Войти
| C-74 Globemaster | |
|---|---|
 | |
| C-74 Globemaster в Лонг-Бич, Калифорния. | |
| Роль | Стратегический авиалайнер |
| Производитель | Douglas Aircraft Company |
| Первый полет | 5 сентября 1945 года |
| Списан | 1969 (последний рабочий полет) |
| Статус | На пенсии - 1959 (военный), 1969 (гражданский) |
| Основные пользователи | ВВС США. ВВС США |
| Произведено | 1945–1947 |
| Построено | 14 (один преобразован в прототип C-124) |
| Разработан в | Douglas C-124 Globemaster II |
Douglas C-74 Globemaster был США тяжеловесный грузовой самолет, построенный компанией Douglas Aircraft Company в Лонг-Бич, Калифорния. Самолет был разработан после нападения японцев на Перл-Харбор. Большие расстояния через Атлантический и особенно Тихий океаны до районов боевых действий указали на необходимость трансокеанского тяжелого военно-транспортного самолета. Douglas Aircraft Company ответила в 1942 году гигантской четырехмоторной конструкцией. Проблемы с разработкой и производственными модификациями самолета привели к тому, что первый полет был отложен до 5 сентября 1945 года, а производство было ограничено 14 самолетами, когда производственный контракт был расторгнут после Дня VJ.
Хотя и не производился в больших количествах, C-74 действительно восполнил потребность в дальнемагистральном авиалайнере, в котором последующий Douglas C-124 Globemaster II долгие годы использовался ВВС.
Компания Douglas Aircraft Company начала исследования в своем подразделении Санта-Моника в начале 1942 года в поисках транспорта, способного удовлетворить глобальные логистические потребности вооруженных сил США. Ее «Проектная группа С-74» взяла за основу DC-4 своей компании и сосредоточилась на расширении своих возможностей. Философия проекта группы заключалась в создании самолета без излишеств, способного вместить большую часть крупногабаритного армейского оборудования, включая легкие танки, две 105-миллиметровые (4,1 дюйма) гаубицы с их тягачи, два угловых бульдозера и небольшие грузовые автомобили. Это стало Douglas Model 415, и 25 июня 1942 года был подписан контракт стоимостью более 50 миллионов долларов на 50 самолетов и одно изделие для статических испытаний. Не было произведено ни одной модели XC или YC-74.
Этот первый полет C-74 произошел в 1509 часов. 5 сентября 1945 г. в Лонг-Бич с Беном О. Ховардом за штурвалом и длилось 79 минут. Первый C-74, 42-65402, поднялся в воздух всего через два месяца после того, как сошел с конвейера. На момент своего первого полета C-74 был самым большим наземным самолетом, поступившим в производство, с максимальной массой 172 000 фунтов (78 000 кг). Он был способен перевозить 125 солдат или 48 150 фунтов (21 840 кг) груза на дальность 3 400 миль (5 500 км). Возможно, наиболее примечательной особенностью C-74 было расположение кабины с отдельными фонарями над пилотом и вторым пилотом; такая же компоновка использовалась для XB-42 Mixmaster. Однако такое расположение было непопулярно среди летных экипажей, и самолет был модернизирован с использованием более традиционной схемы. За время эксплуатации самолета радиальные двигатели также были модернизированы до 3250 л.с. (2424 кВт) двигателей Pratt Whitney R-4360 -49. Самолет был на 31 фут длиннее, чем C-54 Skymaster, и на 24 фута длиннее, чем предлагаемый C-118 Liftmaster.
Второй постройки, 42-65403, c / n 13914, разбился во время летных испытаний 5 августа 1946 года в Торранс, Калифорния, когда потерял крыло во время испытания на погружение с перегрузкой. Все четыре экипажа успешно спаслись. Четвертый самолет был направлен на статические испытания в Райт-Филд, штат Огайо, и практически каждый компонент был испытан на разрушение в период с августа 1946 года по ноябрь 1948 года. Это было сделано для определения способности отдельных компонентов выдерживать расчетные нагрузки. Построенный пятый C-74 был модифицирован, чтобы стать прототипом C-124 Globemaster II, который использовал то же крыло, что и C-74, но использовал гораздо больший фюзеляж. Этот более новый самолет быстро вытеснил находившийся на вооружении C-74.
Дуглас имел полное намерение переделать этот самолет в гражданский авиалайнер после окончания войны. Pan American World Airways начала переговоры в 1944 году. Их гражданская модель получила название DC-7 от Дугласа (модель 415A) и «Clipper Type 9» от Pan American. Pan American намеревалась использовать 108-местный самолет для международных рейсов между Нью-Йорком, Рио-де-Жанейро и другими городами. Основное различие между военным грузовым самолетом и гражданским авиалайнером заключалось в негерметичном фюзеляже военного C-74 и герметичного DC-7. В салоне самолета предполагалось оборудовать лаунж-бар, обеденную зону и спальные каюты для ночных полетов. В июне 1945 года был размещен заказ на 26 самолетов DC-7.
Поскольку потребность в военных самолетах значительно снизилась к концу Второй мировой войны, был заказан 50 военных самолетов. отменен в январе 1946 года после выпуска всего 14 самолетов. Эта отмена также положила конец планам по созданию авиалайнерской версии C-74 для гражданского рынка, поскольку ограниченное производство военного назначения увеличило стоимость одного гражданского самолета до более чем 1 412 000 долларов США, а Pan American отменила свой заказ. Затем Дуглас отменил обозначение DC-7. Обозначение DC-7 позже было использовано для совершенно другого проекта гражданского авиалайнера в начале 1950-х годов, не имеющего отношения к C-74.
C-74 Globemaster более Лонг-Бич, Калифорния Из 14 построенных Globemasters 11 фактически обслуживались. Все они использовались ВВС США Воздушным транспортным командованием (УВД), а позже Военно-воздушными силами США Военно-воздушной транспортной службой. (КОВРИКИ).
Экипаж C-74 состоял из пяти человек, включая второго пилота, пилота, радиста, штурмана и бортинженера. Помещения для отдыха экипажа были предусмотрены для длительных миссий. В крыле были предусмотрены проходы, позволяющие бортинженеру выполнять обслуживание и ремонт в полете. Он мог перевозить 125 полностью экипированных военнослужащих, 115 носилок с их медперсоналом или до 50 000 фунтов (22 700 кг) груза. Грузовой отсек имел двойные подъемники, которые можно было перемещать по рельсам вверх и вниз по отсеку. Их можно было использовать для опускания съемной секции живота, чтобы облегчить погрузку грузов, уменьшая потребность в специализированном погрузочно-разгрузочном оборудовании.
Небольшое количество построенных C-74 означало, что обслуживание самолета было ограничено, но это давало опыт ВВС в эксплуатации и использовании больших транспортных самолетов.
«Эскадрилья C-74» была активирована вместе с «Проектом C-74» 5 сентября 1946 года. Они были прикреплены к 554-му базовому отряду AAF, расположенному в Муниципальный аэропорт Мемфиса, Теннесси. 554-й входил в состав USAAF Air Transport Command. Задача эскадрильи C-74 заключалась в следующем:
Этот проект был разработан, чтобы быть "вытряхивающим" из самолет до ввода в эксплуатацию. Подготовка персонала для проведения этого испытания должна была осуществляться экипажами и техническими специалистами, первоначально обучавшимися C-74 в Райт Филд, Огайо, а также на объекте Дуглас в Лонг-Бич, Калифорния.. Было запланировано около 30 трансконтинентальных рейсов.
Эскадрилья была переведена в Моррисон-Филд, Флорида, в октябре 1946 года. Это было связано с тем, что взлетно-посадочные полосы в Мемфисе не подвергались нагрузке на большой общий вес C- 74, в результате чего на бетонной поверхности образовались незначительные трещины. Операции включали две еженедельные поездки из Моррисон-Филд в Альбрук-Филд, Панама с использованием армейской авиабазы Рио-Хато в качестве альтернативного поля.
В 1947 году 2-й и 3-й авиадиспетчеры Были сформированы транспортные группы (временные), и С-74 был объявлен в боевой готовности. Гуманитарные миссии были выполнены в 1947 году, в том числе помощь при наводнении во Флориде и помощь в связи с ураганом в южной части США
Моррисон-Филд был дезактивирован 1 июля 1947 года, и оба временных подразделения были выведены из строя, самолеты, вспомогательный персонал и оборудование были переведены в Брукли Филд, Алабама. 1 июня 1948 года Военно-воздушная транспортная служба (ВАТС) была сформирована в результате слияния Воздушно-транспортного командования ВВС и Военно-морской авиатранспортной службы. В рамках MATS все Globemasters были назначены на.
После ввода в эксплуатацию C-74 начали использоваться на запланированных зарубежных маршрутах MATS в конце 1940-х и середине 1950-х годов:
Кроме того, полеты по материально-технической поддержке для Strategic Air Command (SAC) и Tactical Air Command (TAC) видели, что Globemaster Северная Африка, Ближний Восток, Европа, Карибский бассейн и США. Два самолета C-74 использовались для обеспечения первого полета TAC Republic F-84 Thunderjet через Тихий океан в Японию. SAC также продолжала использовать Globemasters для ротации Boeing B-47 Stratojet средних бомбардировочных групп, временно несущих службу в Англии и Марокко в рамках своей операции REFLEX.
Во время Берлинского авиалайнера одиночный Globemaster (42-65414) прибыл на Рейн-главную авиабазу 14 августа 1948 года и впервые приземлился 17 августа на берлинской Аэродром Гатов в британском секторе перевозит 20 тонн муки. В течение следующих шести недель экипаж Globemaster совершил 24 вылета в город, доставив 1 234 000 фунтов (559 700 кг) припасов. Экипаж 414-го во время операции Vittles установил несколько рекордов воздушных перевозок. 18 сентября, в День ВВС, экипаж совершил шесть рейсов в Берлин, доставив в общей сложности 250 000 фунтов (113 400 кг) угля, установив новый рекорд использования Целевой группы по воздушным перевозкам, налетав 20 часов в течение 24 часов.
Во время строительства аэродрома Тегель во французском секторе Берлина для строительства новых взлетно-посадочных полос требовалось большое строительное оборудование. Но это оборудование, в том числе камнедробилка, было слишком большим даже для Globemaster. Миссия была выполнена: оборудование было разрезано на части сварочной горелкой в Рейн-Майне и отправлено на борту C-74 в Гатов для повторной сборки.
После шести недель полетов на Виттлс Globemaster вернулся на авиабазу Брукли. Сообщается, что Советский Союз жаловался на то, что Globemaster можно использовать в качестве бомбардировщика через открытый лифт. Тот факт, что взлетно-посадочные полосы в Берлине не подвергались нагрузкам из-за веса авиалайнера, и самолет не соответствовал расписанию коридора, были другими факторами, которые учитывались при его выводе.
Поддержка Берлинского авиалайнера C-74 изменена на совершает регулярные рейсы между США и Западной Германией. Эта миссия называлась «Голиаф» и заключалась в постоянной транспортировке двигателей C-54 и их частей для использования в воздушном транспорте. Груз, прибывший в Западную Германию, был доставлен в Берлин на меньших самолетах C-47 Skytrain и C-54 Skymaster.
Опыт с Берлинским авиалайнером показал, что новым ВВС США требуется тяжелый стратегические воздушные перевозки, которые привели к разработке Douglas C-124 Globemaster II.
Вторжение Республики Корея со стороны Северной Кореи начал еще один вспомогательный этап карьеры C-74. С 1 июля по декабрь 1950 г. Globemasters наработали более 7000 часов в полете на Гавайи, перевозя войска и высокоприоритетные грузы на запад в направлении Корейской войны и возвращаясь на восток с ранеными солдатами.
В течение семи месяцев с июля 1950 года по январь 1951 года Globemasters перевезла 2486 пациентов, 550 пассажиров и 128 000 фунтов (58 100 кг) грузов с Hickam AFB, Гавайи, на материковую часть США. при транспортировке чуть менее миллиона фунтов груза на запад. C-74 не летали в Японию, Окинаву или какие-либо южнокорейские аэродромы. Эти цифры в сочетании с тем фактом, что с 1946 года C-74 налетал более шести миллионов миль и 31000 часов налета без единой травмы членов экипажа или пассажиров, свидетельствуют о надежности Globemaster.
К 1952 году C-74 начал испытывать нехватку запасных частей и возрастающие проблемы с обслуживанием. К концу 1954 года было признано, что износ компонентов C-74 прогрессировал быстрее, чем предполагалось. Были сделаны планы по окончательному выводу на пенсию единственного в ВВС флота Globemasters. В июне 1955 года 6-я ОВД была объединена с 3-ей и выполняла с ними боевые задачи. 1 июля 6-й ATS (Heavy) был выведен из строя, а его C-74 и экипажи были переведены в 3-й ATS (Heavy) 1703-го ATG. 1 ноября 1955 года C-74 были помещены на летное хранение на авиабазе Брукли, в то время как группа ждала инструкций относительно размещения самолета.
В течение первых трех месяцев 1956 года 11 оставшихся C- 74 были официально изъяты из инвентаря Военно-воздушной транспортной службы и отправлены один за другим на авиабазу Дэвис-Монтан, Аризона для длительного хранения и утилизации. Полковник Джордж С. Кэссиди, который принял первый C-74 в ВВС и который к тому времени был бригадным генералом, присутствовал на конференции командующего континентальной дивизией, когда узнал о последнем полете C-74.. Кэссиди получил специальное разрешение на пилотирование самолета в его последнем полете и 31 марта 1956 года совершил полет на последнем С-74 с авиабазы Брукли на авиабазу Дэвис-Монтан.
Большая часть C-74 хранилась на хранении в Дэвис- В 1965 году авиабаза Монтан была списана, хотя четыре из них перешли в руки гражданских, в основном принадлежавших Aeronaves de Panama (холдинговая компания Air Systems). Национальный музей ВВС США уничтожил последние остатки самолетов Air Force Globemasters, когда они низвели Y C-124 C, 48-795 (прототип Globemaster II, который был переоборудован из C-74, 42-65406) в учебно-противопожарный в 1969 году.
Ни один из самолетов C-74 Aeronaves de Panama так и не появился. в Панаму. Вместо этого они предназначались для вывоза скота из Копенгагена. Подробное описание этих операций можно найти в книге Тэда Хулихана «Летающие ковбои».
| Серийный номер | Произведено | Списан |
|---|---|---|
| 42-65402 | Октябрь 1945 года | Октябрь 1954 года |
| 42-65404 | Июль 1946 года | май 1954 |
| 42-65406 | сентябрь 1946 | сентябрь 1954 |
| 42-65407 | февраль 1946 | июль 1954 |
| 42-65408 | сентябрь 1946 | октябрь 1954 |
| 42-65409 | январь 1947 | октябрь 1954 |
| 42-65410 | март 1946 г. | март 1954 г. |
| 42-65411 | декабрь 1946 г. | сентябрь 1953 г. |
| 42-65412 | февраль 1947 г. | октябрь 1954 г. |
| 42-65413 | февраль 1947 г. | февраль 1954 г. |
| 42-65414 | март 1947 г. | Февраль 1954 г. |
| 42-65415 | Апрель 1947 г. | Январь 1954 г. |
42-65416–42-65451 отменены
Следующие Подразделения USAAF / USAF летали на C-74 Globemaster:
Данные с самолетов Jane's All the World's Aircraft 1949-50 гг., Самолетов McDonnell Douglas с 1920 г.: Том I
Общие характеристики
Рабочие характеристики
Связанная разработка
Связанные списки
 | На Wikimedia Commons есть средства массовой информации в восторге от Douglas C-74 Globemaster. |
