Войти
| 6-я оперативная группа | |
|---|---|
 Boeing KC-135R-BN Stratotanker 62-3552 назначен в 6-е авиационное заправочное крыло, 91-й аэродром Заправочная эскадрилья на базе ВВС МакДилл, Флорида, выполняет тренировочную миссию над Саншайн-Скайуэй-Бридж над Тампа-Бэй, Флорида. | |
| Действует | 1919–1948; 1951–1952; с 1996 |
| Страна | США |
| Филиал | ВВС США |
| Часть | 6-го авиамобильного крыла |
| Боевые действия | Вторая мировая война |
| Знаки отличия | |
| Эмблема 6-й оперативной группы |  |
6-я оперативная группа (6 OG) - оперативный летающий компонент 6-го авиационного заправочного крыла, дислоцированный по адресу База ВВС МакДилл, Флорида.
Задачей 6-го ОГ является планирование и выполнение глобальной дозаправки в воздухе, переброски боевых командиров по воздуху и специализированных миссий для боевых и вспомогательных самолетов США и их союзников. Группа расширяет глобальное влияние США и глобальный охват за счет использования самолетов KC-135R и C-37.
6-я оперативная группа является преемницей 6-й группы (составной), одной из 15 первоначальных боевых авиационных групп, сформированных армией перед Второй мировой войной. Во время Второй мировой войны 6-я бомбардировочная группа (очень тяжелая) была группой B-29 Superfortress, назначенной для двадцатых ВВС бомбардировок Японии. Его самолет был обозначен буквой «R» внутри круга, нарисованного на хвосте.
Истоки 6-й оперативной группы начинаются 30 сентября 1919 года как Управление Панамского канала армии США 3d Группа наблюдения, дислоцированная в France Field в зоне Панамского канала. Подразделение управляло многочисленными разноплановыми эскадрильями легкого наблюдения Air Service для обеспечения защиты района Панамского канала.
В 1921 году группа была переименована в 6-ю группу (Наблюдение), а в 1922 году - в 6-ю группу (Составная ). 6-й пилотировал такие самолеты на Curtiss R-4, DeHavilland 4-B, SE-5A, MG-3A, Piper L-4, P-12B и Martin. Самолеты B-10 и Дуглас B-18 Bolo.
На протяжении 1920-х и 1930-х годов группа участвовала в маневрах, патрулировании, фотографировала район канала, проводила аэрофотосъемку и совершала доброжелательные полеты в Центральную и Южную Америку. В 1933 году группа стала частью более крупного 19-го составного крыла, которое обеспечивало центральную организацию управления и контроля для частей Воздушной службы. В 1937 году, когда миссия 6-го полка перешла на бомбардировку, военное министерство переименовало его в 6-ю бомбардировочную группу . Они продолжали действовать в зоне канала под командованием бомбардировщиков VI Шестых ВВС в Рио-Хато, AB, Альбрук Филд и Ховард Филд.
СМИ, связанные с 6-й бомбардировочной группой (ВВС США) на Wikimedia Commons
формирование 6-й бомбардировочной группы B-29 1945 года. На переднем плане - Snuggiebunny Boeing B-29 -55-BW Superfortress 44-69667. Самолеты пережили войну и выполнили боевые задачи с 98-й бомбардировочной группой в корейской войне. 
Boeing B-29A-45-BN Superfortress 44-61784 6 BG 24 BS - Зажигательное путешествие 1 июня 1945 года, миссия в Осаку, Япония. (Фото ВВС США) 
Free French Surcouf По мере того, как разворачивались события в Европе и на Дальнем Востоке, 6-я бомбардировочная группа и ее подразделения перешли на боевые позиции. Начиная с мая 1940 г. наземная подготовка младших офицеров, только что прибывших на France Field, приобрела большое значение. Практически повседневными делами практического применения стали местные курсы вооружения, использования осветительных ракет и тонкого и редко применяемого взрыва бомб. Связь также подвергалась стрессу, так как квалифицированных радистов не хватало, а эскадрильи сменяли друг друга на армейской авиабазе Рио-Ато для "боевой" практики бомбардировки.
4 июня 1941 года первый четырехмоторный Boeing B-17B Flying Fortress был передан Группе. К ноябрю все четыре B-17B были переданы в 7-ю разведывательную эскадрилью.
В первые три месяца после японской атаки на Перл-Харбор <113 было зафиксировано множество предупреждений и ложных срабатываний вражеских самолетов.>, хотя, конечно, это оказались ложные срабатывания. По мере того как проносились первые месяцы войны, и пока VI бомбардировочное командование изо всех сил старалось распределить свои скудные ресурсы с максимальной выгодой.
В 1941 году он был назначен в новое VI бомбардировочное командование из Шестых ВВС с противолодочной миссией как на Карибах, так и на Тихом океане, на подходах к Панамскому каналу. К 1943 году противолодочная задача была взята на себя ВМС США, и группа была расформирована в ноябре 1943 года.
Автор Джеймс Расбриджер изучил записи Действия 6-й группы тяжелых бомбардировщиков в Панаме. Записи показывают затопление большой подводной лодки утром 19 февраля 1942 года. Поскольку в этот день в этом районе не было потеряно ни одной немецкой подводной лодки, предполагается, что это была большая подводная лодка Free-French Surcouf, которая в то время была самой большой подводной лодкой в мире. Расбриджер предположил, что в результате столкновения, о котором сообщалось американским грузовым судном Thompson Lykes в ночь на 18 февраля, была повреждена радиоантенна подводной лодки, и пострадавшее судно, хромая, двигалось в сторону Панамы.
19 апреля 1944 года 6-й корабль. Бомбардировочная группа была реактивирована на армейском аэродроме Далхарт, штат Техас, и была сформирована как B-29 Superfortress очень тяжелая бомбардировочная группа. Реактивированной группе первоначально были назначены четыре вновь сформированных бомбардировочных эскадрильи - 24-я, 39-я, 40-я и 41-я - в качестве оперативных компонентов.
Из-за нехватки B-29 группа была укомплектована бывшим II Bomber Command B-17 Flying Fortress, ранее использовавшимся для подготовки персонала для замены тяжелых бомбардировщиков. В мае из-за нехватки самолетов и оборудования 41-я бомбардировочная эскадрилья была выведена из строя, ее личный состав был объединен в другие групповые эскадрильи, а 6-я стала трехэскадрильной группой (41-я будет повторно задействована через месяц в составе 501-й эскадрильи). Бомбардировочная группа, но была дезактивирована во второй раз и, наконец, вступила в бой с 448-й бомбардировочной группой ). Шестой в конечном итоге был оснащен недавно изготовленными B-29 Superfortress на армейском аэродроме Гранд-Айленд, Небраска летом 1944 года.
В ноябре группа была развернута в Азиатско-Тихоокеанский театр, приписанный к XXI бомбардировочному командованию 313-й бомбардировочный авиаполк, дислоцированный в Северном поле, Тиниан, Группа вступила в бой с летающим навигационным эскортом для основных атакующих сил, направляющихся в Иводзима. Затем 6-й полк начал выполнять миссии по бомбардировке с очень большой дальности над Японскими домашними островами, нанося удары по Токио и другим крупным японским городам и объектам во время дневных высотных бомбардировок, нанося непрекращающиеся беспрерывные зажигательные налеты, которые разрушили линии связи, снабжения и многочисленные базы камикадзе.
25 мая 1945 года 6-й полк совершил ночной полет на малой высоте через приведенную в боевую готовность оборону противника, чтобы сбросить зажигательные бомбы на Токио, за что получил свое первое звание «Выдающееся звание». Помимо зажигательных налетов, 6-я также участвовала в горных работах. Заминировав гавани в Японии и Корее в июле 1945 года, группа внесла свой вклад в блокаду Японской империи, получив вторую награду за выдающиеся заслуги. Заключительная миссия 6-го полка во время Второй мировой войны состоялась 14 августа 1945 года, когда на железнодорожные станции Марифу в Ивакуни были сброшены 500-фунтовые бомбы общего назначения.
По окончании войны 6-й полк доставлял еду и припасы союзным военнопленным и участвовал в демонстрационных полетах над Японией. Подразделение оставалось на Тиниане до февраля 1946 года, в течение которого группа в основном была демобилизована в рамках «Проекта Сансет», при этом некоторые самолеты были отправлены в качестве утилизации на Тиниан ; другие возвращаются в Соединенные Штаты для хранения на авиационных базах на юго-западе. К Рождеству парк группы сократился до 30 или менее самолетов. Многие из оставшихся ветеранов расписались в «любых условиях поездки», чтобы вернуться домой, и через три недели прибыли в Окленд, Калифорния, где военнослужащие разбросали их по пунктам разгрузки рядом с их домами.
Подразделение переместилось в Кларк Филд на Филиппинах, где оно было переведено в послевоенные ВВС Дальнего Востока 1-я авиационная дивизия. В Кларке оставшиеся самолеты и персонал были объединены в другие подразделения. В июне 1947 года она была снова переведена на авиабазу Кадена, Окинава в качестве бумажного подразделения, где была остановлена в 1948 году.
В январе 1951 года группа была активирована в качестве оперативного компонента нового 6-го бомбардировочного крыла на авиабазе Уокер, Нью-Мексико как часть стратегического авиационного командования Пятнадцатая авиация. Тем не менее, все B-29 Superfortress группы были прикреплены непосредственно к организации Крыла, причем в группе был только один офицер и один летчик, официально назначенные в штаб группы. Он был выведен из строя в июне 1952 года в рамках создания послевоенной трехдепутатской организации, поскольку все действующие летные эскадрильи были переданы непосредственно в 6-й бомбардировочный авиаполк.
Активирована 1 октября 1996 года в рамках миссии по дозаправке в воздухе как часть конструкции крыла Объективного крыла 6-го авиакрыла.
В июле 1998 года подразделения были направлены в Юго-Западную Азию для дозаправки самолетов, участвовавших в бесполетных операциях над северным Ираком. После января 2001 года группа также обеспечивала воздушные перевозки командиров Центрального командования США и Командования специальных операций США. Он также заправлял истребители, обеспечивающие безопасность над юго-востоком Соединенных Штатов в рамках внутренней безопасности после террористических атак против Соединенных Штатов в сентябре 2001 года. MacDill KC-135 поддерживали военные операции США по всему миру, включая заправку самолетов коалиции во время войны в Боснии. С 2001 года личный состав и самолеты развернуты по всему миру для выполнения дозаправки в воздухе и авиационных медицинских миссий.
Шестой дважды выигрывал Air Mobility Rodeo Best Air Mobility Wing Award; в 2000 и 2005 годах.
Эскадрилья группы в конце 2010-х годов включают:
Все три авиационные заправочные эскадрильи эксплуатируют KC-135R Stratotanker, дальний заправщик, способный заправлять множество других самолетов в воздухе, в любой точке мира и при любых погодных условиях.
Эмблема группы, утвержденная в 1924 году, отражает ее происхождение зоны Панамского канала с кораблем, плывущим через Гайярский разрез, и самолетом полет над головой.
Эмблема 6-й составной группы
|
|
|
|
В этой статье используются материалы из общественного достояния из ВВС Агентство исторических исследований веб-сайт http://www.afhra.af.mil/.
