Войти
Колея 4 фута 6 дюймов (1372 мм) колеи, также называемая Шотландская колея, была принята на железных дорогах начала 19 века, главным образом, в районе Ланаркшира в Шотландии. Он отличался от колеи в 4 фута 8 дюймов (1422 мм), которая использовалась на некоторых ранних линиях в Англии. Раньше железные дороги выбирали собственную ширину колеи, но позже в этом столетии обмен оборудования был облегчен путем установления единой ширины колеи на всех железных дорогах: так называемой «стандартной колеи » 4 фута 8 ⁄ 2 дюймов (1435 мм). В начале 1840-х годов в Шотландии начали строить линии стандартной колеи, и все линии ширины колеи были в конечном итоге преобразованы в стандартную колею. Калибр был объявлен вне закона в Великобритании в 1846. С 1903 года трамвайные линии Токио приняли эту ширину колеи.
Участок оригинального железнодорожного полотна 1831 года, пересмотренный в загородном парке Эглинтон в Северный Эйршир. 
15-футовый (4,57 м) отрезок плоскодонной рельсы Vignoles от шотландской колеи Ardrossan и Johnstone Railway Небольшое количество пассажирских железных дорог начала и середины XIX века были построены с шириной колеи 1372 мм, включая:
Роберт Стефенсон и компания построили шотландский локомотив колеи, St. Rollox, для железной дороги Гарнкирка и Глазго ; который позже был продан железной дороге Пейсли и Ренфрю.
Все линии были позже переоборудованы в стандартную колею.
В дополнение к указанным выше линиям в районе Данди было построено три железных дороги с шириной колеи 4 фута 6 ⁄, разрешенных между 1822 и 1835 годами. 2 дюйма (1384 мм). Это были:
Грейнджер и Миллер построили еще две железнодорожные линии в том же районе шириной 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм). Томас Грейнджер, как говорят, выбрал эту толщину, так как он считал 4 фута 8 ⁄ 2 дюймов (1435 мм) стандартной колеи слишком узкой и Isambard Kingdom Brunel 7 футов ⁄ 4 дюймов (2140 мм) калибр Brunel как слишком широкий. Это были:
Железная дорога Глазго, Пейсли, Килмарнок и Эр и Глазго, Пейсли и Greenock Railway, которые получили одобрение парламента 15 июля 1837 года и позже стали частью Глазго и Юго-Западной железной дороги и Каледонской железной дороги соответственно. до стандартной толщины с самого начала.
стандартной толщины 4 фута 8 ⁄ 2 дюйма (1435 мм), также известной как Ширина колеи Стефенсона после Джорджа Стивенсона была принята в Великобритании после 1846 года после принятия Закона о ширине колеи на железных дорогах 1846 года. Несколько остатков старых линий остались, но они не работают, за исключением одного примера: St Michael's Mount Tramway на St Michael's Mount в Корнуолл. Это частичная подземная железная дорога, по которой в замок доставляли багаж. Иногда он работает, но только в демонстрационных целях и закрыт для широкой публики, хотя в гавани виден небольшой участок. Поэтому считается, что это последняя функционально действующая железная дорога ширины колеи в Великобритании.
Линия Кейо колеи 1372 мм (4 фута 6 дюймов) 
Карта железных дорог линии с шириной колеи 1372 мм в районе Токио После того, как в Великобритании была закрыта колея Scotch, эта колея была возрождена в Японии. С 1903 года большая часть трамвайной сети в Токио была построена с шириной колеи 4 фута 6 дюймов (1372 мм), называемой «шириной колеи» (馬車 軌 間, Баша Кикан). Использование этой колеи распространилось на другие пригородные линии, которые проецировались через услуги городского трамвая. Хотя Токио отменил свою основную трамвайную сеть (кроме линии Аракава), с 2009 года следующие линии по-прежнему используют эту ширину:
Портал поездов  | На Викискладе есть материалы, связанные с до 4 фута 6 дюймов железных дорог с колеей. |
