c. Карта западной части Тихого океана 1914 года и системы Денвер и Рио-Гранде Вестерн | |
EMD FP7 ведет California Zephyr на восток через перевал Альтамонт в 1970 году | |
Обзор | |
---|---|
Штаб-квартира | Окленд, Калифорния |
Отчетный знак | WP |
Регион | Западные США |
Даты работы | 1903–1982; 38 лет назад (1982) |
Преемник | Union Pacific Railroad |
Технический | |
Ширина колеи | 4 фута 8 ⁄ 2 дюйма (1435 мм) стандартная колея |
Western Pacific Railroad (отчетный знак WP) была железной дорогой класса I в Соединенных Штатах. Она была образована в 1903 году как попытка разрушить почти монополию Southern Pacific Railroad на железнодорожное сообщение с северной Калифорнией. Маршрут Feather River Route от WP напрямую конкурировал с участком SP в Overland Route для железнодорожных перевозок между Солт-Лейк-Сити / Огденом, Юта и Окленд, Калифорния, почти 80 лет. В 1982 году Western Pacific была приобретена Union Pacific Corporation и вскоре была объединена с их Union Pacific Railroad. Западная часть Тихого океана была одним из первых операторов California Zephyr.
Первоначальная Западно-Тихоокеанская железная дорога (1862–1870) была основана в 1862 году для строительства самой западной части Первая трансконтинентальная железная дорога, между Сакраменто и Сан-Хосе, Калифорния (позже Окленд, Калифорния ). После завершения последнего звена из Сакраменто в Окленд, эта компания была поглощена Центрально-Тихоокеанской железной дорогой в 1870 году.
Второй компанией, использовавшей название «западно-тихоокеанский», была Западно-Тихоокеанская железная дорога. Компания, основанная в 1903 году. Под руководством Джорджа Джея Гулда I Западно-Тихоокеанская железная дорога предложила построить железнодорожное соединение стандартной колеи с Тихоокеанским побережьем для его амбициозная трансконтинентальная система Гулда. Строительство финансировалось Западной железной дорогой Денвера и Рио-Гранде, компанией в системе Гулд, которая потеряла доступ к Калифорнии из-за попытки приобретения Южно-Тихоокеанской железной дороги компанией Rio Главный соперник Гранде, Union Pacific Railroad. Западно-Тихоокеанская железная дорога приобрела железную дорогу Аламеда и Сан-Хоакин и начала строительство так называемого маршрута реки Перья. Построенная в 1909 году, это была последняя крупная железнодорожная линия, соединяющая Калифорнию. После того, как Western Pacific Railway Company объявила дефолт по ипотечным облигациям, ее активы были проданы в 1916 году Western Pacific Railroad Company.
В исходной линии использовался рельс весом 85 фунтов на необработанных шпалах, без соединительных пластин, за исключением кривых более одного градуса; в 1935 году более половины главной линии все еще имели свои первоначальные рельсы, большая часть которых несла 150 миллионов брутто-тонн.
В 1931 году в западной части Тихого океана была открыта главная линия к северу от каньона Фезер-Ривер до Великой Северной железной дороги в северной Калифорнии. Этот маршрут, который сегодня является частью BNSF Gateway Subdivision, соединялся с главной линией Окленд - Солт-Лейк-Сити на Keddie Wye, уникальном сочетании двух стальных эстакад и туннель, образующий треугольник пересекающейся дорожки. В 1935 году железная дорога обанкротилась из-за сокращения грузовых и пассажирских перевозок, вызванного депрессией, и ее пришлось реорганизовать.
WP привлекло энтузиастов железнодорожного транспорта со всего мира. Он управлял пассажирским поездом California Zephyr с Западной железной дорогой Денвера и Рио-Гранде и Чикаго, Берлингтон и Куинси Железной дорогой. WP перевозил «Серебряную леди» из Окленда, штат Калифорния, в Солт-Лейк-Сити, штат Юта, с 1949 по 1970 годы. Западная часть Тихого океана владела несколькими соединяющими железными дорогами с короткими линиями. Самой крупной была Северная железная дорога Сакраменто, которая когда-то проходила из Сан-Франциско в Чико, Калифорния. Другие включали Южную железную дорогу Тайдуотера, Центральную Калифорнийскую железную дорогу, железную дорогу Индиан-Вэлли и железную дорогу Дип-Крик. В декабре 1953 года Железная дорога сняла последний паровоз с коммерческой службы. В конце 1970 года WP эксплуатировала 1187 миль (1 910 км) автомобильных дорог и 1 980 миль (3 190 км) путей, не считая своих дочерних компаний в Сакраменто Северный и Тайдуотер Южный.
В 1982 году Union Pacific Corporation приобрела Western Pacific, и WP стала частью объединенной железнодорожной системы Union Pacific : Union Pacific Railroad, Missouri Pacific Railroad и WP. Западная часть Тихого океана и Миссури Пасифик были объединены в Union Pacific Railroad корпорацией Union Pacific. В 1996 году Union Pacific приобрела давнего конкурента WP, Southern Pacific Transportation Company. В июле 2005 года Union Pacific представила новый локомотив EMD SD70ACe, Union Pacific 1983, раскрашенный как дань уважения Западной части Тихого океана.
California Zephyr был знаменитым пассажирским поездом в Западной части Тихого океана, но у железной дороги было несколько другие:
Многие специальные чартерные пассажирские поезда использовали части маршрута WP:
На этой железной дороге было двенадцать президентов:
Логотип Западной части Тихого океана, 1979–1983 гг.
Карта Западной части Тихого океана Калифорнии в 1931 году
Карта Западной части Тихого океана Невады в 1931 году
Карта Западной части Тихого океана, штат Юта в 1931 г.
На Викискладе есть средства массовой информации, связанные с Западно-Тихоокеанской железной дорогой. |