Войти
 | |
| Промышленность | Оператор автобусов и железных дорог |
|---|---|
| Судьба | Отделение |
| Предшественник | |
| Преемник | |
| Основана | 1948 |
| Несуществующий | 1966 |
| Штаб-квартира | Белфаст, Северная Ирландия |
| Обслуживаемая территория | Северная Ирландия |
Транспортное управление Ольстера (UTA ) управлял железнодорожным и автобусным транспортом в Северной Ирландии с 1948 по 1966 год.
Заброшенная бетонная автобусная остановка в Графстве Даун UTA была сформирована компанией, которая объединила (NIRTB) и Белфаст энд Каунти Даун железная дорога (BCDR). К этому в 1949 году добавился Комитет Северных округов (NCC), принадлежавший Управлению железной дороги Британской транспортной комиссии с момента его создания. предыдущий владелец, Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога (LMS), был национализирован в 1948 году.
В январе 1950 года UTA закрыла почти весь БКДР сеть, за исключением пригородной линии Queen's Quay, Белфаст - Бангор. В том же году он закрыл участок Макфин - Килреа бывшей центральной железной дороги Дерри NCC и бывшую линию NCC, предназначенную только для грузовых перевозок, от Лимавади - Дангивен. Он также отказался от пассажирских перевозок с бывших веток NCC в Кукстаун, Дрэперстаун и Лимавади и Магерафелт - Килреа в районе Дерри Сентрал. Тем летом он закрыл последние 3 фута (914 мм) узкоколейных линий Северной Ирландии: Ballycastle Railway и Ballymena and Larne Railway.
. В 1954 году семь 6-вагонных дизельные агрегаты были поставлены на линию Белфаст-Бангор, что сделало ее первым полностью дизельным пассажирским сообщением на Британских островах.
В 1955 году UTA закрыла (к тому времени только грузовые) филиалы в Кукстаун и Лимавади, а также линия между Каслвелланом и Ньюкаслом, графство Даун (которая была обработана GNR).
В 1957 году правительство Северной Ирландии построило Великую северную железную дорогу Совет закрывает большую часть своей сети в провинции. Это не оставило железных дорог во многих сельских районах, включая весь графство Фермана. К 1958 году магистраль GNR была единственной оставшейся железной дорогой через границу между Республикой Ирландия и Северной Ирландией. В том же году то, что осталось от GNRB, было распущено и разделено между Córas Iompair Éireann (национализированная транспортная компания Республики Ирландия ) и UTA.
В 1959 году UTA закрыла оставшийся (на тот момент только фрахтовый) участок Магерафельт - Килреа Центрального Дерри и бывшую ветку GNR (на тот момент только фрахтовую) от Дунганнон до Кукстауна. UTA также приобрела Лондондерри Порт и Комиссары гавани 'двухколейную железную дорогу, которая соединяла четыре железнодорожных вокзала Дерри, а в 1962 году UTA закрыла эту железную дорогу.
В 1962 году по рекомендации доктора Ричарда Бичинга правительство Северной Ирландии назначило старшего Coopers Lybrand бухгалтер, сэр Генри Бенсон, чтобы сообщить о будущем железных дорог UTA. В 1963 году Бенсон представил свой отчет, в котором рекомендовалось закрыть все железные дороги UTA, кроме пригородных линий Белфаста на Бангор и Ларн и главной линии между Белфастом и Дублином, а также сократить главную линию между Портадаун и Дандолк на однопутный.
Бенсон рекомендовал, что единственной причиной сохранения главной линии между Портадауном и Дандолком была не транспортная или экономическая, а исключительно политическая. Правительство Республики Ирландия возразило против предложения Бенсона выделить путь между Портадауном и Дандолком, поэтому правительство Северной Ирландии отозвало его.
Дерри имел два железнодорожных сообщения с Белфастом: бывшая магистраль NCC через Колрейн и бывшая ветка GNR через Портадаун. Рекомендация Бенсона закрыть обе линии вызвала сильный протест со стороны второго города Северной Ирландии и поселков, расположенных вдоль обоих маршрутов. Правительство Северной Ирландии отреагировало на это, сохранив бывшую главную линию NCC, которая была немного короче из двух, но также обслуживала сильно юнионистские части графства Антрим, плюс короткую ветку между Колрейном и приморский курорт Портраш.
В 1965 году правительство Северной Ирландии выполнило рекомендацию Бенсона закрыть бывший маршрут GNR между Портадауном и Дерри, неофициально известный как «Дерри-роуд», за счет 400 рабочих мест. Это прекратило все железнодорожные перевозки к станциям, включая Дунганнон, Ома, Страбейн, и покинул весь юго-запад провинции, включая весь графство Тайрон, без железнодорожного сообщения. Правительство также закрыло Центральную железную дорогу Белфаста (которую Бенсон рекомендовал сохранить). Ветвь между Горагвудом и также была закрыта, в результате чего в Ньюри оставалась только неудобно расположенная станция Newry Main Line на некотором расстоянии на холме за городом.
После закрытия остались только Белфаст-Йорк-роуд - Лондондерри-Уотерсайд, Блич-Грин - Ларн-Харбор и Колрейн - Portrush линии в обслуживании.
Большая часть бывших сотрудников GNR были католиками. Закрытие «Дерри-роуд» усилило чувство дискриминации католических ирландских националистов, что привело к появлению Ассоциации гражданских прав Северной Ирландии, Кампании за социальную справедливость и других групп в сообществах. такие как Derry и Dungannon.
Закон о транспорте 1967 года разделил UTA на автомобильные и железнодорожные операции, а автобусные операции были переданы новой компании под названием Ольстербус в том же году. Железнодорожные предприятия временно стали называться Ulster Transport Railways (UTR), а в 1968 году были переданы Northern Ireland Railways (NIR).
Portadown с бывшей GNR (потенциальной) строка Арма. | На Викискладе есть средства массовой информации, связанные с Паровозы Управления транспорта Ольстера. |
