SLNCR Lough class

SLNCR Lough class
Тип и происхождение Тип мощности Steam Builder Beyer, Peacock Серийный номер 7138, 7242 Дата сборки 1949 Всего произведено 2
Технические характеристики Конфигурация:. ​ • Whyte 0-6-4 T • UIC C2 ′ t Калибр 5 футов 3 дюйма (1600 мм) Драйвер диам. 4 фута 8 дюймов (1,422 м) Задний диаметр 3 фута 0 дюймов (0,914 м) Колесная база 24 фута 7 дюймов (7,49 м) Масса локомотива 54,5 длинных тонны (55,4 т; 61,0 коротких тонн) Тип топлива Уголь Запас топлива 2 длинных тонны (2,0 т; 2,2 коротких тонны) Водяной покров 1300 имп галлонов (5900 л; 1600 галлонов США) Топка:. • Площадь колосниковой решетки 18 квадратных футов (1,7 м) Давление в котле 1,10 МПа (160 фунтов на кв. Дюйм) Поверхность нагрева 962 кв. Фута (89,4 м) • Трубки 865 кв. Футов (80,4 м) • Топка 97 кв. Футов (9,0 м) Цилиндры Два Размер цилиндра 18 дюймов × 24 дюйма (457 мм × 610 мм) Отопление поездов Пар Тормоз локомотива Пар
Карьера Операторы Железная дорога Слайго, Литрима и Северных графств → Управление транспорта Ольстера Класс SLNCR: Lough UTA: Z Числа SLNCR: нет UTA: 26, 27 Официальное название Lough Melvin Лох-Эрн Доставлен 1951 Изъято 1965, 1969 Распоряжение Один сохранен, один сдан в слом

SLNCR Lough Class был классом 0-6-4 T steam локомотивы-цистерны железной дороги Слайго, Литрим и Северных графств (SLNCR).

• 1 Разработка
• 2 Доставка и обслуживание SLNCR
• 3 Ливрея SLNCR
• 4 Идентификация
• 5 Продажа и UTA-обслуживание
• 6 Сохранение
• 7 См. Также
• 8 Источники
• 9 Источники

К концу Второй мировой войны локомотивный парк SLNCR был в плохом состоянии, но ни Great Northern ни Кора Иомпэр Эйрианн не мог пощадить подходящие локомотивы для найма. SLNCR рассматривал возможность заказа сочлененного локомотива Garratt для перевозки более тяжелых поездов, но едва ли могло позволить себе один локомотив такого большого размера. Поэтому было решено вместо этого заказать еще два локомотива меньшего размера, исходя из того, что, если один из них потребует обслуживания, другой может быть доступен для движения.

В июне 1946 года SLNCR заказал только один новый локомотив у Beyer, Peacock and Company в Gorton Foundry, Манчестер, Англия. Финансовое положение SLNCR ухудшалось, но, несмотря на это, примерно через год он заказал второй локомотив. Класс Lough был более современным и более мощным развитием модели, которая также была построена Бейером, Пикок, но была представлена ​​в 1904 году.

Бейер, Пикок завершили строительство обоих локомотивов. были готовы к поставке весной 1949 года, но к тому времени SLNCR не мог позволить себе заплатить за них. Поэтому SLNCR обратился к Министерству торговли правительства Северной Ирландии с просьбой предоставить ему ссуду в размере 22 000 фунтов стерлингов на оплату двух локомотивов. Длительные переговоры между SLNCR, Министерством торговли и Beyer, Peacock в конечном итоге привели к договору о покупке в рассрочку в 1951 году, и два локомотива были отправлены из Англии в Белфаст в июне и июле этот год. Сначала их отвезли в локомотивное депо Аделаида GNR в Белфасте, где были установлены их боковые цистерны. Затем они были доставлены в локомотивное депо SLNCR в графстве Литрим.

Класс Lough стал последними новыми паровозами, которые поступили на службу получения дохода с ирландской железнодорожной компанией. Локомотив CIÉ для сжигания дерна трафик поступил позже, но оставался экспериментальным и так и не стал приносить доход. Loughs могли буксировать поезда на 25% тяжелее, чем Sir Henrys, и они усердно работали с 1951 года до закрытия SLNCR.

SLNCR никогда не процветал, и в 1957 году он был закрыт для всего движения. В понедельник, 30 сентября 1957 года, Лох-Мелвин отвез последний поезд компании - смешанный поезд из Энискиллена в Слайго.

К 1950-м годам ливрея локомотива SLNCR была без подкладки. черный. Латунь также была окрашена в черный цвет, но границы и надписи на паспортной табличке локомотива [] s были выделены красным цветом. Соединительные штанги и буферные балки также были окрашены в красный цвет.

SLNCR не пронумеровал свои паровозы, а назвал их. Класс Lough был назван Lough Melvin и Lough Erne.

(a): Beyer, Peacock Co Заводские номера 7136/7/8 первоначально были присвоены трем локомотивам Военного ведомства Garratt. Этот заказ был отменен, 7136 и 7137 были переданы двум дополнительным Garratt для Great Western Railway of Brazil, добавлен к отложенному довоенному заказу, переданному по субподряду Henschel Son.

(b): Последний локомотив-цистерна, построенный Beyer Peacock Co., заказ № 1427.

Когда SLNCR закрылся в конце сентября 1957 г., Лохз все еще продавались в рассрочку у своих строителей. Бейер, Пикок в конечном итоге продали пару в 1959 г. Управлению транспорта Ольстера (UTA).

UTA обозначило Loughs класса Z и пронумеровало их 26 и 27, но они продолжали носить свои имена и таблички. На короткое время UTA передала оба локомотива в сарай в Аделаиде для обслуживания в качестве маневровых на причалах и товарной станции на Гросвенор-роуд. Затем они перевезли их на Йорк-роуд, где они в конечном итоге заменили NCC класса Y.

28 мая 1960 года локомотив 26 Лох-Мелвин вытащил двухвагонный специальный поезд из Белфаста Белфаст-Йорк-роуд в Антрим, Лисберн и через бывшую Центральную железную дорогу Белфаста в Белфаст Куинз-Куэй, тур в конечном итоге завершится на Грейт-Виктория-стрит. Это было зарегистрировано как первый пассажир, работающий на локомотиве бывшего SLNCR, принадлежащем UTA.

UTA сняла с эксплуатации 26 озер Мелвин в 1965 году, но не утилизировала его. Железные дороги Северной Ирландии. (NIR) взял на себя железнодорожные операции UTA в 1967 году и продал Lough Melvin на металлолом в 1968 году. NIR отозвал 27 Lough Erne в 1969 году.

Railway Preservation Общество Ирландии купило Лох-Эрн и использовало его для шунтирования своего двора в Уайтхеде, пока его котел не вышел из строя в 1972 году. Лох-Эрн остается в Уайтхеде, ожидая капитального ремонта. 173>Ссылки