Войти
 USS Kitkun Bay на ходу, 10 февраля 1944 г. | |
| История | |
|---|---|
 США | |
| Имя: | Залив Киткун |
| Тезка: | Залив Киткун, Остров Принца Уэльского |
| Заказано: | как Тип S4-S2-BB3 корпус, MCE корпус 1108 |
| Награжден: | 18 июня 1942 г. |
| Строитель: | Kaiser Shipyards |
| Заложен: | 3 мая 1943 г. |
| Спущен на воду: | 8 ноября 1943 года |
| Введен в эксплуатацию: | 15 декабря 1943 года |
| Списан: | 19 апреля 1946 года |
| Поражен: | 1 апреля 1960 г. |
| Идентификация: | Обозначение корпуса : CVE-71 |
| Почести и. награды: | 6 Звезды битвы |
| Судьба: | Продано на металлолом, 18 ноября 1946 г. г. г. г. |
| Общие характеристики | |
| Класс и тип: | Касабланка класса эскортный авианосец |
| Водоизмещение: |
|
| Длина: | |
| Луч: |
|
| Осадка: | 20 футов 9 дюймов (6, 32 м) (макс.) |
| Установленная мощность: |
|
| Силовая установка: | |
| Скорость: | 19 узлов (35 км / ч; 22 мили / ч) |
| Дальность: | 10240 морских миль (18 960 км; 11780 миль) при скорости 15 узлов (28 км / ч; 17 миль / ч) |
| Дополнение: |
|
| Вооружение: |
|
| На самолетах: | 27 |
| Авиационные средства: |
|
| Служебная запись | |
| Часть: | Тихоокеанский флот США (1944-1946) |
| Операции: | |
USS Kitkun Bay (CVE-71) был эскортным авианосцем класса класса из ВМС США. Ш Он был назван в честь Киткун, расположенного на острове Принца Уэльского. Спущенный на воду в ноябре 1943 года и введенный в эксплуатацию в декабре, он участвовал в поддержке Кампании на Марианских островах и Палау, Филиппинской кампании и битвы у Самара. В послевоенное время она участвовала в операции «Волшебный ковер». Списали в апреле 1946 года и в ноябре продали на слом.
Профиль дизайна Takanis Bay, который был предоставлен всем Эскорт-авианосцы типа «Касабланка». Киткун-Бэй был эскорт-авианосцем класса «Касабланка», наиболее многочисленным типом авианосцев, когда-либо построенным, и разработанным для массового производства с использованием сборных секций, чтобы возместить тяжелые потери в начале войны. Стандартизированный для своих сестринских судов, имел длину 512 футов 3 дюйма (156,13 м) общую длину, имел ширину 65 футов 2 дюйма (19,86 м), и осадка 20 футов 9 дюймов (6,32 м). Она сместила 8 188 длинных тонн (8 319 t ) стандартных, 10 902 длинных тонны (11 077 т) с полной нагрузкой. Было 257 футов (78 м) длина ангарная палуба и 477 футов (145 м) длина полетная палуба. Он был оснащен двумя поршневыми паровыми двигателями Skinner Unaflow, которые приводили в движение два вала, обеспечивающие мощность 9000 лошадиных сил (6700 кВт), что позволяет ему развивать скорость 19 узлов (35 км / ч; 22 миль / ч). составляющая 10240 морских миль (18 960 км; 11780 миль) при скорости 15 узлов (28 км / ч; 17 миль в час). Ее компактные размеры потребовали установки авиационной катапульты на носу, и было два авиационных лифта для облегчения движения самолетов между полетом и палубой ангара: по одному в носовой и кормовой частях.
Один 5 дюймов (127 мм) / 38 На корме было установлено орудие двойного назначения калибра . Противовоздушная оборона обе спечилась восемью 40-мм (1,6 дюйма) зенитными орудиями Bofors в одиночных креплениях, а также двенадцать 20-мм (0,79 дюйма) пушек Oerlikon, которые были установлены по периметру палубы. К концу войны авианосцы типа «Касабланка» были модернизированы для перевозки тридцати 20 мм (0,79 дюйма) пушек, а количество 40 мм (1,6 дюйма) орудий Bofors было увеличено вдвое до шестнадцати за счет размещения их в сдво установках. Эти были внесены в ответ на рост потерь в результате атак камикадзе. Эскортные авианосцы класса Casablanca были рассчитаны на перевозку 27 самолетов, но ангарная палуба могла вместить и больше. Во время кампании на Марианские острова и острова Палау он нес 12 истребителей FM-2 и 8 торпедоносцев TBM-1C ., всего 20 самолетов. Однако во время филиппинской кампании и битвы у Самара она несла 16 истребителей FM-2 и 12 торпедоносцев TBM-1C, всего 28 самолетов. Во время вторжения в залив Лингайен на ней было 15 истребителей FM-2, 10 торпедоносцев ТБМ-3, а также два разведывательных самолета, FM-2P и TBM-3P.
Эскортный авианосец был заложен 3 мая 1943 г. по контракту Морской комиссии, корпус MC 1108, Kaiser Shipbuilding Company, Ванкувер, Вашингтон. Она была названа заливом Киткун, как часть традиции, которая назвала эскорт-авианосцы в честь заливов или звуков на Аляске. Спущена на воду 8 ноября 1943 г.; спонсируется миссис Фрэнсис Э. Круз, женой капитана, получателя Navy Cross ; передан ВМС США и введен в эксплуатацию 15 декабря 1943 года под командованием капитана.
После ввода в эксплуатацию заливкун направился на юг к Авиационная база ВМС Тонг-Пойнт, Астория, Орегон, где она экипировалась. 3 января 1944 года, когда судно было пришвартовано у пирса 1, неопознанный самолет пролетел над этим районом, и с учетом предыдущего обстрела форта Стивенс экипаж вошел в общее помещение в 4:40. В конце концов стало ясно, что это был американский самолет, который не соответствовал протоколу распознавания.
После завершения оснащения Киткун-Бэй отправился в круиз по выгонке вокруг Пьюджет-Саунд, загружена боеприпасы, заправка топливом и размагничивание. Она вышла из Сиэтла 13 января, остановилась в Порт-Тауншенд и проследала вниз по западному побережью. По прибытии на авиабазу Аламеда она загрузила боеприпасы, топливо и авиационное оборудование с 17 по 20 января. Выйдя из порта, она направилась на юг в Сан-Диего, попутно проводя артиллерийскую практику. Она прибыла 22 января, после чего прошла дополнительная подготовка в артиллерийских и торпедных учениях в районе Нормандских островов, которые продолжались до 27 января. В течение этого периода времени составная эскадрилья 5 (VC-5), назначенный ей авиационный контингент, тренировалась с Ream Field, около Imperial Beach. В то время эскадрилья состояла из 12 FM-2 Wildcats, а также 7 TBM-1 и 2 TBF-1 Avengers.
После завершения учений Киткун-Бэй вернулась в Сан-Диего, где она приняла участие в боевых действиях. тринадцать офицеров и семнадцать TBF-1 Мстители из 242-й эскадрильи морских торпедоносцев (VMTB-242) вместе с им соответствующим морским экипажа. Этот процесс проходил с 27 по 28 января, и по завершении она покинула Сан-Диего с транспортной миссией, направляющейся в Западный Тихий океан. Пройдя первый этап плавания без сопровождения, экипаж провел учения и зенитные учения. Она пересекла экватор 6 февраля. При входе в воды вокруг Самоанских островов 9 февраля, где предположительно находились японские подводные лодки, эсминец эсминца Лозер был назначен в качестве эскорта. Бухта Киткун прибыла в Эспириту-Санто 14 февраля.
В течение следующих двух дней в бухте Киткун высаживались пассажиры, а также группа морской авиации, которую она везла. Также она разгрузила запчасти для самолетов, базирующихся в этом регионе. Выполнив эту задачу 17 февраля, она пересекла Сегонд Шанель, где взяла на себя множество различных грузов, включая топливо, почту и пассажиров. Затем она отправилась на Эфате, прибыв на следующий день, 18 февраля. Когда она начала свой обратный путь 19 февраля, ее сопровождал бывший эсминец, ставивший высокоскоростной тральщик, Саутард. Следуя транзитом через остров Форд, она прибыла в Перл-Харбор 28 февраля, где высадила большую часть своего груза. Затем она вернулась на западное побережье вместе с Гамбье-Бей, который также только что завершил транспортную миссию и теперь нес груз нефункциональных самолетов. Два эскортных авианосца вернулись в порт Сан-Диего 6 марта.
Вернувшись в порт, 8 марта Киткун-Бей принял 5-ю составную эскадрилью (VC-5). Затем она провела настройку пилотов у побережья южной Калифорнии с 7 по 17 марта. Во время этих квалификаций бывший эсминец, ныне тендер по производству гидросамолетов, Баллард несли вахту. После короткого возвращения в порт, где VC-5 был выгружен для дальнейшего обучения, она провела квалификацию пилотов для различных эскадрилий в течение конца марта. С 1 по 27 апреля авианосец был пришвартован на военно-морской базе Сан-Диего, где проводились техобслуживание и ремонт. В этот период контр-адмирал, командир 26-й авианосной дивизии, поднялся на борт Киткун-Бэй, назначив авианосец своим флагманом.
. Киткун-Бэй вернулся в море в конце апреля, перенастроив его. навигационное оборудование и проведение дополнительных учений. Затем она вернулась в Сан-Диего, чтобы забрать эскадрилью, направляющуюся в Перл-Харбор. Она покинула порт 1 мая с двенадцатью FM-2 Wildcats и девятью TBM-1C Avengers из VC-5 на борту. К ней присоединились заливы Гамбье и залив Нехента, а три авианосца сопровождали эсминцы Хейвуд Л. Эдвардс и Монссен. Прибыв на остров Форд 8 мая, самолет прошел квалификацию авианосца с VC-5 от Оаху. Эти квалификации были на мгновение прерваны техническим обслуживанием на острове Форд. Затем она провела дополнительные учения совместно с линкором Мэриленд. Учения на линкоре проводились с 10 по 11, с 12 по 15 и с 16 по 19 мая. После завершения учений она снова перешла на техническое обслуживание, во время которого велась подготовка к операции «Фуражер», кампании на Марианских и Палауских островах.
Эсминцы Бенхам, Лоус и Моррисон сопровождали заливы Киткун и Гамбье, когда они выходили из Перл-Харбора 31 мая. Позже в тот же день два авианосца встретились с бомбардировочной группой для кампании, сосредоточенной вокруг линкоров Калифорния, Колорадо, Мэриленд и Теннесси. Эту оперативную группу сопровождает дюжина эсминцев, которые, в свою очередь, сопровождают различные корабли Транспортной дивизии 16. Киткун-Бей вместе с другими авианосцами запустил истребительное патрулирование для обеспечения воздушного прикрытия и запустил самолеты для выполнения противолодочного патрулирования.
За это время в Киткун-Бей произошло два крушения. Первый, с участием Wildcat, произошел 1 июня, но пилот был спасен эсминцем сопровождения. 4 июня Avenger, приближаясь к летной палубе авианосца, попытался приземлиться. Однако, когда самолет замедлился, офицер связи приземления (LSO) отмахнулся от него, так как авианосец все еще качался против ветра. Когда бомбардировщик-торпедоносец попытался уйти, он остановился и рухнул в океан примерно в 25 ярдах (23 м) от правого борта корабля. Стрелок сбежал и был найден Моррисоном, но пилот и радист оба утонули. 8 июня она прибыла на атолл Кваджалейн. Пока она стояла на якоре, ее экипаж трижды находился в общем помещении 9 июня из-за того, что американские самолеты не прошли идентифицировать себя должным образом. Там она была назначена в оперативную группу 52.11.1 оперативную группу 52.14 под командованием контр-аддла Джеральда Ф. Богана.
10 июня оперативная группа покинула Кваджалейн, на этот раз направляясь непосредственно к Марианам. По пути из залива Киткун были запущены самолеты для патрулирования подводных лодок и прикрытия оперативной группы, которая двигалась на запад. 13 июня, в 08:53 утра, «Мститель», запущенный с авианосца, заметил, как предполагалось, перископ в 9,7 км от авианосца, после чего сбросил две бомбы. Авианосец начал маневры уклонения, контакт был отмечен дымом. Несмотря на то, что предполагаемая атака подводной лодки осуществляется парой эсминцев и еще одним самолетом, о дальнейших контактах не сообщалось. Позже тем же утром, в 10:48, операторы радара группы заметили неопознанный самолет в 20 милях (32 км) к востоку, направляя истребители залива Киткун к пятну. В 11:05 истребители перехватили бомбардировщик варианта Mitsubishi G4M1, быстро сбив его. В конце дня, в 22:25, эсминец Мелвин произвел выстрел по наземной сигнатуре, но без видимых результатов.
Два эскортных авианосца, залив Гамбье и залив Киткун, в сопровождении экрана эсминца, продвигаясь вперед. В 2:45 утра 14 июня наблюдатели залива Киткун заметили Сайпан, а также сигнальные ракеты, освещающие остров, удерживаемый японцами. К утру к бухте Киткун присоединились еще три авианосца, и она начала готовиться к запуску самолетов. Во время этих приготовлений, когда один из его авиалайнеров подталкивал «Эвенджер» на место на летной палубе, одна из его ракет разорвалась, и матрос получил удар. Разряженная ракета прошла между другими самолетами, и несчастный моряк получил сильные ожоги всего тела и скончался от ран на следующий день. Тем не менее, авианосец продолжал запускать свой авиационный комплекс, как и планировалось, прикрывая атакующие транспорты, парящие возле, и разведку позиций для высадки.
Утром 15 июня американские войска начали высадку на Сайпан. Самолеты Киткун Бэйли обеспечли непосредственная поддержка с воздухом, обстреливая позиции японцев и прикрывая начальное наступление. Японская наземная артиллерийская стрельба сбила одну из ее «Диких кошек» над водой, но Моррисон спас ее команду. В течение этого периода операторов радаров авианосца преследовали неопознанные постоянно вспышки. Например, ночью 16 июня, в 3:07, вероятный японский был замечен приближающимся к самолету на расстоянии примерно 7 миль (11 км) от него, его экипаж был вызван в общем помещении. Самолет развернулся и улетел, а экипаж был отпущен, прежде чем через восемнадцать минут снова была вызвана общая штаб-квартира из-за очередного ряда всплесков. В 13:45 Моррисон обнаружил сигнатуру подводной лодки и сбросил глубинные бомбы, но без особого результата.
В последующие дни Киткун-Бей продолжал запускать самолеты для поддержки наземных операций, в то же время оставаясь почти постоянным. Японские зондирующие атаки. Оперативная группа действовала примерно в 30 милях (48 км) к востоку от острова, и потери самолетов были частыми. 17 июня один из ее «Мстителей» был поврежден японским наземным огнем, и самолет упал в океан, а экипаж был поднят эсминцем Брайант. Позже в тот же день целевая группа подверглась более интенсивной атаке. Во второй половине дня японцы нанесли воздушный налет, состоявший из 30-40 самолетов, с острова Яп, пытаясь атаковать корабли, высадившие подкрепление на Сайпане. Хотя их атаки в основном были безуспешными, когда они удалились, они произошли через группу авианосцев сопровождения.
Японский самолет был замечен радаром авианосца сопровождения примерно в 110 милях (180 км) от них. Когда стало ясно, что самолеты приближаются, прозвучали общие помещения. В 18:50 после захода солнца японские самолеты, посчитав эскорт-авианосцы приемлемой целью, атаковали. Залив Гамбье подвергся двум близким ударам, а Коралловое море подверглось нападению нескольких самолетов. Четыре бомбардировщика-торпедоносца приблизились к бухте Киткун с левого борта, по крайней сбросил торпеду, которая прошла позади авианосца. Вскоре после этого все четверо были сбиты в результате зенитного огня. После непродолжительного затишья экран оперативной группы сбил еще два японских самолета. Последняя попытка японцев нанести ударла в 19:05, когда два пикирующих бомбардировщика заняли для атаки, чем обескуражил зенитный огонь. Примечательно, что из-за эффективной зенитной заслонки и сосредоточить огонь ни один из кораблей группы группы не был поражен никакими японскими боеприпасами, хотя было сбито множество японских самолетов.
Американских самолетов не было. потерпел поражение от вражеских действий, но Дикая кошка из залива Киткун был потерян, когда самолет был поднят после атаки. К 20:26 у Киткун-Бэй уже были найдены все истребители, кроме одного. Последний подхваченный истребитель зашел слишком низко, и его задний крюк ударился по форме поручения, изогнув его в букву V. Этот удар и резкое замедление могло оглушить пилота, когда самолет продолжал двигаться, он упал с правого вперед борта., прямо за корабельным островом, погружающимся в океан. Несмотря на то, что эсминец обыскивал всю ночь, ничего не было найдено.
Вражеские самолеты отправили корабли в штаб-квартиру в 04:21 18 июня 1944 года, но они оказались шпионами и не стали настаивать на атаке. Киткун Бэй запустила свои самолеты для дополнительных атак против японских войск на Сайпане и ближайшие Тиниане в течение дня. Радар обнаружил около 30 вражеских самолетов, приближающихся с 40 миль к югу в 1603 году. Когда атакующие быстро закрыли диапазон, экипаж занял боевые посты, но противник держался на расстоянии. В 1755 году Wildcats перехватили и разбили два самолета, которые упали в море примерно в пяти милях от корабля.
Шесть японских самолетов внезапно приблизились к строю с юга на высоте примерно 10 000 футов, и все корабли открыли огонь, как только они летели в пределах досягаемости. Вражеский самолет, созданный (и, возможно, ошибочно) идентифицированный как Накадзима J1N1 Gekko, совершил разбег по заливу Киткун по правому борту носа. «Ирвинг» задержал выпуск своей торпеды, и передние орудия правого борта обстреляли самолет, и на 100 ярдах один из его двигателей начал дымить. Атакующий уронил торпеду, но она не попала в носитель примерно на 25 футов, поскольку капитан резко повернул ее. Когда «Ирвинг» пересек, его хвостовой стрелок попытался атаковать корабль, но несколько 20-миллиметровых снарядов попали в него. Дополнительные 40-миллиметровые снаряды попали в самолет, и он загорелся, поднялся вертикально примерно на 1000 футов, перевернулся и погрузился в море с «впечатляющим» всплеском.
В то же время другой самолет атаковал с бухты Киткун. правый борт и прошел сразу за кормой корабля. Весь мидель и за ним батареи правого борта открылись на и, возможно, убили весь экипаж, так как он не сбросил торпеду. Когда бомбардировщик-торпедоносец покинул корму, левые орудия выстрелили в него, и бомбардировщик упал в воду примерно в 300 ярдах от левого квартала. Другой самолет-торпедоносец ударил либо по Коралловому морю, либо по заливу Гамбье, который, казалось, принял на себя основную тяжесть атаки, когда они плыли за кормой залива Киткун. 5-дюймовый снаряд из бухты Киткун попал прямо в него, и огненный шар вырвался из атаки другого авианосца, когда он только что пробил нос другой авианосца и врезался в Тихий океан.
лейтенант. Уильям Х. Джонсон, USNR и Ens. Кроуз управлял парой Wildcats (BuNos 16180 и 46959), которые упали во время беспорядочного маневрирования в воздухе 18-го числа. Эсминцы спасли обоих, Кроуз после того, как пережил вторую потерю истребителя за столько дней.
В течение дня 19 июня 1944 года TF 58 отражал атаки японской авиации и уничтожил их самолеты, что пилоты ВМФили «Великим». Марианские острова, Турция, стрелять ». Киткун-Бэй действовала со своими когортами к востоку от Сайпана, когда американский радар обнаружил несколько японских ударных групп примерно в десяти милях от них и направлялся к флоту рано утром, а в 06:24 Киткун-Бэй запустил пару Wildcats для CAP, присоединившись минутой. первым из пяти от залива Гамбье. Противник быстро закрыл дистанцию, и в течение пяти минут три пикирующих бомбардировщиков атаковали строй с высоты около 5000 футов. Японские самолеты сбросили две бомбы, которые упали недалеко от бухты Гамбье и затем взлетели, но через минуту два торпедоносца приблизились к кораблю с востока. Суда этой группы обстреляли эти пару сильным сильным зенитным огнем, они оторвались и отступили, не успели на бегство.
Авианосцы сопровождения продолжали полеты в течение всего напряженного дня, а в тот же день нанесли бомбовый удар, который среди них шесть Мстителей из залива Киткун, которые напали на японцев на берегу Сайпана. Обычный послеобеденный тревожный сигнал заставил роту корабля карабкаться к своим боевым позициям в 1618, но корабли строения устремились прочь изо всех доступных орудий, и вражеские самолеты не атаковали.
На следующий день Киткун Бэй отправила своих Мстителей в воздух для раннего утреннего противолодочного патрулирования. Используя тройную защиту противовоздушной, противовоздушной и противолодочной обороны для транспортного средства Объединенного экспедиционного корпуса TF 51 вице-адмирала Ричмонда К. Тернера, которые действовали на расстоянии около 60 миль. к востоку от Сайпана. Ens. Джеймс С. Лукас, USNR, управлял TBM-1C (BuNo 17055) с потерпевшего крушение корабля, но эсминец спас Лукаса и его команду.
Киткун-Бэй отпраздновал свою тысячную посадку тортом 21 июня 1944 года. В полдень «Лоус» скользнул вдоль побережья Киткун, когда два корабля покатились по волнам и перевели японского пленного на авианосец. Эсминец подобрал 19-летнего суматранца, когда она обнаружила его плывущим на плоту два дня назад. Этот человек служил с японцами и летел патрулем из Япа [Вааб] на Каролинских островах в Роту на Марианских островах и безуспешно атаковал залив Гамбье 17-го числа. Отряд безопасности Киткун-Бей временно заключил пленника в бриг.
Торпеда прошла под кормой Бенхэма, в то время как корабли этого процесса прикрывали транспорты Тернера 22-го числа. Бенхам атаковал подводную лодку и сбросил пять глубинных бомб, но эсминец потерял контакт, и вражеский катер не был уничтожен. Оперативная группа присоединилась к TU 52.14.2, в который входят Айдахо (BB-41), Нью-Мексико (BB-40), Пенсильвания (BB-38), Гонолулу (CL-48), Сент-Луис (CL-49)) и их ширма эсминцев 24 июня. Два дня спустя в заливе Киткун был замечен Сайпан, и самолет доставил заключенного на аэродром Аслито на острове. В начале 29-го числа он обнаружил на своем радаре неопознанные самолеты, хотя они и не приблизились.
Киткун-Бэй бросила свой самолет против вражеских войск на Сайпане и Тиниане. Позже в тот же день наблюдатели на нескольких судах заметили несколько торпедов, пробивавшихся через воду в сторону группы, но эсминцы сопровождения оказались неспособны обеспечить хорошие атаки на подводную лодку или подводные лодки. На следующий день Богиз снова отправил команду на боевые посты только для того, чтобы увидеть, как враг уходит, не атаковав. Начало июля принесло кратковременную передышку в Эниветоке на Маршалловых островах, когда 2-го числа месяца Киткун-Бей и ее спутники развернулись и направились к атоллу.
«График поддержки самолетов, поддерживаемый сегодня, очень ценится войсками, Контр-адмирал Гарольд Б. Саллада, командир самолета поддержки, сообщил Киткун-Бей сообщение, когда она появилась. «Самолеты сопровождения профессионально оказали непосредственную поддержку. Не только войскам нравится то, что вы делаете, но и нам ».
«На Сайпане мы стали боевым кораблем, потому что экипаж, лейтенант. Роберт Э. Томлинсон, USNR, который служил в штабе контр-адмирала Ральфа А. Офсти (см. Ниже), размышлял, «который до того времени был полон обычных флотских недовольств, внезапно обнаружил себя… С того времени, залив Киткун был в эпицентре битвы и внес свою лепту… Из кораблей, на которых я был во время войны, она была моей любимой и всегда им будет ».
Залив Киткун взял с собой запасы, боеприпасы, и топливо в Эниветоке (5–10 июля 1944 г.). Затем военный корабль повернул нос к бою и вместе с Гамбье-Бей, Лоусом и Моррисоном взял курс на Сайпан и прибыл в этот район 15-го числа. В конце самолеты, летевшие из залива Киткун, выполнили почти все возможные задачи Сайпан и Тиниан, включая CAP, охоту на подводные лодки месяца, бомбардировки и обстрелы, наблюдение за артиллерийским огнем и создание дыма для оказания помощи. тральщики, очищенные каналы в поисках мин.
Корабль потерял трех истребителей во время этих сражений. Лейтенант командир. Ричард Л. Фаулер упал на самолете Wildcat (BuNo 16346), он вылетел с летной палубы авианосца 15 июля, но выжил. Двумя днями позже настала очередь лейтенанта Пола Б. Гаррисон, USNR, на FM-2 (BuNo 47330). Суда подобрали обоих мужчин и продемонстрировали их авианосцу. Лейтенант Роберт К. У потерпел из VC-5 крушение на "Wildcat" (BuNo 55281) во время полета из залива Киткун 18 июля. В 13.21 Моррисон спас Уайта и в 13.45 отправился вдоль залива Киткун, чтобы передать пилота, прежде чем эсминец возобновил свои обязанности по проверке.
Залив Гамбье, залив Киткун, Кассин Янг (DD-793), Каллаган (DD- 792), Ирвин (DD-794) и Портерфилд (DD-682) 1 августа 1944 года сформировали новое боевое подразделение и наметили курс на оперативную зону к востоку от Гуама. С авианосцев были запущены самолеты, защищающие прикрытие с воздуха солдат и морских пехотинцев, сражавшихся с японцами за контроль над островом (2–4 августа). В 1704 году 3-го числа «Мститель» из VC-10, направляющий противолодочный патруль из залива Гамбье, заметил перископ и атаковал глубинными бомбами, в результате чего масло и мусор поднялись на поверхность. Подводная лодка использовала ускользнула.
Корабли подошли и бросили якорь в Эниветоке (7–11 августа). 8-го контр-адмирал Офсти сменил контр-адмирала Саллада, командующего 26-м подразделением CarDiv, и сломал его флаг в бухте Киткун. Поздно вечером 11 августа бухта Киткун вышла в море в сторону Эспириту-Санто, где она завершила рейс, набрала топливо, провизию и боеприпасы, а моряки перекрасили большую часть корабля. После этой работы суда отряда отправились на короткое (24–26 августа) плавание в залив Первис на Флоридских островах [Нггела] Соломоновых островов. Бухта Киткун полу приказы время от времени бросать якорь в гавани Гавуту [гавань Гувату], что предоставляет авианосцу временную базу для операций, пока он готовился к будущим операциям, отрабатывая поддержку высадки морских десантов в районе к юго-западу от ближайшего Гуадалканал и проливив Нью-Джорджия (27 августа - 8 сентября).
Направляясь на запад 8 сентября 1944 г., Киткун-Бей и корабли оперативной группы сопровождали штурмовую группу транспортных и стыковочных кораблей для операции «Тупик». II - высадка 1-й дивизии морских пехоты на островах Пелелиу и Ангаур в Палаусе. Конвой обогнул западную часть острова Флорида, между островами Санта-Исабель и Малаита, и двигался со скоростью 12,5 узлов. Для защиты морских пехотинцев во время перехода авианосцы проводят ежедневное противолодочное и противолодочное патрулирование. Киткун-Бэй ударилась о тяжелое бревно в 0142 13-го числа, и оно застряло в ее носу, снизив скорость корабля почти на узел. Бревно оставалось зажатым в корпусе почти 45 минут, несмотря на то, что его конечно изменили, чтобы выбить его, но, в конце концов, оно вырвалось, не повредив корабль, и он продолжил свой рейс со скоростью конвоя.
Японцы это сделали. подготовили свою основную линию сопротивления на Пелелиу в глубине суши от пляжей, чтобы избежать бомбардировки с моря, и три дня предварительных авианалетов авианосцев в сочетании с интенсивной морской артиллерийской стрельбой не смогли подавить стойких защитников. Корабль бросал свои самолеты во врага каждый день своего развертывания в бою (15-25 сентября 1944 г.), выполняя фотографические разведывательные полеты, бомбардировки и обстрелы, наряду с обычными патрулями CAP и противолодочные заграждения для защиты действующих кораблей. офшор.
Выполнил миссию из залива Киткун 20-го числа, в ходе которой было сброшено сообщение для атаки на транспортный Фремонт (APA-44). Затем он присоединился к удару по японцам на берегу, но один из самолетов выпустил бомбу, которая задела склад боеприпасов. Взрыв повредил его Wildcat и заставил его приземлиться на истерзанном войной острове. Позже корабль отправил самолет, который приземлился на аэродроме Пелелиу, подобрал пилота и вернул его на авианосец. На следующий день, 21 сентября, японский зенитный огонь повредил двух «Мстителей», летевших с корабля над островом Бабелтуап [Бабельдаоб]. Оба бомбардировщика-торпедоносца приземлились на аэродроме Пелелиу первыми с парой раненых членов экипажа. Второму самолету удалось снова взлететь и улететь обратно к кораблю.
Подняв самолет в тот же день, авианосцы и их эскорт направились к позициям кормой некоторых транспортов и док-десантных кораблей, а также объединенной группы. затем наступил атолл Улити в Каролинских островах. 81-я пехотная дивизия позже усилила морскую пехоту, и последние японцы на Пелелиу сдались только 1 февраля 1945 года. Остановившись ненадолго в Улити, эскортные авианосцы и их эскорт стояли вдоль пролива во второй половине дня 25 сентября 1944 года в течение трех дней. поездка в Новую Гвинею, а затем продолжила свой путь в гавань Зееадлер на Манусе на Адмиралтейских островах. Киткун-Бей загрузил топливо, боеприпасы и запасы, находясь на якорной стоянке (1–11 октября), и был готов принять участие во вторжении в Лейте на Филиппинах.
Прикрыто четырьмя эсминцами, Гамбье-Бей и Киткун-Бей. 12 октября 1944 г. повернули носом к морю и на следующий день встретились с группой крейсеров, эсминцев и десантных судов. Войска двинулись в направлении филиппинских вод в районе Минданао, где авианосцы и их экран отделились 19-го, чтобы присоединиться к другим авианосцам, а суда вторжения продолжили путь к заливу Лейте.
Адм. Уильям Ф. Холси-младший, командующий Третьим флотом, руководил девятью флотами и восемью легкими авианосцами в этих мутных водах. Вице-адмирал Томас К. Кинкайд, командующий Седьмым флотом, возглавил группу, в которую входили TG 77.4, контр-адмирал Томас Л. Спраг, состоящий из 18 эскортных авианосцев, организованных в оперативные группы (TU) 77.4.1, 77.4.2 и 77.4.3, и известна по своим голосовым радиовызовам как Taffys 1, 2 и 3 соответственно.
Ченанго (CVE-28), Petrof Bay (CVE-80), Saginaw Bay (CVE-82), Сангамон (CVE-26), Санти (CVE-29) и Сувани (CVE-27) и их экраны сформировали Taffy 1, контр-адмирал Томас Спраг, и отбились у северного Минданао. 24-го числа Ченанго и Сагино-Бэй развернулись, чтобы доставить самолеты в Моротай в Голландской Ост-Индии [Индонезия] для ремонта и капитального ремонта. Залив Кадашан (CVE-76), Манильский залив (CVE-61), остров Маркус (CVE-77), залив Натома (CVE-62), залив Омманей (CVE-79) и остров Саво (CVE-78) в Таффи 2, контр-адмирал Феликс Б. Стамп, действовал у входа в залив Лейте.
Два CarDivs сформировали Taffy 3, контр-адмирал Clifton AF Sprague, у Самара. Залив Фэншоу (CVE-70), залив Калинин (CVE-68), Сент-Ло (CVE-63) и Уайт-Плейнс (CVE-66) сформировали CarDiv 25, контр-адмирал Клифтон Спраг, а залив Гамбье и залив Киткун - CarDiv 26, Контрольно-адм. Офис. Heermann (DD-523), Hoel (DD-533) и Johnston (DD-557) вместе с кораблями сопровождения Dennis (DE-405), John C. Butler (DE-339), Raymond (DE-341), и Сэмюэл Б. Робертс (DE-413), обследовали Таффи 3.
6-й батальон рейнджеров высадился на островах Динагат и Сулуан у входа в залив Лейте, чтобы уничтожить японские объекты, способные обеспечить раннее предупреждение о США нападение, 17 октября 1944 г. Гарнизон на Сулуане передал тревогу, которая побудила адмирала Тойода Соему, главнокомандующего Объединенным флотом Японии, отдать приказ Сё-Го 1 - операцию по защите Филиппин. Таким образом, рейд способствовал началу битвы у залива Лейте.
Пока противник собирал свои военно-морские и воздушные силы, союзники высадились на Лейте. Бухта Киткун действовала с позиции к востоку от Самара и нанесла несколько ударов с воздуха, чтобы поддержать войска, когда они пробивались на берег, а затем вглубь суши (20–25 октября). Самолеты бомбили и обстреливали японские войска и их позиции, выполняли разведывательные миссии и поддерживали CAP над кораблем и его спутниками. Кроме того, авианосец предоставил истребители для защиты транспорта и пляжей вторжения. Лейтенант (jg) Дональд В. Хайд, USNR, из VC-5 управлял Wildcat (BuNo 16274) с корабля, который потерпел крушение 20-го числа, но пилот выжил.
Битва при заливе Лейте, череда различных боевых действий флотов началась 22 октября 1944 года, когда Шо-Го 1 попытался помешать высадке десанта США в заливе Лейте. Нехватка горючего вынудила японцев рассредоточить свой флот на Северные (ложные), Центральные и Южные силы и раздельно собраться в заливе Лейте. Из-за истощения 1-е мобильные силы Северных сил, их главное командование морской авиации, возглавляемые вице-адм. Одзавой Дзисабуро, сократились до авианосца Дзуйкаку и легких авианосцев Титосэ, Тиёда и Зуйхо. Подводная лодка «Дартер» (SS-227) обнаружила группу японских военных кораблей к северо-западу от Борнео 22-го числа и на следующий день преследовала их. Лещ (SS-243) тем временем торпедировал тяжелый крейсер Аоба у Манильского залива, а Дартер и Даце (SS-247) решительно атаковал то, что оказалось японскими центральными войсками, командовал вице-адмирал Курита Такео. Даце потопил тяжелый крейсер Майя, а Дартер потопил тяжелый крейсер Атаго и повредил его сестринский корабль Такао, что произошло в Брунее.
Самолеты TG 38.2, TG 38.3 и TG 38.4 атаковали Куриту, когда его корабли пересекали Сибуянское море. Энтерпрайз, Интрепид (CV-11), Франклин (CV-13) и Кэбот нанесли удары, которые потопили линкор Мусаши к югу от Лусона. Самолеты трех оперативных групп также повредили линкоры Yamato и Nagato, тяжелый крейсер Tone и эсминцы Fujinami, Kiyoshimo и Uranami. Кроме того, самолеты атаковали Южные силы, проходившие через море Сулу, потопили эсминец Вакаба и повредили линкоры Фусо и Ямасиро. Одзава тем временем заманил Третий флот Халси на север, используя самолеты потопили все четыре японских авианосца «Титосэ» с крейсерского огня у мыса Энганьо. Быстрый рывок Халси вывел его корабли за пределы возможностей эскортных авианосцев Таффи 3.
Время от времени на восходе солнца в среду, 25 октября 1944 г., перед использованием пронеслись дождевые шквалы. 40 000 ярдов, небольшая облачность, ветер северо-северо-западный. Киткун-Бэй и другие корабли Таффи 3 встретили день, готовясь нанести удары, чтобы поддержать войска, сражающиеся на берегу. Таким образом, авианосцы вооружили свои самолеты легкими бомбами и ракетами для японских солдат и позиций или глубинными бомбами для тех, кто был предназначен для использования противолодочного патрулирования, вооружения не очень подходило для атаки кораблей.
Без ведома Киткун Бэй и ее товарищей. Уцелевшие корабли Японских центральных сил, в состав которых входят линкоры Ямато, Харуна, Конго и Нагато, тяжелые крейсеры Чикума, Чокай, Хагуро, Кумано, Судзуя и Тоне, легкие крейсеры Ноширо и Яхаги и 11 эсминцев, сделали ночной переход через Сан- Берна Филиппинское море.
Энсин Уильям С. Брукс-младший, военно-морской резерв США, Пасадена, Калифорния, летал на TBM-1C VC-65 из Сент-Ло и 25 октября 1944 года, в 06:37, мачты пагод некоторых японских кораблей заметил. Сначала Бобс предположил, что это может быть подкрепление союзников, но следуя установленной процедуре, передал отчет об обнаружении. Его начальство потребовало подтверждения, поэтому он закрыл полигон и точно идентифицировал несколько вражеских судов. Не испугавшись подавляющей огневой мощи, Брукс и его команда «Мстителей» предприняли две атаки против японского тяжелого крейсера, сбросив глубинные бомбы, которые отскочили от корабля, и присоединились к одному из линкоров, подвиг необычного героизма. за что пилот позже получил Военно-морской крест.
Наблюдатели на борту кораблей Taffy 3 могли видеть очередь японских зенитных огней на северном горизонте, когда вражеские корабли стреляли по Мстителям, и через несколько минут корабли двинулись в путь. для обнаружения приближающихся японских судов на их радарах и для перехвата сообщений. Японцы удивили американцев и застали Taffy 3 неожиданными к такому мощному натиску. Спраг приказал своим кораблем приблизиться к 090 ° в 06:50 и бежать на восток, надеясь, что шквал дождя скроет их побег. Taffy 3 срочно вызвала помощь, авианосцы бросились запускать свои самолеты, а эскорт направился к, чтобы установить защитные дымовые завесы.
Команда Киткун-Бей помчалась, чтобы укомплектовать свои боевые станции и Корабль просигналил, когда противник открыл огонь. Он увеличил скорость вращения до 18½ узлов и увеличился на 070 °, чтобы частично противостоять ветру для запуска самолетов и при этом держаться подальше от более вооруженных японских кораблей. Авиакомпания запустила восемь Wildcats, которые уже готовились к сегодняшнему дню (0656–0703). В 07:02 корабли начали дымить, и густой дымок и общая мутная погода часто мешали людям видеть всю картину. Начиная с 07.10, Киткун-Бэй запустил шесть Мстителей, чтобы поразить врага. Корабль изменил курс на 110 °, но ненадолго повернул обратно против ветра, чтобы запустить девятый истребитель в 07:11.
Шквал сильного дождя закрыл поле боя на несколько минут в то утро, и залив Киткун продолжил зигзаг. -заг. Построение развернулось на 190 °, но вражеские снаряды неслись в сторону американских кораблей и разбрызгивались возле Уайт-Плейнс и у левого борта залива Киткун. Воздушные попадания, поскольку снаряды разлетались все ближе и ближе к корме, но несколько залпов ограничили воздушное пространство, и эти промахи не оставляли надежды на то, что ее удача продолжится.
Спрагал эскорт должен быть торпедным облетом японских кораблей в 07:40, но к времени вражеские суда достигли точки, идущей на 355 ° от залива Киткун, на расстоянии 25 000 ярдов. Люди с трепетом наблюдали, как вспышки вражеских орудий возвестили о новых залпах, которые разорвались в воздухе и упали всего на 1500 ярдов за кормой корабля. Киткун-Бэй начал сбрасывать свои бензиновые бомбы и дымовые баки в 07:55, и Спрэг приказал всем авианосцам сделать как можно больше дыма. Сопровождающие тем временем пытались загрузить торпедами оставшихся на ангарскую палубе, в то время как корабль повернулся на 195 ° в 0756, чтобы заставить другие корабли проникнуть за дымовую завесу. Три эсминца появились у левого борта на расстоянии примерно десяти миль, и в суматохе наблюдатели сначала опознали их как японцев, а затем появились некоторые из кораблей США, добросовестно сражались, чтобы защитить свои уязвимые атаки.
враг теперь в пределах досягаемости, - проинструктировал капитан лейтенанта Эдварда Л. Куна, военно-морского резерва США, коменданта Киткун-Бей, - Кун, можешь из 5-дюймового по желанию. Его артиллеристы открыли огонь и в общей сложности произвели 120 выстрелов из 180 снарядов, что свидетельствует об их безумной защите корабля, а «хладнокровная храбрость путем под огнем» внесла свой вклад в эффективность артиллерийского экипажа (и в он получил бронзу). Звезда). Один из их 5-дюймовых снарядов попал в японский корабль, идентифицированный как крейсер, в 0759 25 октября 1944 года и начал огонь вперед. Залив Киткун повернулся более чем на пять градусов к западу, чтобы держаться подальше от вражеских кораблей, два из были в поле зрения, Чикума и Тон, изменили курс на юго-юго-восток, чтобы преследовать авианосцы. Залив Киткун изменил курс на 240 ° в 0803 и спустил на воду трио «Диких котов».
Надежда экипажа на выживание упала, когда с левого борта доложили о перископе вражеской подводной лодки. Японские подводные лодки более одного раза во время войны агрессивно прорывали защитные экраны и торпедоносцы союзников, и вражеская лодка, если таковая была, маневрировала в идеальной позиции, чтобы выбрать авианосец, когда тот проходил по вынужденному курсу. Бухта Киткун повернулась на 205 °, чтобы установить как меньшую цель и дать эскорту атаковать лодку. Один из Мстителей утверждал, что видел перископ и нырнул в него, пилот выразил уверенность в том, что его глубинные бомбы потопили подводную лодку. Клубок красноватого прошел почти над тем местом, где наблюдатель впервые перископ. Неуловимая подводная лодка, если она действительно когда-либо бродила по местности, исчезла без следа.
Японские снаряды врезались в залив Гамбье и подожгли корабль и несколько вражеских судов, очевидно, что они прикончили ее, переместили огонь в залив Киткун, когда она ненадолго вышла из дыма. Залп прогремел на расстоянии не более 1000 ярдов за кормой в 08:28, и капитан яростно сделал зигзагообразный поворот корабля и попытался ускользнуть под прикрытие дымовой завесы, чтобы избежать огня, когда они упали с дистанции. Еще один залп прогремел в воде на расстоянии 1000 ярдов от левого бимса в 08:30, а через минуту третий залп прошел на 700 ярдов за кормой. Следующий залп разорвал море в 500 ярдах от правого борта, когда японцы нашли дальность.
Бухта Киткун испытала луч надежды в 08:34, когда она получила известие о дозаправке самолетов ударной группы на берегу и возвращались, чтобы защитить свой корабль. Остальные авианосцы подняли свои самолеты, и через несколько минут полет из 24 самолетов пролетел над бухтой Киткун и пикировал на крейсеры, которые открыли по ним огонь. Пятидюймовая пушка Киткун Бэй продолжала неравное состязание и метала выстрел за выстрелом по вражеским крейсерам, но они, в свою очередь, дали еще один залп, который попал в левую балку. Корабельный радар обнаружил неопознанный самолет в 10 милях к северо-западу в 08:58, и обеспокоенные наблюдатели ожидали японские самолеты к угрозе, стоящей перед ними.
White Plains также выпустила свою единственную 5-дюймовую пушку по одному из тяжелых вражеских кораблей. крейсеры, скорее всего Чокай. Сэмюэл Б. Робертс также сражался с Чокаем, и в 08:59 на вражеском судне произошел вторичный взрыв, возможно, когда некоторые из его торпед оторвались. Взрывом вышли из строя ее двигатели и руль направления, и она вышла из строя. Остальные вражеские крейсеры продолжали стрелять, и всего в 200 ярдах от залива Киткун раздался залп. Хагуро, занявший место Чикумы, и Тон, похоже, обогнали остальные японские корабли и подошли к заливу Киткун. Вражеские корабли снижают дальность до тех пор, пока не приблизились к левому лучу залива Киткун на высоте 12000 ярдов, и их следующий залп охватил авианосец, когда их снаряды разлетелись по обеим сторонам.
5-дюймовые боеприпасы боевого авианосца выстрелили почти все имелись боеприпасы, и капитан приказал артиллеристам прекратить огонь и сохранить оставшиеся снаряды, потому что он ожидал, что вражеские эсминцы атакуют. Японский залп разнесся всего в 20 ярдах за кормой, и встревоженная артиллерийская команда полагала, что следующий залп врежется в корабль. Таким образом, Уитни повернул корабль между 200 ° и 270 °. Коммандер. Фаулер также попытался спасти залив Киткун и возглавил четырех Мстителей, вылетевших с корабля, который атаковал Чокай в 0905. Один из самолетов сбросил 500-фунтовую бомбу, которая врезалась в корму японского судна, из крейсера вышел дым, и он замедлился.
Так же, как ситуация для залива Киткун и других кораблей выглядела очень мрачной, враг внезапно прервал бой в 09:25 и отступил. Когда капитан Уитни с облегчением наблюдал, он продолжает делать это в 09:31, он приказал судну снизить скорость до 15 узлов и перестать дымить. Четыре корабля, отважно сражавшиеся до конца, пали: Гамбье-Бстоней, Хоэль, Джон и Сэмюэл Б. Робертс. Вдобавок японская стрельба, повредила залив Калинин, Деннис и Херманн, а также пересла залив Киткун, Сен-Ло и Уайт-Плейнс, но прямых попаданий не было.
В течение следующего часа залив Фэншоу, Киткун Залив, Сент-Ло, Уайт-Плейнс, Деннис, Херманн, Джон К. Батлер и Раймонд сформировали расположение Чарли. Авианосцы развернулись против ветра, чтобы запустить и поднять самолеты, а залив Киткун контролируется в воздухе 14 истребителей и шесть торпедоносцев в 09:50.
Курита приказал Фудзинами сопровождать Чокая в 10:06, и поскольку все больше самолетов атаковали пару. Сбили Мстителя. Киткун-Бэй начал запускать пять «Мстителей», из которых были вооружены торпедами, а пятый - бомбами, в 10 ч. 13 м. В 10 ч. 35 м. Эти пять самолетов присоединились к шестому, летевшему из Сен-Ло, и атаковали Ямато, самый большой и наиболее тяжело вооруженный линкор в японской армаде. Самолет нырнул под интенсивный зенитный огонь и атаковал чудовище, но не смог добиться ни одного подтвержденного попадания.
Заключительная фаза битвы у Самара включающая ответные удары с воздуха с обеих сторон. Целых восемь вражеских самолетов, по крайней мере их пять из них - истребители-авианосцы Mitsubishi A6M2 Navy Type 0 Модель 21 из эскадрильи смертников Токкотай Сикишима, внезапно появились над строем в 1049 и выделили авианосцы за ярость.
«Через несколько минут, - вспоминал лейтенант Томлинсон, - вошел другой камикадзе и приземлился на нашу летную палубу, убив и ранив некоторых наших артиллеристов. В небе было полно самолетов, [японских] и наших. Наши были из 18 эскортных авианосцев, которые находились в пределах 75 миль от нашей позиции ».
Зик, описанный Томлинсоном, развернулся и нырнул в залив Киткун с правого борта. Фэншоу Бэй добавила свое оружие к оружию своего товарища по авианосцу, но камикадзе поглотила сильную концентрацию огня, очистила полетную палубу Киткун-Бей и врезалась в сетку прохода порта. Удар унес около 15 футов сетки и ее распорок, левую антенну и спасательный плот, подвешенный к раме сетки. 550-фунтовая бомба взорвалась при ударе, разорвавшись, очевидно, на уровне прохода, и осколки осыпали находящиеся поблизости орудийные спонсоны и борт корабля от бака до спонсона № 6. В результате атаки камикадзе пробито более 100 дыр в было переборках, дверях и бензопроводах. Из-за разорванных бензопроводов топливо попало в спонсон орудия, но пожар не начался, и люди смыли бензин за борт. Атака убила AMM3c Грэма С. Хэтфилда, еще четверых серьезно ранила и легко ранила еще 12. Кроме того, камикадзе уничтожили двух Мстителей (BuNos 46201 и 46202) на борту корабля.
Один вражеский самолет врезался в самолет. В море и еще один полет прямо в кабину экипажа Сент-Луиса, Деннис «занял положение близко, насколько мы осмелились из-за произошедших сильных взрывов», которые начали собирать выживших », которые к тому времени покидали корабль из Сент-Ло. В 1108 еще один вражеский самолет врезался в Уайт-Плейнс. Деннис продолжал подбирать выживших в течение следующих нескольких часов, в итоге доставив борт 425 из них из Сент-Луиса, шесть из Уайт-Плейнс и троих из залива Петроф. Наконец, в 1432 году Деннис «обезопасил себя из обычных комнат». Два камикадзе также повредили Калининский залив.
Наблюдатели заметили еще 15 японских самолетов в 11:00, а залив другим Киткун поспешно запустил два Wildcats, чтобы присоединиться к истребителям CAP. Самолет использует атаковал корабль, подлетев к нему практически с кормы. Бомбардировщик-носитель Йокосука D4Y Тип 2 Suisei, по-видимому, намеревавшийся уничтожить радарную мачту и остров, летел на кораблю, но выстрелы подожгли Джуди, и камикадзе пролетели над мостиком и взорвались, когда он находился напротив носовой части летной палубы. Части самолета, в том числе горизонтальный стабилизатор правого борта из его хвоста и пилот, упали на кабину пилота и бак. Бомба, предположительно весом 1100 фунтов, упала в воду возле носа и взорвалась, причинив незначительные повреждения легким металлическим частям корабля и выброс в воздух тяжелый столб воды. Правый борт авианосца прошел через этот столб воды, заливая руками тросовый мост и передние спонсоны орудия. Ни один из других самолетов не атаковал залив Киткун, и выжившие исчезли через несколько минут, когда вернулись на свое поле.
Пять Мстителей из залива Киткун тем временем в 11.05 атаковали Чикуму. Японский тяжелый крейсер уже выпустил большую часть своих зенитных боеприпасов по американским самолетам, которые атаковали его при переходе через Сибуянское море - некоторые из его орудий израсходовали все боевые патроны, и расчеты орудий начали стрелять учебными патронами. Две торпеды врезались в левый борт крейсера на миделе, и вода хлынула в машинное отделение, в результате чего корабль потерял мощность. Чикума остановился и начал разворачиваться влево. В 11.10 Новаки, товары для помощи своей пораженной когорте Чикума.
Люди из залива Киткун приготовились к еще одной воздушной атаке, когда радар обнаружил полет самолетов, но вздохнул с облегчением, когда злоумышленники повернулись. Это была ударная группа из Хорнета (CV-12) и Wasp (CV-18), направляющая для атаки отступающих японцев, в этот момент примерно в 38 милях к северу в направлении пролива Сан-Бернардино. Часть самолетов с корабля присоединилась к удару.
Противник отчаянно боролся с повреждениями, нанесенными Чикуме и попытками спасти свой корабль, но лейтенант Аллен В. Смит-младший, командующий VC-75, возглавил трио TBM-1C этой эскадрильи из залива Омманей, которые сбросили еще три торпеды, которые врезаются в ее левый борт в 14.15. В течение 15 минут потрепанный военный корабль перевернулся и затонул на корме. Новаки вытащил из воды около 120 выживших.
В битве при Самаре и при выходе на пенсию американцы нанесли урон Ямато, Конго, Чикума, Тёкай, Хагуро, Кумано, Судзуя и Тоне. Чикума Чокаи и Судзуя неоднократно подвергались взрывам и пожарам, а эсминцы Новаки, Фудзинами и Окинами, соответственно, затопили крейсера торпедами, хотя Новаки, возможно, достигли этого района после того, как американские самолеты нанесли удар Чикуме. Около 60 самолетов из ТГ 38.2 и 38.4 врезались в уходящих на пенсию японцев и потопили Ноширо 26-го числа. В тот день американские крейсеры также повредили Новаки огнем, и Оуэн (DD-536) потопил ее примерно в 65 милях к юго-юго-востоку от Легаспи, Лусон. Потери японского надводного флота и его фактический отход на якорные стоянки из-за нехватки топлива сделали его эффективной боевой силой.
Хейл (DD-642), Пикинг (DD-685) и Coolbaugh (DE-217) присоединился к построению в тот вечер. Залив Киткун, находящийся на боевых позициях в 18.40 25 октября 1944 г., находился на боевых позициях 11 часов 47 минут. Усталый экипаж имел мало времени для передышки, когда в 2002 году неопознанный контакт с надводной поверхностью, предположительно находившийся в надводной подводной лодке, некоторое время преследовал строй на расстоянии 19 400 ярдов. Кулбоу сбросил на контакт несколько глубинных бомб, но без заметных результатов. Напряженный радиолокационный участок Киткун-Бэй обнаружил призраков в семи милях к северу в 21:35. В течение часа и 34 минут самолеты подозрительно кружили вокруг строения на расстоянии двух пяти миль, но никогда не атаковали, а так же таинственным образом улетели в ночь.
Потери Киткун-Бей за день включается два самолета-торпедоносца, их пилотов и двоих членов экипажа: Ens. Джеймс С. Лукас и ARM3c Уильям Б. Латимер (BuNo 46343) и Ens. Аллен А. Поллард и AOM2 Фрэнк Л. Оркатт. Один из «Мстителей» упал в море примерно в пяти милях от левого борта залива Киткун, идентифицировать его в пылу битвы оказалось непросто. Кроме того, японцы сбили четырех Wildcats: лейтенанта Роберта Т. Селла (BuNo 47393), Ens. Пол Хопфнер (BuNo 16386), Ens. Джефри Б. Кинг (BuNo 47247) и Ens Murphy (BuNo 47304). Четыре истребителя летали на VC-3, но в суматохе бояемлились на борту бухты Киткун, которая в эти неспокойные моменты стала ближайшим авианосцем в поле зрения и не загорелась, а вернулась в бой. Все четверо пережили ужасный опыт.
На следующий день Киткун-Бэй вместе с другими кораблями Таффи-3 патрулировал к востоку от Лейте, пока не получил приказ вернуться в Зееадлер для пополнения запасов и ремонта. Залив Фэншоу, залив Калинин, залив Киткун, Уайт-Плейнс, Деннис, Хейл, Халлиган (DD-584), Хараден (DD-585), Хатчинс (DD-476), Раймонд и Твиггс (DD-591) возникли и сформировали курс на восток, хотя Хейл сейчас отделился от конвоя. Самолеты из залива Киткун патрулировали формирование до Мануса через Миос Военди на островах Падаидо в Нидерландах, Новая Гвинея [Индонезия]. Во время полета в 14:00 27-го числа Халлиган установил подводный звуковой контакт и сброс 11 глубинных бомб с неубедительными результатами. Поврежденным авианосцам требовалось сопровождение, и поэтому он вернулся в строй, не восстанавливая контакта.
Корабли достигли гавани Венди 29 октября 1944 года, дозаправились и взяли курс на Манус на следующее утро, а во второй половине дня 1 ноября поскользнулись. в гавань Зееадлер. Администрация порта приветствовала вернувшихся ветеранов, отправив группу на перевооруженной барже. Залив Фэншоу, залив Калинин, залив Киткун, Уайт-Плейнс, Деннис, Хатчинс и Раймонд покинули гавань 7-го числа и взяли курс на гавайские воды. Утром 18-го числа авианосцы вылетели на своих летающих самолетах на остров Форд, а днем вошли в Перл-Харбор. На следующее утро, пока корабль находился там в 11:00, VC-5 сошел на берег, чтобы провести столь необходимый период отдыха и тренировок. Рота корабля устроила авиаторам «большие проводы и сожалела о расставании с такой прекрасной эскадрильей». В тот же день военный корабль начал десятидневную (19–29 ноября) доступность в сухом доке на военно-морской верфи.
Бухта Киткун завершила свою работу 29 ноября 1944 года, днем и вечером VC- 91 перешла на борт в новой роли эскадрильи. Созданный в феврале 1944 года, VC-91 также летал на FM-2 Wildcats, а также на TBM-3 Avengers. Затем (30 ноября - 3 декабря) корабль проходил обучение в водах к югу от Оаху, чтогу его новым пилотам получить квалификацию авианосца. Трио сопровождающих прикрывали корабль, когда он повернул нос к бою 5 декабря. На следующий день Ens. Клаггетт Х. Хокинс из VC-91, взошедший на борт корабля, потерпел смертельную аварию в TBM-3 Avenger (BuNo 22880). Джон С. Батлер спас одного выжившего, ARM3c T.J. Szpont.
11-го числа Эдмондс (DE-406), один из эскортов авианосца, обнаружил предполагаемую подводную лодку и произвел несколько атак глубинными бомбами без заметного эффекта. В тот день все сомнения относительно точности ее открытия исчезли, когда наблюдатели заметили два торпедных следа, один из которых прошел под ней, слишком широко, а пролетел прямо перед ней. Все три эскорта отступили и начали искать свой жертву, в то время как залив Киткун продолжал свой путь на запад, используя тактику уклонения. После нескольких часов безрезультатных поисков эскорт вернулся к кораблю, и 17 декабря 1944 года все они бросили якорь в гавани Зееадлер. Контр-адмирал Офсти вернулся в залив Киткун и свой флаг под командованием CarDiv 26, когда судно сломало забрало запасы боеприпасов., топливо и запасные самолеты для ее следующего сражения.
Несмотря на почти постоянную суровую погоду в январе 1945 года, союзники вторглись в залив Лингаен на западе острова Лусон на Филиппинах. Залив Киткун, Залив Шемрок (CVE-84) и их эскорт покинули гавань Зееадлер в 09:41 в канун Нового 1944 года и взяли курс на встречу с остальной частью флота вторжения. В 16:00 они присоединились к двум транспортным группам, и объединенные силы продолжили путь. Лейтенант командир. Бернард Д. Мак, командир VC-91, потерпел крушение на автомобиле Wildcat (BuNo 73569) 4 января 1945 года. Мак выжил в катастрофе, но во время предрассветного взлета из залива Киткун на следующее утро исчез в Wildcat (BuNo 73551). Тщательный осмотр местности не позволил здания ни Мака, ни его.
Японцы энергично отреагировали на высадку, и их самолеты атаковали силы вторжения во время перехода из залива Лейте. TF 38 под командованием вице-адмирала Джона С. Маккейна, в том числе семь тяжелых и четыре легких авианосца, ночная группа из одного тяжелого и легкого авианосца, а также группа пополнения из одного охотника-семи эскортных авианосцев, тем не менее, сосредоточены на уничтожении авиации и авиационные объекты. 3 января 1945 года самолеты-носители бомбили японские аэродромы и корабли в Формозе (Тайвань). Три дня спустя группа защиты Лингайена Офсти, TF 77.4.3, обширная часть скопления, состоящая из заливов Киткун, Шемрок, Джона К. Батлера и О’Флаэрти (DE-340), вошла в пролив Суригао. Согласно воздушной тревоге, люди стали карабкаться, чтобы использовать свои боевые позиции, но противник не смог атаковать.
Однако на следующее утро 7 января 1945 года камикадзе нацелил свое смертельное пикирование на залив Кадашан, который прошел около 50 миль до северу от залива Киткун. Несмотря на неоднократные попадания, самолет врезался в авианосец на миделе прямо под мостом. После полутора часов лихорадочных усилий по устранению повреждений команда проверила пожары и наводнения. Разбитое судно возвратилось в Лейте для временного ремонта 12 января, а 13 февраля отправилось на капитальный ремонт в Сан-Франциско, Калифорния.
Атака использовала хедз-апом для залива Киткун, и он получил сообщение о приближении еще нескольких неопознанных самолетов с севера на расстоянии 15 миль. Наблюдатели заметили на горизонте залпы противовоздушной обороны, находившиеся на расстоянии не более десяти миль, когда японские самолеты атаковали другие корабли силжения. Несколько минут спустя, в 09:10, корабль двинулся в штаб-квартиру, когда одинокий вражеский бомбардировщик появился у воды и замыкал строй всего в четырех милях от правого борта. Несколько эскортов открыли огонь, вражеский пилот беспорядочно маневрировал, чтобы избежать огня, и скрылся. Дикие коты из CAP военного корабля заявили, что разбрызгали еще трех злоумышленников, и к 1115 году радар казался свободным от вражеских самолетов и корабля, защищенным от боевых постов.
Вице-адмирал Теодор С. Уилкинсон, командующий TF 79, послал «Вспышка красного цвета» в тот же вечер в 1806 году, когда на расстоянии 20 миль приблизились дополнительные призраки. Истребители корабля набросились на нападавших и заявили, что разбрызгали четыре-шесть самолетов. Тем не менее противник решительно продолжил атаку, и крейсеры и эсминцы закрыли бухту Киткун и открыли огонь по атакующим, чтобы защитить ее. Авианосцы взяли курс на ветер для выполнения полетов по вывозу самолетов из бухты Кадашан, и два FM-2 последним из VC-20 приземлились на борту бухты Киткун. Лейтенант (jg) Уильям Ф. Джордан, USNR, из VC-91 потерпел крушение на "Wildcat" (BuNo 73617), но эсминец спас Иорданию.
Наблюдатели заметили вражеские самолеты, кружившие примерно в трех милях от левого борта корабля. на высоте около 6000 футов в 1848 году 7 января 1945 года, около 16 ° северной широты и 119 ° 10 'восточной долготы. Грохот зенитной артиллерии крейсеров и эсминцев нарастал с крещендо; Однако через несколько минут два японских истребителя Накадзима Ki-43 Hayabusa Army Type 1 отделились от их строения и устремились в сторону авианосцев. Один из «Оскаров» развернулся в 1857 году и нырнул на залив Киткун с относительным азимутом 330 °.
Все доступные орудия, включая Монтпилиер (CL-57) и Феникс (CL-46), открылись на Оскар и стреляли. от частей самолета, но пилот продолжил свое погружение через то, что историк корабля назвал «смертоносным огнем», выровнялся у воды на высоте 3000 ярдов и самолет-смертник через левый борт у ватерлинии на миде корабля. Взрыв и большой пожар вспыхнул одновременно с попаданием 5-дюймового снаряда с одним из других кораблей, который разорвался недалеко от носа авианосца под орудийным спонсоном, убив и ранив несколько человек - всего в результате атаки погибло 16 человек и было ранено еще 37. Оскар проделал дыру в борту корабля примерно 20 футов длиной и девять футов высотой между шпангоутами 113 и 121, простираясь на три фута ниже ватерлинии.
Киткун-Бэй потерял мощность и начал быстро крениться влево, когда после того, как затопило машинное отделение, механический цех и автожир. Крен увеличился до 13 ° с дифферентом на четыре корма в 1904 году. Сопровождающие переместили самолеты на правый борт кабины экипажа, чтобы помочь исправить крен. Пожарные доблестно боролись с пламенем и потушили пламя к 1910 году, но наводнение продолжалось, поскольку морская вода хлынула на корабль, несмотря на усилия инженеров и ремонтной группы по сдерживанию повреждений. Контр-адмирал Офсти предусмотрительно уничтожить все секретные и конфиденциальные предписания, чтобы не допустить их попадания в руки врага. Медицинский отдел оказал помощь раненым, а затем капитан отдал приказ о снятии с корабля всех «ненужных» членов экипажа; раненый первым. Эсминцы подняли воздух 724 человека, оставив на борту менее 200 человек - спасательный отряд, дополненный добровольцами. «Мы остались на летной палубе, - размышлял лейтенант Томлинсон, - готовые взобраться в море, за исключением тех случаев, когда у нас были срочные дела под палубой. При крене 19 градусов авианосец неудобен ».
Несмотря на опасность пожара, связанного с боеприпасами и топливом на борту бухты Киткун, морской буксир «Чованак» (ATF-100) закрыл авианосец и обеспечил буксировку. линии к ней в 2042 году, и они направились к острову Сантьяго в районе залива Лингайен. Инженеры разогнались в переднем машинном отделении, и бригады по устранению повреждений сократили список до четырех степеней. Хоупвелл (DD-681) и Тейлор (DD-468) покинули строй, чтобы направлять и сопровождать Shamrock Bay (CVE-84), который действовал на большом расстоянии, обратно в группу, и авианосец присоединился к ним в середине дежурства. Офсти затем переместил свой флаг в бухту Шемрок.
Неопознанные самолеты были обнаружены поблизости в 14:30 9 января 1945 года, и артиллерийские расчеты безропотно укомплектовали свое оружие, хотя атаки не произошло. VC-91 насчитал 15 FM-2, один FM-2P, фотографический вариант, десять TBM-3 и один TBM-3P на борту бухты Киткун. Камикадзе заявили, что на борту корабля стояли как минимум два Wildcats (BuNos 73589 и 74027). Тем не менее к утру ситуация выглядела более обнадеживающей. В носовом машинном отделении возникла бурлящая атмосфера, и в 08:15 восемь истребителей появились над головами и защитно пролетели над кораблями. Когда приближались к заливу Линга, члены экипажа заметили плавные движения на берегу продолжались. Бухта Киткун постепенно восстановила электроснабжение и связь, буксир отошел в 10:30, и авианосец продолжил движение своим ходом со скоростью, ограниченным до восьми узлов из-за испарения соленой воды. В 11:30 бухта Киткун опустила знамя до половины мачты, в то время как рота своих товарищей направила своих павших на глубину.
Бухта Киткун продолжила курс на запад, чтобы встретиться с TG 77.4, но в 1822 г. получила сообщение о вражеской авиации. закрытие формыции с востока. Военный корабль прозвучал в общем четверти, и, хотя он мог улучшить десять узлов, он мог подняться против ветра и спустить на воду пять «Диких котов». Японские самолеты развернулись и отошли на юг, не нанося ударов. Ветер упал до 15 узлов, и к 1907 году уже почти стемнело, когда корабль вернул свои последние истребители.
Корабль действовал в непосредственной близости от оперативной группы в течение 10-го числа, день перемежался двумя предупреждениями с воздухом, хотя враг не атаковал. Усиливающееся волнение в тот вечер сделало под вопросом мореходность потрепанного авианосца и затруднило его маневрирование. Капитан Альберт Хэндли, командир, запросил разрешение присоединиться к первому медленному конвою на Лейте, который прошел в этом районе, и в 22:00 в заливе Киткун получил сообщение присоединиться к нескольким десантным кораблям танков TU 79.14.3 и отправиться на этот остров.
Киткун-Бэй удерживает курс и станцию с помощью магнитного компаса, пока она хромала почти на 500 миль до залива Лейте в течение следующих нескольких дней. 11-го лейтенант (jg) Джеймс А. Джонс, USNR, из ВК-91 разбился в Wildcat (BuNo 73623), летевшем с корабля, но эсминец охраны самолета спас его.
14-го корабль спустил на воду собственный КАП, а позже отправил истребители на аэродром Таклобан на Лейте. Заметив Лейте в тот день, залив Киткун вошел в пролив Суригао в 23:36 и на следующее утро бросил якорь в заливе Лейте. Работы на корабле продолжались, несмотря на налет вражеской авиации в ночь на 18-е. Дымовые завесы в основном заслоняли корабли союзников, стоящие на рейде, поэтому японские самолеты бомбили некоторые из прожекторов, расположенных на пляжах, которые они могли заметить.
Дополнительные воздушные оповещения отправляли экипаж на боевые посты более одного раза, но они закрыли отверстие в боку пластырем и выкачали воду из затопленных отсеков. 20-го числа люди обнаружили японскую 550-фунтовую бронебойную бомбу, вклинившуюся в котел № 3. Смертоносное устройство прорвалось через залив Киткун и остановилось там, не взорвавшись, но моряки по обезвреживанию боеприпасов из Лейте поднялись на борт корабля и прорезали котел, чтобы удалить бомбу, при этом все руки держались подальше от области. Специалисты по бомбам обнаружили вторую неразорвавшуюся 550-фунтовую пушку в ранее затопленном механическом цехе, сняли с нее обе бомбы, первую в 2306 и вторую в 15.10 следующего дня.
« Поэкспериментируйте со сходящимися или расходящимися направлениями визирования на зенитных орудиях », - впоследствии рекомендовал флоту капитан Хэндли. «Проведите аналогичные исследования с устройствами настройки диапазона и отклонения. Попробуйте устранить все трассирующие и все 5-дюймовые метки, кроме Mark 32 или подобных, чтобы лишить пилота информации о том, где находится зенитная артиллерия, и избавить стрелков от путаницы из-за множества залпов, которые обычно скрывают самолет, особенно в сумерках. Судя по всему, трассирующие снаряды не помогали нашим артиллеристам, и многие орудия, очевидно, стреляли 5-дюймовыми очередями ».
Военно-морской флот постоянно оценивал результаты этих сражений, и оценщики отмечали, что оптимальная схема зенитных орудий и их систем сильно варьировались в зависимости от управления, оружия, боеприпасов и действия цели. Флот сделал доступными 20-миллиметровые и 40-миллиметровые снаряды без трассирующих устройств, а взрыватели VT (бесконтактные) не имели трассирующих снарядов. «Если контроль адекватен», - ответили следователи, - «предложение имеет большое значение, хотя есть неоспоримый психологический эффект трассеров как на наводчика, так и на атакующего пилота».
Дорогой опыт Хэндли вдохновил его. Чтобы сделать ряд других предложений: «Проверьте ценность очень плотного экрана, возможно, с кораблями сопровождения, приближающимися на 200 ярдов при появлении красных предупреждений, чтобы сконцентрировать огневую мощь, поднять боевой дух, уменьшить отклонение и уменьшить маскировку огня, когда между ними пролетают низкие атаки. корабли... Поместите OBB [старые линкоры] в центр формирования CVE ».
« Лучшей попыткой обучить было несколько симулированных внезапных атак, проведенных нашими погруженными самолетами, которые предоставили нашим артиллеристам и наблюдателям а персонал CIC [Боевой информационный центр] - возможность повысить свою боевую готовность, совершая пробный запуск. Эти учения были эффективными, но не позволили нам остановить последнюю атаку... Предлагается немедленно провести исследования по следующим направлениям соответствующими действиями:
Разработать цель для реалистичных артиллерийских учений. Это могло быть бомбой, заполняемой водой, прикрепленной к ней гильзой-мишенью и радиоуправляемым устройством для безопасного взрыва бомбы, прежде чем она сможет поразить стреляющий корабль после запуска пикирующим бомбардировщиком. Радиоуправляемые планеры или дроны, оснащенные подобным оборудованием были бы еще лучше ».
Кроме того, они могут выразить беспокойство по поводу того, насколько близко японские самолеты приблизились к кораблям, прежде чем они открыли огонь, из-за наводчиков страхи столкнуться с собственными возвращающимися самолетами. Таким образом, Хэндли использует то, что, на первый взгляд, кажется жестким, но практичным решением:
«Обеспечить применение применбой независимо от политики, доктрина, запрещающая дружественный пилотам подходить к построению кораблей, кроме предписанного. Нельзя тратить время на положительную идентификацию ». Рекомендация капитана казалась заслуженной в свете ужасных потерь, причиненных камикадзе.
Бухта Киткун выглядела как дом 24 января 1945 года, ее временный ремонт завершен, и 95 процентов Откачка затопленных отсеков. 13-го числа камикадзе разбил Саламауа (CVE-96), поврежденный авианосец и экран сопровождали залив Киткун, который шел под командованием тактической группы. Корабли бросили якорь в гавани Зееадлер 30 января, и на следующий день ее люди продолжили ремонт своего судна. VC-91 отделился 4 февраля с приказом погрузиться на борт острова Саво, и историк залива Киткун заметил, что «вместе с ними ушли благодарность и наилучшие пожелания компании корабля».
Корабль загрузил немного авиационного бензина и артиллерийского вооружения, и он возобновил свое плавание и происшествие проследал до Перл-Харбора (5–17 февраля), где залив Киткун пришвартовался к острову Форд. Военный корабль слил оставшийся у нее авиационный бензин и большой боеприпасы, а затем повернул дальше на восток и направился к Военно-морским сухим докам - месту действия на Терминальном острове недалеко от Сан-Педро, Калифорния (20–28 февраля). Киткун-Бей предоставил судовой компании отпуск на два периода по 20 дней каждый. Приветственная новость ознаменовала отпуск для большей части экипажа после продолжительного пребывания на боевом дежурстве.
Хотя корабль завершил ремонт 26 февраля 1945 года, VC-7 получил приказ явиться к нему не позднее 10 апреля.. Эскадрилья увеличила темп обучения вспомогательной базе военно-морской авиации (NAAS) в Монтерее, Калифорния, но на следующий день также участвовала в моделировании атак с непосредственной поддержкой на находящемся поблизости армейский лагерь Хантер Лиггетт. 6 эскадрилья предоставила всем участникам предполетный отпуск продолжительностью десять дней. 19-го, Энс. Джек Эдвардс успешно посадил FM-2 в воду, когда его двигатель отказал примерно в 34 милях от Пойнт-Пинос. Транспортный штурмовик Каллман (APA-78) пронесся по местности и спас Эдвардса после того, как он провел всего 16 минут на своем спасательном плоту. 13 апреля ВМФ отменил VC-7 к заливу Киткун, и люди и люди и самолеты эскадры служили на борту других кораблей и станций.
Залив Киткун завершил работу верфи и выделился Сан-Педро с полной загрузкой самолетов и доставил их в гавайские воды (27 апреля - 3 мая 1945 г.). Судно доставило свой груз в Перл-Харбор, где на следующей неделе его очистили от ремонта. При этом рабочие верфи в Перл-Харборе представили, что ей нужно было доработать двигатели и радар, что задержало ее отъезд. Залив Киткун возвратился в море для последующего пробного запуска 3 июня, во время которого он также провел наши учения и артиллерийские учения. Вечером же дня корабль-ветеран вернулся в гавань, чтобы военно-морская верфь могла завершить некоторые инженерные работы. Она загрузила провизию и боеприпасы вместе с FM-2, TBM-3 и одним TBM-1C из VC-63, прилетели из NAS Hilo на Гавайях. Затем авианосец (8–13 июня) принял участие в учениях в районе боевых действий к западу от Оаху.
9-го числа Ens. Макс И. Полковски из VC-63 потерпел крушение на TBM-3E (BuNo 85735), он вылетел с корабля, но эсминец спас пилота. Череда неудач продолжилась, и следующий день лейтенант (младший) Ричард С. Бунтен, USNR, из VC-63 разбился в Wildcat (BuNo 74781), но эсминец также вытащил Бунтена из воды. 75>
Бухта Киткун возвратилась в Перл-Харбор и в 8:00 15 июня 1945 года вышла по каналу и самостоятельно двинулась на Гуам, часто проводя артиллерийские учения в пути (15–27 июня). Корабль встал на якорь в гавани Апры, а на следующий день выгрузил свою эскадру и взял на борт топливо. Киткун-Бэй проследовал в Улити, но 28-го числа Энс. Вальтер Р. Винецки, USNR, из VC-63 потерпел крушение на FM-2 Wildcat (BuNo 74798), но эсминец вытащил пилота из моря и позже вернул его на корабль. Бухта Киткун прибыла в Группу материально-технического обеспечения Третьего флота, TF 30.8, контр-адмирал Дональд Б. Бери, 29-го числа, и загрузил провизию и долил топливо, находясь на атолле.
Корабль вошел в залив Пароход (CVE). -87) и некоторых других судов и очистили Улити 3 июля 1945 года, примерно через три часа они сформировали Отряд прикрытия авианосца, TU 30.8.23, участие в рейдах на японские острова. Союзники планировали вторгнуться в Японию в соответствии с двумя планами: операция «Олимпик» - высадка на Кюсю намечена на 1 ноября 1945 года; и «Коронет» - высадка на Хонсю, намеченная на 1 марта 1946 года. «Олимпик» включил диверсию против Сикоку, которая предшествовала основным высадкам, и противник приготовился яростно защищать острова. «Чем раньше [американцы] придут, тем лучше... Сто миллионов человек умрут с гордостью», - призывал их народ к японскому лозунгу. Противник развернул массированные формирования камикадзе, а также пилотируемые кайтенами торпеды-смертники, моторные лодки-смертники и мины - солдаты были привязаны к телу взрывчатку и проползти под танками и машинами союзников.
Подготовка к поддержке Эти высадки включают серию авианосных и надводных налетов Третьего флота Халси на японские аэродромы, корабли и сооружения от Кюсю до Хоккайдо. Flt. Адмирал Честер В. Нимиц, главнокомандующий Тихоокеанским флотом, определил миссию Холзи следующим образом: «атаковать японские военно-морские и воздушные силы, корабли, верфи и прибрежные объекты», а также «прикрывать и поддерживать силы Рюкюса». В рамках этого масштабного мероприятия Маккейн отплыл на TF 38 из Лейте 1 июля 1945 года. Три оперативные группы под командованием Маккейна: TG 38.1 контр-адмирала Томаса Спрэга, TG 38.3 контр-адмирала Джеральда Ф. Богана и контр-адмирал Артур. ТГ 38.4 У. Рэдфорда, каждый состоял в среднем из трех авианосцев класса Эссекс (CV-9) и двух небольших авианосцев. Группа пополнения и противолодочная группа включается в себя эскорт-авианосцы.
Киткун-Бей и Стимер-Бей совместно проводили ежедневное патру САП и противолодочные патрули, а также встретились с другими кораблями TF 38 8 июля. Той ночью усиленная оперативная группа заправилась и повернулась к первым вооруженным рейса, когда 10 июля они нанесли удары по японским аэродромам в районе равнин Токио. Противник замаскировал и рассредоточил большую часть своих самолетов, уменьшив встреченное воздушное сопротивление, но также уменьшив полученные результаты. Лейтенант Герберт Тонри, USNR, из VC-63 потерпел крушение на FM-2 Wildcat (BuNo 74923), который он летел из залива Киткун 12-го числа, но эсминец спас пилота. Суровая погода вынудилацев перенести атаки на аэродромы, суда и американские железные дороги на севере Хонсю и Хоккайдо (14–15 июля), и эти два дня рейдов нанесли ущерб жизненно известной партии японского угля через пролив Цугару.
17 июля авианосные самолеты союзников бомбили цели Токио, ночная перестрелка самолетов, летевших из Бон Хомме Ричард (CV-31), защищала американские и британские корабли, обстрелявшие шесть крупных промышленных предприятий в районе Мито-Хитачи на острове Хонсю. На следующий день авианосцы обстреляли военно-морскую базу в Йокосуке и аэродромы возле Токио. Рейдеры потопили учебный крейсер Kasuga, эсминец неполного сопровождения Yaezakura, подводную лодку I-372, преследователь подводных лодок Harushima, вспомогательные патрульные суда Pa № 37, Pa № 110 и Pa № 122, а также торпедный катер Gyoraitei № 28 и повредил Nagato, корабль-цель Yakaze, торпедный катер Gyoraitei № 256, десантный корабль T.110 и вспомогательный преследователь подводных лодок Cha 225. 19 июля в результате налета авианосцев был поврежден линкор Haruna и авианосцы Amagi и Katsuragi. Залив Киткун и Залив Парохода ежедневно отправляли свои самолеты ввысь, чтобы защитить другие корабли от вражеских самолетов или подводных лодок.
Залив Киткун и ее спутники защищали группу до тех пор, пока они не встретились с тяжелыми авианосцами оперативными группами и не пополнились 20 июля 1945 г. Двумя днями позже Маккейн предпринял новые налеты и 24 июля атаковал японские аэродромы и суда вдоль Внутреннего моря и северного побережья при поддержке дальних ударов бомбардировщиков USAAF. Самолеты-носители совершили 1747 боевых вылетов и потопили 21 корабль, в том числе линкор Хьюга, Тон, учебный крейсер Иватэ и корабль-цель Сетцу, и повредили 17 судов. На следующий день авианосцы повторили зачистку. Самолеты-носители нанесли удар по целям между Нагоя и северным Кюсю 28 июля, потопив несколько кораблей, в том числе Харуну, Исэ, учебное судно Идзумо, Аоба, легкий крейсер Ойодо, эсминец сопровождения Наши, подводную лодку I-404 и корабль-склад подводных лодок Комахаси. Самолеты повредили дополнительные суда.
Корабельные самолеты и корабли сопровождения часто видели и топили мины. Несмотря на то, что они маневрировали иногда в 400–500 милях от родных островов Японии, Отряд прикрытия авианосца никогда не встречал сопротивления. Залив Киткун действовал примерно в 450 милях к юго-востоку от Хонсю, в районе рандеву Третьего флота, в составе Группы материально-технического обеспечения, и принял участие в третьем рандеву для пополнения запасов в последний день месяца. Тайфун приблизился к Третьему флоту. но Холси направил корабли 31 июля и 1 августа на юг позиции около 25 ° с.ш., 137 ° в.д., чтобы избежать бури. Вечером 3-го числа оперативная группа отправилась на очередную серию ударов. На следующий день залив Киткун, залив Нехента, Карлсон (DE-9) и Дионн (DE-261) сформировали ТУ 30.18.27 и подошли к Эниветоку.
Кузница в мастерской судового мастера Киткун-Бей взорвалась. 10:34, 4 августа 1945 года. Взрыв вызвал пожар и сгорело несколько человек, два моряка, попавшие в ловушку пожара в этом районе, прыгнули за борт, чтобы избежать огня. Дионна развернулась и спасла обоих мужчин, а затем вернула их авианосцу. В результате пожара одна из жертв смертельно обгорела, но пожарные быстро потушили пожар. Залив Киткун увидел Эниветок на рассвете 9-го числа, и оперативная группа была распущена, поскольку корабли шли индивидуально и бросали якорь на атолле. Капитан Джон С. Гринслейд сменил капитана Хэндли два дня спустя, и Хэндли с гордостью объявил, что передал «боевую команду и боевой корабль».
Пока корабль готовился присоединиться к авианосным атакам против японцев. острова, она получила известие о готовности врага сдаться. Затем Киткун-Бэй загрузила снаряжение для непогоды, потому что она получила приказ повернуть на север и служить под командованием вице-адмирала Фрэнка Джека Флетчера, командующего Девятым флотом и морской пограничной Аляски. Залив Фэншоу, залив Киткун и их эскорт сформировали TU 49.5.2 и в 07:00 16 августа отправились в северное плавание. Два авианосца выполняли обязанности дежурного в разные дни во время рейса, но плохая погода сильно ударила по кораблям и помешала выполнить полетов.
Опытные военные корабли прошли через перевал Амутка и 23 августа вошли в Берингово море, и следующее бухта Киткун пришвартовалась к бую в бухте Кулак на Беринговом (северо-западном) берегу острова островаак на Алеутских островах. Суда бросили якорь в тени навесных пиков, возвышенные над безлесной зеленой тундрой, заправлялись топливом и загружали припасы. Залив Киткун переместился в Бухту Подметальщика в Адаке, где на следующий день нанесли около 6000 солдат. В тот же вечер она сошла с пирса и вернулась в залив Кулак.
Оттуда, залив Фэншоу, залив Хоггатт (CVE-75), залив Киткун, залив Манила, залив Нехента, остров Саво, а также их экран, включая Честер (CA-27), Пенсакола (CA-24) и Солт-Лейк-Сити (CA-25) плыли в TF 49, контр-адмирал Гарольд М. Мартин, командир CarDiv 23, который сломал свой флаг в заливе Хоггатт. и участвовал в оккупации северных островов Японии (31 августа - 9 сентября 1945 г.). Позже в тот же день оперативная группа была переименована в TF 44 и действовала в пределах досяга вице-адмирала Флетчера, который поднял свой флаг на флагманском корабле-десантнике Панаминт (AGC-13). Флетчер намеревался получить официальную капитуляцию японских войск на севере Хонсю и Хоккайдо.
Авианосцы запускали ежедневное противолодочное и противолодочное патрулирование, а самолеты и корабли часто вызывали и уничтожали мины в пути. «Эвенджер», летевший из бухты Киткун, не смог удерживать высоту при попытке аварийной посадки 5 сентября. Торпедоносец упал в море, когда пилот повернулся, чтобы очистить корму корабля, и Фуллам (DD-474) подбежал и спас всех троих, в течение часа вернул потрясенный, но неповрежденный экипаж на авианосец. Перед рассветом 7-го в заливе Киткун было обнаружено небольшое японское патрульное судно в 3000 ярдах от луча. Один из эсминцев перехватил и обследовал судно, и конвой продолжил плавание.
Рано утром наблюдатели заметили Хоккайдо, и в 11:30 на севере Хонсю показались на горизонте. В течение нескольких дней авианосцы запустили фотографические самолеты, которые сделали снимки прибрежных сооружений и движения на суше и прибрежных водных путях. Когда в результате переговоров с японскими военнопленными офицерами тактического командования обнаружен лагеря, в котором содержатся военнопленные союзники, он незамедлительно приказал всем имеющимся торпедным самолетам не жизненно необходимые материалы для заключенных, которые страдали от японских болезней и болезней, вызванных пренебрежением со стороныцев. и жестокость. Киткун Бэй внесла свою лепту и запустила Мстителей, которые несли шесть тонн медикаментов, еды, одежды и сигарет, и сбросили их истощенным мужчинам, многим из которых не хватило сил даже подбодрить своих освободителей. Самолет также парашютировал по рации пленным, что позволяет кораблю установить связь с солдатами.
Последний из самолетов был обнаружен на борту бухты Киткун вскоре после 11:00 13 сентября 1945 года, и она и их три из них другие авианосцы и их девять эскортов повернули в сторону пролива Цугару. Колонна прошла через пролив, в то время как артиллерийский огонь взорвал мины с двух сторон (1430–1815 гг.), И залив Киткун отделился и вошел в залив Муцу, где она бросила якорь в Оминато на севере Хонсю в 2014 году. Японцы использовали порт в своей главной военно-морской базе в на севере, и хотя ходилихи о том, что противник может воспрепятствовать высадке, гарнизон подчинился приказу своего высшего командования, не оказывая сопротивления 9-го числа. Несколько кораблей Четвертого флота и многочисленные городские суда также курсировали в оживленной гавани или стояли на якоре.
Ховарт (DD-592) вывел Киткун-Бей обратно в море 14 сентября и четыре часа спустя позже они вошли на якорную стоянку в Хакодате, Хоккайдо, где встретил их британский эсминец Барфлер (D.80), который уже стоял на якоре в гавани. Трио японских буксиров с белыми флагами капитуляции неслись, один из которых доставил на борт британского офицера связи, чтобы ускорить доставку союзных военнопленных, удерживаемых на берегу. Три японских офицера использовали капитана Гринслейда в 16.18, но через несколько минут у подножия гавани, примерно в милях от них, разразился огонь японской зенитной артиллерии. В тот день из ружей выстрелили более полдюжины раз, и японские официальные лица объяснили, что отмечают праздник. Раздраженные американцы объяснили вероятность недопонимания, которое может привести к новым боевым действиям, и японцы прекратили дальнейшие демонстрации, пока корабли не уйдут.
Бухта Киткун привела на борт нескольких освобожденных пленных союзников, чтобы они вернули их в свои дома. дома и близкие. Многие из этих людей включаются выживших из отряда Уэйк, Первый батальон обороны, ВМС США, который служил под командованием майора Джеймса П.С. Деверо, USMC, и боевая эскадрилья морской пехоты (VMF) 211, майор Пол А. Патнэм, USMC, во время их эпической обороны острова Уэйк от японцев (8–23 декабря 1941 г.). И Деверо, и Патнэм получили Военно-морской крест за доблестную защиту острова, освобождены и возвращены домой разными способами. Среди освобожденных заключенных были моряки и морские пехотинцы, захваченные японские в Шанхае, Китай, в 1941 году, и моряки-купцы, снятые со своих кораблей в нескольких других портах. Только что освобожденные люди наслаждались своей свободой и хвалили еду, кофе и сигареты, которые бросили им самолеты.
Корабль снялся с якоря на следующее утро в 08:56 15 сентября 1945 года в ответ на срочный вызов по рации. призыв спасти раненых, больных и истощенных пленных союзников, все еще томящихся в японском плену, которые требовали немедленной медицинской помощи. Киткун-Бэй запустил восемь самолетов с отрядами связи на Титосэ, аэродром на Хоккайдо, с которого японцы послали камикадзе против кораблей союзников. Самолет подобрал семерых амбулаторных военнослужащих британских Королевских ВВС (RAF) и к полудню доставил их на борт. Затем авианосец очистил якорную стоянку, повернул носом на юг и 17 сентября бросил якорь в Иокогаме. После раннего обеда выжившие британские ВВС сели на средний десантный корабль LSM-208, и первый этап их долгого путешествия домой был завершен.
Бои против японцев закончились, но вечная борьба с морем не закончилась. В ту ночь над районом обрушился тайфун, и залив Киткун был готов отправиться в путь в случае необходимости. Ветер усиливался, пока порывы более 75 узлов не поднимали море в защищенной бухте и заставляли ее якорь тянуть. Корабль маневрировал на одном двигателе, чтобы избежать дрейфа и столкновения с лежавшим поблизости «Тикондерога» (CV-14). Буря затопила или бросила на произвол судьбы множество лодок и десантных судов, в том числе капитанскую кабину. В то утро Киткун Бэй также использовал оба двигателя, чтобы уменьшить нагрузку на якорную цепь и минимизировать рыскание. К полудню ветер стих до сравнительно умеренных 45 узлов.
Команда преодолела тайфун и смаковала свою первую свободу на суше на материковой части Японии во время десятидневного пребывания корабля (17–27 сентября 1945 г.) в море. Район залива Токио. Многие из мужчин исследовали разрушенные города и покупали у людей сувениры. Суда всех видов заполнили залив, когда прибыл залив Киткун, но несколько кораблей уходили каждый день, и только несколько крупных боевых кораблей, несколько десятков эсминцев и эскортных кораблей, несколько вспомогательных средств и различные десантные корабли оставались, когда авианосец готовился повернуть домой..
19 сентября эскортный авианосец перешел в состав Пятого флота, а затем (27 сентября - 19 октября 1945 г.) принял участие в операции «Волшебный ковер» - возвращении ветеранов из зоны боевых действий на кораблях и самолетах. Залив Киткун совершил свое первое плавание «Волшебный ковер» с 554 солдатами, и Ховарт присоединился к ней, когда они сформировали TU 16.12.26 и направились в Соединенные Штаты. Два корабля коснулись Апры, Гуама, и Перл-Харбора во время обратного круиза, а залив Киткун проскользнул под мост Золотые Ворота и пришвартовался в Сан-Франциско, когда она привезла благодарных ветеранов домой. Дополнительные рейсы в Перл-Харбор и западное побережье, а также круиз на Окинаву, завершились в Сан-Педро 12 января 1946 года, а на следующий день залив Киткун перешел к Девятнадцатому флоту. Корабль прошел по западному побережью и 18 февраля вошел в военно-морскую верфь Пьюджет-Саунд, Бремертон, Вашингтон.
Киткун-Бей проплыл 137 000 миль во время своей боевой службы, что более чем в пять раз по всему миру. Корабль десяток раз пересекал экватор и десять раз международную линию перемены дат. Она выдержала крупнокалиберную японскую артиллерийскую стрельбу и отбивала атаки вражеских самолетов как в обычных, так и в самоубийственных бросках. Самолеты, летевшие с ее полетной палубы, заявили, что сбили 26 самолетов противника, затонули или способствовали потоплению двух японских тяжелых крейсеров и двух барж, повредили линкор и тяжелый крейсер и уничтожили пять танков на земле. Двадцать семь человек из корабельной роты погибли и 58 получили ранения.
Инспекторы Инспекционно-изыскательского совета даже в этом случае отреагировали на крупномасштабное сокращение численности персонала после войны и рекомендовали, чтобы она «не была существенной. в защиту США » и должен быть списан с целью продажи остова на металлолом. Следовательно, Киткун-Бэй был выведен из эксплуатации 19 апреля 1946 года в Порт-Анджелесе, штат Вашингтон, и 8 мая был поражен. Военно-морской флот продал корабль за 12 700 долларов компании Zidell Ship Dismantling Company из Портленда, штат Орегон, 18 ноября 1946 года. Ветеранский авианосец был перемещен в январе 1947 года, и к октябрю было объявлено о списании.
Киткун-Бей получил шесть звёзды сражения за службу во время Второй мировой войны, а также удостоены награды Президентского отряда Цитата Taffy 3 за выдающийся героизм в битве у Самара.
 | На Викискладе есть средства массовой информации, связанные с USS Kitkun Bay (CVE-71). |
