ЧЕРЕЗ FP9ARM - 26th Midsouth Emmy Awards

ЧЕРЕЗ FP9ARM
Через FP9ARM # 6309 на реставрации в Канадском железнодорожном музее в Сен-Констан, Квебек (сентябрь 2007 г.)
Тип и происхождение Тип питания Дизель-электрический Builder CN Rail (GMD) Модель FP9ARM
Технические характеристики Конфигурация:. ​ • AAR BB Манометр 4 фута 8 ⁄ 2 дюйма (1435 мм) стандартный калибр Длина 54 фута 8 дюймов ( 16,66 м) Первичный двигатель EMD 645C Тип двигателя V16 дизельный Цилиндры 16
Рабочие характеристики Выходная мощность 1800 л.с. (1300 кВт)
Career Locale North America

. Via Rail FP9ARM был переработанной версией a GMD FP9A Дизельный пассажирский локомотив, перестроенный в период с 1983 по 1985 год компанией Канадские национальные железные дороги в их мастерских в Пуэнт-Сен-Шарль.

• 1 История
• 2 Операции
• 3 Несчастные случаи
• 4 Консервация
• 5 Сведения о парке
• 6 Галерея
• 7 См. Также
• 8 Ссылки
• 9 Внешние ссылки

В начале 1980-х у Via были проблемы с надежностью, связанные с ее движущей силой. Хотя ожидалось, что будет объявлен заказ на GMD F40PH, Via нужно было кое-что временно сделать для улучшения обслуживания на своих маршрутах.

Via Rail имела избыток паровых агрегатов GMD Via FP9A, построенных в 1950-х годах, и поэтому было выбрано пятнадцать из этих агрегатов для повторного производства. Первые двенадцать единиц, 6300–6311, были переработаны в цехах CN в Монреале, а последние три, 6312–6314, были повторно изготовлены в цехах CN в Монктон, Нью-Брансуик. В ходе переделки многие оригинальные компоненты были заменены или модернизированы - оригинальные двигатели 16-567C были перестроены с использованием силовых агрегатов серии 645E , а регулятор Woodward был переработан, что повысило полезная мощность для тяги от 1750 до 1800 л.с. (от 1300 до 1340 кВт).

Первые пять, переработанные в 1983 и начале 1984 года, были заменены без парогенераторов и получили название Via Rail класса GPA-418a, а остальные были переработаны с парогенераторами Vapor в с середины 1984 до середины 1985 года получил название Via Rail класса GPA-418b.

К 1997 году Via Rail списала практически весь свой старый паровой подвижной состав. Было сочтено, что многие из FP9ARM все еще годны для использования, а с некоторых из них были удалены парогенераторы и связанные с ними трубопроводы, и они были модернизированы с помощью головных блоков питания генераторов. 6300, 6302, 6304, 6307, 6308, 6311 и 6313 - все это было сделано, а остальные единицы сданы на хранение.

Все подразделения были выведены из эксплуатации и исключены из действующего реестра после завершения поставки 900-й серии P42DC в конце 2001 года.

После восстановления блоки FP9ARM можно было найти в эксплуатации по всей Канаде.

. В последующие годы локомотивы использовались на службах в Северной Манитобе и в Северном Квебеке. Их использование на этих линиях позволило передать GMD Via F40PH-2, ранее использовавшееся на этих линиях, для выполнения других задач. Так они и остались до пенсии.

• В то время как 6300 был единственным локомотивом, который пережил столкновение с поездом Хинтон 4 февраля 1986 года, FP7 # 6566 и F9 №6633 поезда Via Rail No. 4, комбинированного Super Continental и Skeena и EMD GP38-2W # 5586 и EMD SD40 № 5104 и № 5062 грузового поезда Канадской национальной железной дороги № 413, идущего в западном направлении, участвовавшего в аварии, не участвовали в аварии, поэтому один за другим, поскольку они считались полной потерей, все 5 локомотивов были, к сожалению, сломаны, 6300 были восстановлены с помощью такси бывшего Южного Канзас-Сити F7. и вернулись в строй.
• И 6310, и 6314 потерпели крушение в 1993 году.

FP9ARM, которые не были списаны или разбиты, сохранились до наших дней.

• 6300 использовался Via Rail в качестве переключателя магазинов в Ванкувере, BC до тех пор, пока не был передан в дар отделению Национального исторического общества железных дорог Британской Колумбии..
• 6304 и 6311 в настоящее время находятся в частной собственности по адресу Железнодорожный музей Альберты.
• 6309 был передан в аренду Канадскому железнодорожному музею, расположенному по адресу Saint-Constant, Квебек.
• 6305 и используется Ontario Southland Railway под номером 6508 около Woodstock, ON, Канада, и регулярные поезда отправляют поезда с верфи CAMI GM Yard в Ingersoll, ON, Канада, на верфь CP в Вудсток, Онтарио, Канада.
• 6306 сохраняется как CN 6520 в Ассоциации железных дорог Западного побережья.
• 6307 и 6313 в настоящее время принадлежат и эксплуатируются Канадской тихоокеанской железной дорогой as Canadian Pacific 4106 и 4107, часть туристических поездов Royal Canadian Pacific.
• 6302 и 6308 были проданы государственной железной дороге Техаса, где им были присвоены номера 125 и 126 соответственно. 125 был отреставрирован в винтажную железной дороги Миссури-Канзас-Техас «Специально для Техаса» схема окраски, и 126, как ожидается, будут окрашены в ту же схему когда-нибудь в будущем.
• 6301 осталось на собственности VIA, хранящейся в Центре технического обслуживания Монреаля.

.

• 

  Через FP9ARM # 6300 в Ванкувер

• 

  Через FP9ARM # 6303 в Центре технического обслуживания Монреаля в Монреале, Квебеке.

• 

  VIA # 6304 в Банфе

• 

  VIA # 6304 с. Канадец в Банф

• 

  Через FP9ARM # 6309 Nose Shot.

• 

  VIA # 6310 в Ванкувере

• 

  VIA # ^ 309 в Канадском железнодорожном музее

На Викискладе есть медиафайлы, связанные со списком VIA FP9ARM.

• локомотивов локомотивов GMD

1. ^"RailPictures.Net Фото: VIA 6300 VIA Rail EMD FP9u в Монреале, Квебек, Канада, автор Pierre Fournier". www.railpictures.net. Проверено 27 ноября 2019 г.
2. ^ Bytown Railway Scoiety, Inc. Canadian Trackside Guide 2017. стр. 1-85. ISSN 0829-3023.
3. ^ Bytown Railway Scoiety, Inc. Canadian Trackside Guide 2017. стр. 3-42. ISSN 0829-3023.
4. ^https://heritagerail.org/2015/07/f-units-to-texas-state-railroad/

• Марки с FP9