящим проектом для моста.
В 1901 году Американский институт архитекторов предложил расширить мост New York Avenue NW (который затем заканчивался на 23rd Street NW) через Потомак до Арлингтонского национального кладбища. Но Конгресс снова бездействовал.
Предложение сенатской комиссии по парку о размещении Арлингтонского мемориального моста через реку Потомак. В 1900 году Сенат США создал Комиссию Сенатского парка для согласования конкурирующих взглядов на развитие Вашингтона, округ Колумбия, и особенно Национальной аллеи и близлежащих районов. Известная в народе как Комиссия Макмиллана по имени ее председателя, сенатора Джеймса Макмиллана из Мичигана, комиссия выпустила свой отчет (обычно называемый «Макмилланом. План ") 15 января 1902 года.
План Макмиллана предполагал размещение большого нового моста и мемориала в западной части Национальной аллеи, в районе, также известном как Парк Западного Потомака. Почти ни одна из Национальной аллеи к западу от памятника Вашингтону и ниже проспект Конституции NW не существовала до 1882 года. После ужасного наводнения, затопившего большую часть центра Вашингтона, округ Колумбия, в 1881 году Конгресс постановил Инженерный корпус армии должен углубить глубокий канал в Потомаке и использовать материал для заполнения береговой линии Потомака (создавая нынешние берега реки) и поднять эту и большую часть земли возле Белого дома и вдоль Пенсильванской авеню к северо-западу от почти 6 футов (1,8 м), чтобы предотвратить наводнение в будущем. Эта «мелиорированная земля», включающая парк Западный Потомак, Парк Восточного Потомака, Приливный бассейн, была в основном завершена к 1890 году и в 1897 году определена Конгрессом как Потомак Парк. деньги на благоустройство мелиорированной земли в 1902 году, в результате чего был посажен дерна, кусты и деревья; выравнивание и мощение тротуаров, тротуаров и проездов; и установка водопроводных, канализационных и канализационных труб.
Хотя Конгресс официально не принял план Макмиллана, он начал осуществлять его по частям в течение следующих нескольких лет. В 1910 году Конгресс принял закон, учреждающий Комиссию изящных искусств Соединенных Штатов, группу архитекторов, назначаемых на федеральном уровне, ландшафтных архитекторов и других, которые начали формально настаивать на строительстве моста, предусмотренного планом Макмиллана. 4 марта 1913 года Конгресс принял Закон об общественных зданиях, который, среди прочего, учредил и профинансировал Арлингтонскую комиссию по мемориальному мосту, целью которой было разработать проект моста и отчитаться перед Конгрессом. В его состав входили президент Соединенных Штатов, председатель Сената, спикер Палаты представителей и председатели комитетов на общественных территориях и в зданиях Палаты представителей и Сената (или их назначенные лица). Но Конгресс не выделил денег на работу комиссии из-за начала Первой мировой войны, и она оставалась бездействующей.
Арлингтонский мемориальный мост из Вашингтона, округ Колумбия. Вход в Арлингтонское национальное кладбище на заднем плане. 11 ноября 1921 года президент Уоррен Г. Хардинг отправился на церемонию открытия Могилы Неизвестного солдата в Арлингтоне. Национальное кладбище. Он попал в трехчасовую пробку, потому что мост на шоссе (по которому он ехал) не выдерживал движения. Стремясь предотвратить повторение этого, Хардинг в 1922 году потребовал выделить 25000 долларов на финансирование работы комиссии по мосту. Конгресс одобрил его запрос 12 июня 1922 года.
Первоначально Комиссия по Арлингтонскому мемориальному мосту предложила место для моста на Нью-Йорк-авеню, выше по течению от его нынешнего положения. Но Комиссия изящных искусств (CFA), которая имела законодательные полномочия утверждать размещение и дизайн мемориалов, выступила против этого плана. Под председательством президента Хардинга Комиссия по Арлингтонскому мемориальному мосту провела совместное заседание с вице-президентом Кэлвином Кулиджем и Комиссией изящных искусств 18 декабря 1922 года, на котором было единогласно решено придерживаться плана Макмиллана. и разместить мост на прямой видимости между Мемориалом Линкольна и Арлингтон-Хаус на Арлингтонском национальном кладбище. Стороны также договорились стремиться построить невысокий (а не монументальный) мост с подъемным мостом (подъемным мостом) в центре, чтобы позволить судам достигать набережной Джорджтауна.
Модель 1927 г. предлагаемых восточных подходов к Арлингтонскому мемориальному мосту. Комиссия по мосту спросила Комиссию по изящным искусствам, следует ли проводить открытый конкурс проектов (как в прошлом) или Комиссия по мосту должна подбирать дизайнера сама. CFA рекомендовал прямой отбор и предоставил названия трех фирм: Чарльз А. Платт, который разработал Галерею искусств Фриера ; Поль Филипп Кре, спроектировавший здание Панамериканского союза; и фирма McKim, Mead and White. Комиссия по мосту выбрала прямой отбор, а 4 апреля 1923 года выбрала фирму McKim, Mead and White. Архитектор Уильям Митчелл Кендалл был ведущим дизайнером.
Члены бизнес-сообщества округа Колумбия немедленно потребовали решения по этому поводу. будет ли у моста разводной пролет. Торговцы из Джорджтауна хотели, чтобы их небольшая гавань была доступна для больших кораблей. 17 февраля 1923 г. полковник К.О. Шерилл из Инженерного корпуса армии заявил, что Корпус одобрил бы мост только с разводным пролетом.
Первый проект Кендалла, представленный в CFA в мае 1923 года, был в целом хорошо принят. Его план предусматривал низкий арочный мост в неоклассическом стиле. На каждой опоре по обе стороны моста стояли две статуи. Подходы к округу Колумбия состояли из транспортной развязки вокруг Мемориала Линкольна, соединенной с рекой Потомак площадью и монументальными ступенями («водными воротами»). На этой площади были установлены две мемориальные колонны. При приземлении на острове Колумбия Кендалл представил себе гигантский перекресток, очерченный травянистым эллипсом, с транспортными кругами на концах северного и южного рукавов. Транспортные круги будут соответствовать шоссе Ли и горе. Vernon Memorial Parkway. Внутри эллипса были помещены две мемориальные колонны высотой 181 фут (55 м). Два круглых греческого возрождения храма были запланированы на западном берегу. Комиссия была особенно рада тому, что Кендалл соединил Рок-Крик и Потомак-бульвар с кольцевой развязкой вокруг Мемориала Линкольна, вместо того, чтобы проходить под мостом через арку. (На самом деле Кендалл намеревался провести его через одну из арок моста, но забыл внести изменения.) Однако члены CFA попросили его рассмотреть возможность расширения моста до 100 футов (30 м) с предложенных 80 футов (24). м). CFA также подробно обсудило свое давнее предложение о создании большой транспортной развязки на острове Колумбия, внутри которой будет установлен памятник Роберту Э. Ли. Также были опасения, что было выделено достаточно места для проезда Маунт-Вернон Мемориальный бульвар, Ли Хайвей и Мемориал Драйв (который планировалось пересечь Пограничный канал через Мост Пограничного канала в Вирджиния и связь с главными воротами Арлингтонского национального кладбища ). Когда CFA дало предварительное одобрение проекта моста (но отказалось от решения по подходам), модели моста были выставлены на всеобщее обозрение в феврале 1924 года.
Сенатор Берт М. Фернальд, который спонсировал закон, разрешающий строительство моста. Законопроект, разрешающий строительство Арлингтонского мемориального моста, был внесен в Сенат США 25 апреля 1924 года сенатором Бертом М. Фернальдом. Комитет Сената по делам общественных зданий и территорий представил законопроект в середине мая. Но законодательство томилось. Поскольку Конгресс должен был отложить заседание 4 марта 1925 года, Сенат, наконец, принял законопроект о мосте 30 декабря 1924 года. Сенатор Уильям Бора внес предложение о пересмотре законопроекта в конце января1925 года, предложение Бора не касалось Палате представителей, чтобы вернуть законопроект, принятый Сенатом, чтобы его предложение не повлияло на принятие законопроекта.
Разрешение на использование моста пережило гораздо более трудные времена в Палате представителей США. Комитет Палаты представителей по общественным зданиям и территориям быстро одобрил законопроект и сообщил о нем 27 января 1925 года, менее чем через месяц после получения его из Сената. Но с учетом законодательного затора в Палате представителей и всего около 30 дней до завершения законодательной сессии шансы законопроекта на одобрение казались незначительными. Менеджеры по этажам, помогавшие проводить законопроект через процесс окончательного утверждения, пытались представить законопроект на утверждение 30 января, полагая, что у них есть необходимое большинство в две трети голосов, чтобы приостановить действие правил, чтобы законопроект был рассмотрен. Вместо этого Палата представителей проголосовала за приостановку законодательного календаря, заблокировав все законодательные акты, за исключением законопроектов об ассигнованиях.
Менеджеры по этажам одержали крупную победу, однако, когда палата быстро приняла закон об ассигнованиях и разрешила рассмотрение законопроекта 18 февраля. Законопроект вызвал серьезную оппозицию. Многие демократы выступили против законопроекта, а несколько республиканцев посчитали, что он противоречит программе бюджетных ограничений президента Кэлвина Кулиджа. Многие члены Конгресса получили отзывы от своих избирателей, которые не хотели, чтобы их налоговые доллары были оплачены за мост в округе Колумбия. Представитель Луи К. Крэмтон предложил округу Колумбия выплатить «справедливую сумму» стоимости моста. (Сумма должна была быть установлена Конгрессом в будущем.) Его поправка была принята 103–89 голосами. Поправки, обязывающие город оплачивать 60 процентов стоимости, заставляющие штат Вирджиния оплачивать половину стоимости и требующие от инженерного корпуса армии строительства моста, были отклонены. Наконец, Палата представителей одобрила законопроект об Арлингтонском мемориальном мосту 204–125 голосами.
Сенат согласился с поправками палаты представителей 20 февраля, и президент Кулидж подписал его 24 февраля 1925 года. В 1926 году Генеральный контролер Джон Р. Маккарл аннулировал контракты на строительство моста стоимостью 12,5 миллионов долларов, потому что они требовали найма генерального подрядчика, а не конкретных лиц, как он считал требованием закона. В 1927 году Конгресс изменил закон, чтобы контракты могли выполняться.
Арлингтонский мемориальный мост строился в 1928 году. Комиссия по Арлингтонскому мемориальному мосту курировала проектирование и строительство моста. Арлингтонский мемориальный мост неофициально открылся 16 января 1932 года. Церемонию открытия возглавил президент Герберт Гувер, который стал первым, кто проехал по нему, приведя небольшую группу из 12 автомобилей. бульвар Джорджа Вашингтона до горы. Вернон как начало празднования 200-летия Вашингтона. Из-за отсутствия света, продолжающегося строительства и плохого сообщения на стороне Вирджинии мост и шоссе были открыты только в светлое время суток в субботу и воскресенье. Работа только в выходные дни закончилась 16 марта 1932 года. Хотя к 200-летию со дня рождения были добавлены временные огни, мост не открывался для дневного и ночного использования до тех пор, пока 6 мая 1932 года мост и шоссе не были официально освещены.
Неоклассический мост, спроектированный архитектурной фирмой McKim, Mead and White, имеет длину 2163 фута (659 м). Строительство моста обошлось в 7,25 миллиона долларов, из которых 900 000 долларов пришлось на центральную разводку.
Строительство подходов к мосту со стороны Вирджинии заняло шесть лет. Комиссия по национальным столичным паркам (NCPC) имела полномочия планировать и утверждать региональные транспортные планы и хотела, чтобы подходы Вирджинии к мосту были новыми дорогами. Это поможет стимулировать жилищное строительство и экономический рост в округе Арлингтон. Штат Вирджиния (который предоставит часть финансирования для подходов) и чиновники округа Арлингтон боролись с проблемами стоимости и развития. Новые дороги и подходы будут самыми дорогостоящими (в основном из-за необходимости получить право проезда ), что было основным соображением в Великой депрессии. Однако подключение моста к существующим дорогам не будет стимулировать развитие. Выбор маршрута также имел политические соображения, поскольку районы соперничали за получение этого экономического стимула. Строительство бульвара Ли (теперь известного как Арлингтонский бульвар ) и Вашингтонского бульвара на востоке предоставило возможность для экономического стимулирования. В конечном итоге штат и округ согласились продвинуть бульвар Ли на север вокругУотергейт и Бридж-Плаза "
