Войти
Критическая масса Сан-Франциско в 2005 году. движение без автомобилей - это широкая, неформальная, возникающая сеть отдельных лиц и организаций, включая общественных активистов, градостроителей, инженеров-транспортных и других, объединенных общим убеждением, что большие и / или высокоскоростные моторизованные транспортные средства (легковые автомобили, грузовики, тягачи, мотоциклы и т. д.) слишком доминируют в большинстве современных городов. Цель движения - создать места, где использование моторизованных транспортных средств значительно сокращено или полностью исключено, путем преобразования дороги и парковочного места для других общественных целей и восстановления компактной городской среды, где находится большинство пунктов назначения. в пределах легкой досягаемости другими способами, включая ходьбу, езду на велосипеде, общественный транспорт, личный транспорт и мобильность как услугу.
A квадроцикл, припаркованный на канадской городской улице между машинами До двадцатого века города обычно были компактными, с узкими улочками, занятыми человеческой деятельностью. В начале двадцатого века многие из этих поселений были приспособлены для размещения автомобилей на более широких дорогах, с большим количеством парковочных мест и с более низкой плотностью населения, с пространством между городскими зданиями, зарезервированным для автомобилей. использовать. Более низкая плотность населения означала разрастание городов с большими расстояниями между местами. Низкая стоимость использования привела к заторам на дорогах, что сделало старый транспорт непривлекательным или непрактичным и создало условия для увеличения трафика и разрастания; автомобильная система «все в большей степени способна« вытеснять »конкурентов, таких как ноги, велосипеды, автобусы и поезда». Этот процесс привел к изменениям в городской форме и образе жизни, которые предоставили мало возможностей для людей без машины.
Некоторые правительства отреагировали политикой и постановлениями, направленными на обращение вспять автозависимости путем увеличения плотности населения в городах., поощрение развития смешанного использования и заполнения, сокращение пространства, выделяемого для частных автомобилей, повышение пешеходной доступности, поддержка езды на велосипеде и других альтернативных транспортных средств, аналогичных по размеру и скорости, а также общественный транспорт. В глобальном масштабе городское планирование развивается с целью увеличения доли общественного и немоторизованного транспорта в различных видах транспорта и отказа от развития, ориентированного на частный транспорт. Такие города, как Гонконг, разработали высокоинтегрированную систему общественного транспорта, которая существенно сократила использование частного транспорта. В отличие от частных автомобильных путешествий, каршеринг, когда люди могут легко арендовать автомобиль на несколько часов, а не покупать его, становится все более важным элементом городского транспорта.
Пассажировместимость различных видов транспорта 
Требования к пространству на дорогах Сторонники движения без автомобилей сосредотачиваются как на устойчивом, так и на общественном транспорте (автобус, трамвай, и т. д.), а также по городскому дизайну, зонированию, политике размещения в школах, городскому сельскому хозяйству, возможностям удаленной работы и жилищным проектам, которые создают близость или доступ, так что транспортировка на большие расстояния становится менее требованием повседневной жизни.
Новый урбанизм - это американское движение городского дизайна, возникшее в начале 1980-х годов. Его цель заключалась в реформировании всех аспектов девелопмента и городского планирования, от модернизации городов до застройки пригородов. Новые урбанистические кварталы спроектированы так, чтобы содержать разнообразное жилье и рабочие места, а также быть доступными для ходьбы. Другие, более автоориентированные города также вносят дополнительные изменения, чтобы обеспечить альтернативные транспортные средства с помощью Полных улиц улучшений.
Мировые площади для всех - это схема, направленная на то, чтобы убрать большую часть движения с основных площадей Лондона, включая Трафальгарскую площадь и Парламентскую площадь.
города, свободные от автомобилей представляют собой, как следует из названия, целые города (или, по крайней мере, их внутренние части), в которых полностью запрещено автомобильное движение.
Зоны, свободные от автомобильного движения - это районы города или поселка, где использование автомобилей запрещено или сильно ограничено.
Чтобы сделать зоны / города, свободные от автомобильного движения, (передвижные и / или стационарные)) дорожные заграждения и другие заграждения часто используются для отказа в доступе автомобилей.
Живые улицы и целые улицы отдают предпочтение потребностям пользователей улицы в целом над потребностями водителей автомобилей. Они предназначены для пешеходов, играющих детей, велосипедистов и тихоходных транспортных средств.
кольцевая дорога вокруг Амстердама (показана красным). На съездах с таких кольцевых дорог могут быть созданы распределительные центры. Распределительные центры позволяют легко пополнять запасы супермаркетов, торговых точек, ресторанов и т. Д. В центрах городов. Они полагаются на тягачи для разгрузки груза в пригородном распределительном центре. Затем продукты помещаются в небольшой грузовик (иногда с электрическим приводом), грузовой велосипед или другое транспортное средство, чтобы преодолеть последнюю милю до пункта назначения в центре города. Помимо преимуществ для населения (повышенная безопасность благодаря меньшему количеству слепых зон у водителей грузовиков, снижение шума / трафика, снижение выбросов выхлопных газов и т. Д.), Он также предлагает финансовые преимущества для компаний, поскольку этого требуют тягачи. много времени, чтобы преодолеть эту последнюю милю (им не хватает маневренности и они потребляют много топлива на перегруженных улицах).
Приведенный выше метод, однако, не снижает использование автомобилей в городских центрах, где запрещено движение автомобилей (клиенты часто используют автомобили, чтобы доставить продукты или бытовую технику из городских магазинов, поскольку у них так много места для хранения). Эта проблема решается с помощью систем онлайн-заказа еды, которые позволяют покупателям делать заказы онлайн, а затем их доставляют к их порогу из супермаркета или самого магазина через велосипедных курьеров ( с использованием грузовых велосипедов ), электрических роботов-доставщиков и развозных фургонов. Фургоны для доставки позволяют взять с собой больше грузов и доставить их нескольким клиентам за один рейс. Эти системы заказа еды могут обеспечить плавный переход для тех городов, которые хотят избавиться от автомобилей, поскольку это может снизить как использование личных автомобилей, так и спрос на личные автомобили в городах.
На окраинах городов, между съездами с кольцевых дорог и зонами, свободными от автомобильного движения в самом центре города, могут быть добавлены дополнительные автостоянки, как правило, в виде подземных автостоянок (для избегайте занимать место на поверхности). Тем не менее, необходимо аккуратно разместить эти автомобильные стоянки, убедившись, что они расположены достаточно далеко от центра города (и ближе к кольцевым дорогам), чтобы они не привлекали больше машин в центр города. В некоторых случаях рядом с этими автомобильными стоянками предусмотрены остановки общественного транспорта (то есть автобусы) или системы совместного использования велосипедов.
Общественные велосипедные программы предоставить велосипеды в городской среде для краткосрочного использования. Первая успешная схема была реализована в 1960-х годах в Амстердаме, и теперь ее можно найти во многих других городах, где в 2007 году в Париж было введено 20 000 велосипедов по схеме Vélib '. Системы совместного использования велосипедов без док-станции недавно появились в Соединенных Штатах и обеспечивают большее удобство для людей, желающих арендовать велосипед на короткий период времени.
Кампания за лучший транспорт (ранее известный как Transport2000) был основан в 1972 году в Великобритании, чтобы оспорить предложенные сокращения в британской железнодорожной сети, и с тех пор продвигает общественный транспорт.
Car Free Walks - британский веб-сайт, поощряющий пешеходов к используйте общественный транспорт, чтобы добраться до начала и конца прогулки, а не на машине.
Дорожные протесты в Соединенном Королевстве стали заметными в начале 1990-х годов в ответ на крупный Программа строительства дорог как в городских сообществах, так и в сельской местности.
Reclaim the Streets, движение, сформированное в 1991 году в Лондоне, "вторгалось" на крупные дороги, шоссе или автострады для проведения вечеринок. Хотя это может мешать обычным пользователям этих пространств, таким как водители автомобилей и пассажиры общественного автобуса, философия RTS заключается в том, что именно движение транспортных средств, а не пешеходы, создают препятствия, и что, занимая дорогу, они фактически открывают дорогу.
Во Фландрии организация Fietsersbond призвала правительство запретить тягачи в городских центрах.
Аттракционы Critical Mass появились в 1992 году в Сан-Франциско где велосипедисты массово выходят на улицы, чтобы доминировать над движением транспорта, используя лозунг «мы - движение». Поездка была создана с целью привлечь внимание к тому, насколько недружелюбен город к велосипедистам. Движение разрослось и включает мероприятия в крупных мегаполисах по всему миру.
World Naked Bike Ride зародилась в 2001 году в Испании с первых поездок на голом велосипеде, которые затем в 2004 году превратились в WNBR, концепция, которая быстро распространилась благодаря сотрудничеству со многими различными группами активистов. и люди по всему миру, чтобы продвигать велосипедный транспорт, возобновляемые источники энергии, отдых, пешеходные прогулки и экологически ответственный, устойчивый образ жизни.
Дни парковки начались в 2005 году, когда REBAR, совместная группа создателей, дизайнеры и активисты из Сан-Франциско превратили парковку со счетчиками в небольшой парк с газоном, сиденьями и тенью, и к 2007 году в 27 городах мира насчитывалось 180 парков.
Дни без автомобилей - это официальные мероприятия, общей целью которых является снятие достаточного количества автомобилей с улиц города, целевого района или района на весь или часть дня, чтобы дать людям, которые живут и работать там шанс подумать, как их город миг Он выглядит и работает со значительно меньшим количеством автомобилей. Первые мероприятия были организованы в Рейкьявике (Исландия), Бате (Великобритания) и Ла-Рошели (Франция) в 1995 году. Джакарта, Индонезия - один из таких городов, в котором еженедельно проводятся дни без автомобилей.
Цикловия - аналогичное мероприятие. во многих городах уделяется большое внимание езде на велосипеде как альтернативе автомобильному путешествию. Мероприятие зародилось в Боготе, Колумбия, в 1974 году. Теперь в Боготе еженедельно проводятся цикловы, которые превращают улицы в гигантские праздники без автомобилей. В городских парках устраиваются сцены с инструкторами по аэробике, учителями йоги и музыкантами, ведущими людей через различные представления. Событие вдохновило на аналогичные празднования во всем мире.
В городе, без моей машины! - это кампания и день в ЕС каждую осень (Северное полушарие) для более широкого использования транспортных средств, помимо автомобилей. С тех пор он распространился за пределы ЕС, и в 2004 году в нем приняли участие более 40 стран.
Всемирный день урбанизма был основан в 1949 году в Буэнос-Айресе и ежегодно отмечается более чем в 30 странах на четырех континентах 8 ноября.
На пути к городам, свободным от автомобилей, - это ежегодная конференция Всемирной сети без автомобилей, которая является центром внимания по различным аспектам зарождающегося глобального движения без автомобилей. Конференция проводилась в крупных городах мира, включая Портленд, штат Орегон, США, в 2008 году (впервые в Северной Америке), а также в Стамбуле, Турция; Богота, Колумбия; Будапешт, Венгрия; Берлин, Германия; Прага, Чехия; Тимишоара, Румыния; и Лион, Франция. В серии конференций делается попытка преодолеть разрыв между разными людьми и организациями, заинтересованными в уменьшении зависимости городов от автомобилей.
Ежегодная пригородная гонка Transportation Alternative сопоставляет велосипедиста и водителя метро, и водителя такси в гонке из Квинса в Манхэттен. Пятая ежегодная гонка на пригородных поездках состоялась в мае 2009 года, в которой велосипедистка Рэйчел Майерс победила незнакомца Дэна Хендрика и таксиста Уилли Томпсона и стала пятой гонкой на велосипеде. Майерс завоевал титул чемпиона 2009 года, потратив 20 минут и 15 секунд на то, чтобы преодолеть 4,2 мили от Саннисайда, Куинс, до площади Коламбус-Серкл на Манхэттене. Хендрик появился через 15 минут после выхода из метро, а Томпсон приехал на такси почти через полчаса после этого. «Альтернативы транспорта» - это группа, которая «стремится изменить приоритеты города Нью-Йорка в сфере транспорта, чтобы поощрять и увеличивать экологически чистые, тихие, удобные для города поездки и сокращать - а не запрещать - использование личных автомобилей. «Иерархия зеленого транспорта», которая отдает предпочтение способам передвижения, исходя из их выгод и затрат для общества. Для достижения своих целей ТА работает в пяти областях: езда на велосипеде, прогулки и успокоение движения, парковки без автомобильного движения, безопасные улицы и разумный транспорт.. " Пригородная гонка 2009 года произошла сразу после запрета движения на Таймс-сквер в Нью-Йорке, что привлекло внимание национальных СМИ.
Есть много районы мира, где люди всегда жили без машин, потому что подъезд к ним невозможен или вообще не обеспечен. В развитых странах это острова и некоторые исторические районы или поселения, крупнейшим примером которых является город на канале Венеция. Термин без автомобильной застройки подразумевает физическое изменение - либо новое здание, либо изменение существующей застроенной территории.
Melia et al. (2010) определяют застройку без автомобилей следующим образом:
Застройки без машин - это жилые или смешанные застройки, которые:
Это определение (которое они отличают от более распространенного «малоэтажного строительства автомобилей»): основанный главным образом на опыте Северо-Западной Европы, где началось движение за разработку без автомобилей. В рамках этого определения выделяются три типа:
Вобан, Фрайбург, Согласно этому определению, Германия является крупнейшим безавтомобильным поселением в Европе с более чем 5000 жителей. Можно спорить о том, можно ли считать его свободным от автомобильного движения: многие местные жители предпочитают термин «stellplatzfrei» - буквально «свободный от парковочных мест» для описания системы управления дорожным движением. Транспортным средствам разрешено двигаться по жилым улицам пешком, чтобы их забрать и доставить, но не для парковки, хотя нарушения часто допускаются. Жители районов Stellplatzfrei должны подписывать ежегодную декларацию, в которой указывается, есть ли у них автомобиль или нет. Владельцы автомобилей должны приобрести место на одной из многоэтажных автостоянок на периферии, находящихся в ведении муниципальной компании. Стоимость этих пространств - 17 500 евро в 2006 году плюс ежемесячная плата - препятствует владению автомобилем.
Более распространенная форма разработки без использования автомобилей предполагает некую физического барьера, препятствующего проникновению автотранспорта в свободный от автомобильного движения центр. Melia et al. описать это как тип «Ограниченный доступ». В некоторых случаях, например на Stellwerk 60 в Кельне, есть съемный барьер, контролируемый организациями жителей. В других случаях, например, в Waterwijk, доступ на автомобиле возможен только снаружи.
В то время как первые две модели применимы к недавно построенным свободным от автомобилей застройкам, большинство пешеходных зон были модернизированы. Пешеходные зоны можно рассматривать как свободные от автомобилей, если они включают значительную часть населения и низкий уровень владения транспортными средствами на семью. Самый крупный пример в Европе - Гронинген, Нидерланды, в центре города которого в 2008 г. проживало 16 500 человек.
Уменьшение выбросов углекислого газа в результате различных действий Несколько были проведены исследования европейских разработок без использования автомобилей. Наиболее полное исследование было проведено в 2000 году Яном Шерером. Другие более недавние исследования были проведены в конкретных областях, свободных от автомобилей, таких как строительство Вены без автомобилей.
Основные преимущества, обнаруженные в ходе разработки без использования автомобилей (суммированные в Melia et al. 2010), выявленные в различных исследованиях: :
Основные проблемы, связанные с управлением парковками. Если парковка не контролируется в окрестностях, это часто приводит к жалобам от соседей на избыточную парковку.
 | На Викискладе есть средства массовой информации, связанные с Движение без автомобилей. |
.
