Войти
| V-11 / V-12 | |
|---|---|
 | |
| Роль | Наземная атака |
| Производитель | Vultee |
| Дизайнер | Джерард Фриберн Вулти |
| Первый полет | 17 сентября 1935 г. |
| Вступление | 1937 г. |
| Статус | на пенсии |
| Основные пользователи | Китайская Республика ВВС ВВС Турции ВВС СССР ВВС Бразилии Авиация армии Бразилии |
| Произведено | 1935–1940 |
| Количество построенных | 175+ |
| Разработано из | Vultee V-1 |
Vultee V-11GB прототип NR-17327 Vultee V-11 и V-12 были американский напряженно- кожи монокок моноплан штурмовик 1930 - х годов. Разработанные на базе одномоторного авиалайнера Vultee V-1, V-11 и V-12 были закуплены несколькими странами для своих вооруженных сил, включая Китай, который использовал их в бою против японских войск во Второй китайско-японской войне. Army Air Corps США приобрели семь V-11s, как YA-19 в годы, предшествовавшие Второй мировой войны, испытывая их, чтобы собрать данные для сравнения с твин двигателя света штурмовика.
В 1935 году Vultee произвела легкий бомбардировщик, производный от своего одномоторного пассажирского транспорта, Vultee V-1, который, хотя и демонстрировал хорошие характеристики, продавался в небольших количествах из-за ограничений, наложенных на использование одномоторных самолетов для регулярных перевозок. пассажирские перевозки.
Получившийся в результате самолет Vultee V-11 сохранил однодвигательный, низкорасположенный формат крыла и цельнометаллическую конструкцию напряженной обшивки V-1. Он сочетал в себе новый фюзеляж с помещением для трех членов экипажа под длинным навесом оранжереи с крыльями и хвостовым оперением Vultee V-1.
Камуфлированный китайский Vultee V-11-G Первоначальный заказ на 30 двухместных двигателей V-11G был размещен Китаем до конца 1935 года. В 1939 году последовали заказы на две версии (V-12-C и V-12D) более мощного двигателя V-образной формы. 12 вариант. Большинство из них планировалось собрать из комплектов на заводе Central Aircraft Manufacturing Company в Лойвинге, недалеко от границы между Китаем и Бирмой, и хотя первая партия из 25 V-12-C была успешно завершена, завод сразу после этого подвергся сильной бомбардировке. Началась сборка первых V-12-D. В результате часть построенных планеров была эвакуирована в Индию, где планировалось, что самолет будет завершен на заводе Hindustan Aircraft Limited в Бангалоре. Однако после того, как несколько из них были собраны, производство было остановлено, так как завод был переведен на более срочные капитальные ремонтные работы.
V-11 и V-12 использовались в качестве легких бомбардировщиков и достигли определенных успехов, включая миссию по бомбардировке японского аэродрома 4 самолетами в Юньчэне 5 февраля 1939 года 10-й эскадрильей ВВС Китайской Республики. до того, как самолеты были выведены из бомбардировочных миссий для обучения и связи в 1940 году.
Посадка бразильского Vultee V-11-GB2 В феврале 1939 года бразильский армейский авиационный корпус приобрел первые 10 самолетов Vultee V-11 – GB2 для бомбардировок на большие расстояния. В итоге 26 самолетов использовались ВВС Бразилии.
Беспосадочный перелет 3250 км (2020 миль) через бразильские внутренние районы был совершен 8 ноября 1939 года за 11 часов 45 минут на V-11.
26 августа 1942 года подводная лодка была атакована в 50 милях от города Арарангуа у южного побережья Бразилии. Несмотря на непригодность для противолодочных операций, самолет летел низко и сбросил три бомбы по 250 фунтов (110 кг), некоторые из которых взорвались вокруг подводной лодки, однако взрыв повредил низколетящий самолет.
Аэрофлот Вулти ПС-43 В 1936 году Советский Союз приобрел четыре трехместных самолета V-11-GB вместе с лицензией на производство. Самолет поступил в советское производство в 1937 году как БШ-1 ( Бронированный штурмовик ), но броня, приспособленная для использования в качестве штурмовика, неприемлемо снизила характеристики, и производство было остановлено после выпуска 31 самолета. Они были переданы Аэрофлоту и переименованы в ПС-43 для использования в качестве высокоскоростных транспортных средств до немецкого вторжения в 1941 году, когда они были возвращены ВВС для целей связи.
Vultee YA-19 из 17-й ударной группы в Марч-Филд, Калифорния, 1939 г. В конце 1930-х годов армейский авиакорпус США отдавал предпочтение двухмоторным легким штурмовикам, но летом 1938 года для сравнения было заказано семь самолетов YA-19. YA-19 были вооружены шестью пулеметами калибра 0,30 дюйма (7,62 мм) и бомбами массой 1080 фунтов (490 кг) во внутреннем бомбовом отсеке, оснащены радиальным двигателем Twin Wasp мощностью 1200 л.с. (890 кВт) и укомплектованы экипажем. из трех, включая пилота, наблюдателя / стрелка и бомбардира / фотографа.
Необычной особенностью конструкции Я-19 был горизонтальный стабилизатор, расположенный впереди вертикального оперения. Небольшие размеры вертикального стабилизатора вызвали нестабильность по рысканью, поэтому последний Я-19 (серийный номер 38-555) был оснащен увеличенным вертикальным стабилизатором.
Сервисные испытания показали, что двухмоторные штурмовики были быстрее, могли быть лучше вооружены и несли большую бомбовую нагрузку, поэтому дальнейшие заказы на YA-19 не поступали. После сравнительных испытаний пять YA-19 были переименованы в A-19 и на короткое время переданы в состав 17-й ударной группы на Марш-Филд в Калифорнии, а затем переданы в зону Панамского канала для служебного транспорта и связи. А-19 никогда не участвовал в боях и был быстро выведен из эксплуатации в начале 1940-х годов.
Vultee V-12 прототип 
Vultee V-12-D прототип 
Vultee YA-19A питание от Lycoming O-1230 двигателем 
Турецкий V-11-GB 
Бразилия 
республика Китай 
Советский союз 
Турция 
Соединенные Штаты 
Чертеж Vultee V-11GB Данные по проектам экспериментальных и опытных самолетов в США
Общие характеристики
Представление
Вооружение
Связанная разработка
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
