Войти
 USS Wilmington | |
| История | |
|---|---|
 США | |
| Имя : | Уилмингтон |
| Строитель: | Судостроительная компания Ньюпорт-Ньюс, Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния |
| Заложен: | 8 октября 1894 г. |
| Спущен на воду: | 19 октября 1895 г. |
| Введен в эксплуатацию: | 13 мая 1897 г. |
| Списан: | 20 декабря 1945 г. |
| Поражен: | 8 января 1946 г. |
| Судьба: | Продан на металлолом 30 декабря 1946 года |
| Общие характеристики | |
| Класс и тип: | Канонерская лодка типа Wilmington |
| Водоизмещение: | 1,571 длинные тонны (1596 t ) |
| Длина : | 251 фут 10 дюймов (76,8 м) |
| Ширина: | 39 футов 8 дюймов (12,1 м) |
| Осадка: | 9 футов (2,7 м) (среднее) |
| Установленная мощность: | 1,988 л. С. (1,482 kW ) |
| Силовая установка: | |
| Скорость : | 13 kn (24 км / ч ; 15 миль / ч ) |
| Диапазон : | 2,20 0 миль (4074 км ; 2,532 миль ) на скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч) |
| Дополнение: | 212 |
| Вооружение: |
|
USS Wilmington (PG-8) был головным кораблем в классе двух ВМС США канонерские лодки. Она была заложена 8 октября 1894 года в Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния, судостроительной компанией Ньюпорт-Ньюс ; спущен на воду 19 октября 1895 г.; спонсируется миссис Энн Б. Грей; и введен в эксплуатацию 13 мая 1897 года под командованием командира Чепмена К. Тодда.
После проведения ходовых испытаний и тренировок на открытом воздухе на восточном побережье и присоединился к Североатлантической эскадрилье в Ки-Уэст, Уилмингтон тренировался и проходил учения по стрельбе и тактике в конце 1897 и начале 1898 года в качестве напряженности между США и Испанией неуклонно приближался к открытым боевым действиям.
21 апреля 1898 года, через два месяца после гибели линкора Мэн в гавани Гавана, Куба, США объявили войну Испании. Тем временем военно-морской флот выставил свои военные корабли на позицию для нападения на испанские владения на Дальнем Востоке и в Карибском бассейне. В мае она участвовала во Второй битве при Карденасе и потерпела поражение, но на следующее утро она без боя потопила две испанские канонерские лодки и две шхуны. 15 июля 1898 года Уилмингтон прибыл у мыса Круз, недалеко от Мансанильо, Куба, и присоединился к Вомпатаку на станции с блокирующими силами.
На следующий день Уилмингтон отремонтировал две небольшие рыбацкие лодки, работающие на угле, у входа в гавань и допросил их кубинские команды. Из краткого допроса американцы узнали, что Санта-Крус и Хукаро связывает подводный кабель. Затем канонерская лодка проследовала к месту, упомянутому рыбаками, и опустила крюк. Обнаружив кабель, Уилмингтон перерезал его и направился к Куарто Реалесу, чтобы присоединиться к Хелене, Вомпатаку и Хисту.
17 июля Уилмингтон привел три других корабля к Эль-Гуаябалу, в 20 милях (32 км). км) к северу от Мансанильо, Куба, около Санта-Крус-дель-Сур. По прибытии в Гуаябал военные корабли обнаружили Скорпион, Хорнет и Оцеолу. Во второй половине дня четыре командира встретились на совещании и сформулировали предварительные планы экспедиции в Мансанильо для уничтожения там испанских судов.
Соответственно, в 03:00 18 июля американские корабли вышли из Гуаябала. и взяли курс на Мансанильо. В 06:45 группа разделилась согласно плану: Уилмингтон и Хелена направились к северному каналу; Хист, Хорнет и Вомпатак на юге; Скорпион и Оцеола для входа в центральную гавань. Спустя пятнадцать минут два самых больших корабля вошли в гавань, из высоких воронок клубами вырывался черный дым, а артиллеристы были наготове.
Особо заботясь о том, чтобы не повредить город за пределами набережной, американские артиллеристы вели огонь исключительно по испанским кораблям и нанесли большой урон пароходам, скопившимся там. Испанский пароход Purissima Concepcion загорелся у причала и затонул у причалов; канонерская лодка Мария Понтон взорвалась, когда взорвались ее магазины; канонерские лодки Estrella и Delgado Perrado также сгорели и затонули, в то время как два транспорта, Gloria и Jose Garcia, также потерпели крушение. Две небольшие канонерские лодки «Гуантанамо» и «Гардиан» были выброшены на берег и разорваны на части.
За пределами эффективной дальности действия испанских береговых батарей американцы остались невредимыми, оставив столбы дыма, отмечая костры вражеских кораблей снабжения и патрульных судов. Двадцатиминутное сражение закончилось тем, что нападавшие отошли в море, чтобы возобновить обычное патрулирование с Североатлантической эскадрой на время боевых действий.
USS Wilmington. Поздним летом Уилмингтон отправился домой и с 24 сентября по 3 октября находился в сухом доке в Бостоне. После ремонта он покинул побережье Массачусетса 20 октября, направляясь через Чарльстон, Южная Каролина в Норфолк. Прибыв на Хэмптон-Роудс 31 октября, на следующий день она отправилась на Норфолкскую военно-морскую верфь для дальнейшего ремонта, капитального ремонта и подготовки к службе за границей.
С восстановлением южноатлантической эскадрильи Уилмингтон отправилась в путь в канун Рождества и взяла курс на Пуэрто-Рико. Она прибыла в Сан-Хуан 30 декабря 1898 года, но 2 января 1899 года она возобновила свой рейс на юг и проследовала через Кастри, Сент-Люсия, в Порт-оф-Спейн, Тринидад, откуда она вышла в порт 15 января.
Шесть дней спустя Уилмингтон покинула Тринидад и направила свой прямой ствол в сторону Венесуэлы. 23-го она прибыла с мыса Барима и вышла на реку Санта-Каталина, которая вела к главному рукаву Ориноко. После короткой остановки в городке Лас-Таблас, 24-го она зашла в Сьюдад-Боливар, где мэр, американский консул и несколько городских чиновников поднялись на борт корабля. для посещения. Дипломатические дела занимали офицеров, командир посетил губернатора провинции и сборщика таможни. 28 января она была «полностью одета» с флагами и соответствующей церемониальной атрибутикой, когда приветствовала жителей города на борту. Два дня спустя канонерская лодка покинула Сьюдад-Боливар, чтобы вернуться в Порт-оф-Спейн.
Она базировалась на Тринидаде с февраля по март. За это время она посетила Гуанту на севере Венесуэлы ; Джорджтаун, Британская Гвиана ; и проследовала вверх по реке Суринам до Парамарибо, Голландская Гвиана.
. Отправившись из Парамарибо 6 марта, Уилмингтон начала первый этап своего круиза по реке Амазонка. Амазонка и ее зеленые берега, по которым судоходство проходит почти на 2300 миль (3700 км) из 3200 миль (5100 км) в сезон дождей, по мере продвижения вверх по реке представляли компании корабля интересную и необычную флору и фауну. Заходя в Пара и Манаус, Бразилия, по пути судно прибыло к перуанской границе в Летисия, Перу, 11 апреля. Поднявшись, канонерская лодка бросила якорь у Летисии, чтобы получить разрешение перуанских властей на дальнейшее движение вверх по Амазонке. Получив разрешение, она снова двинулась в путь и 13 апреля прибыла в Икитос. Хотя во время визита прозвучало множество официальных звонков, на канонерской лодке также появился небольшой зверинец: три обезьяны и одна тигровая кошка, подаренные кораблю перуанцами.
18 апреля Уилмингтон покинул Икитос, направился обратно вниз по течению и 28 мая достиг Рио-де-Жанейро, совершив путешествие по Амазонке в оба конца (4600 миль) (7400 км). 6 июня он вошел в сухой док бразильского правительства в Рио-де-Жанейро для плановой очистки дна и оставался там до 4 июля, после чего отправился в плавание и совершил рейс на юг вдоль побережья, посетив порты Бразилии и Уругвая. Она прибыла в Монтевидео 16 июля и в течение месяца работала из этого порта.
17 августа она покинула Монтевидео. Однако на следующий день в 17:50 левого гребного вала отказал, что привело к изменению курса на Монтевидео. Оставшись в уругвайском порту в течение нескольких дней после своего прибытия 22 августа, он отправился 3 сентября, двигаясь только своим правым двигателем, в Буэнос-Айрес.
. Прибыв 4 сентября, Уилмингтон сломал аргентинский корабль . флаг на гроте и ее салютные пушки выкрикивали 21-пушечный салют аргентинскому народу, когда она вошла в порт. После обычных посадочных звонков и визитов американских офицеров на берег американского поверенного в делах и консула канонерская лодка 8 сентября вошла в сухой док в Буэнос-Айресе.
Разгрузив левый гребной вал и посадив гребной винт и часть вала 16 сентября, она покинула сухой док на следующий день с помощью двух буксиров и проследовала в бассейн № 4 на верфи бразильского военно-морского флота.
Уилмингтон оставалась нетрудоспособной в бассейне до 18 января 1900 года, когда она была переведена в Энсенада, Аргентина. Одиннадцать дней спустя крейсер Чикаго прошел буксирный трос к канонерской лодке, и два корабля отправились в Монтевидео. 9 февраля прибыл пароход «Корунда» с новыми валами с Бруклинской верфи. Впоследствии канонерская лодка вернулась в Буэнос-Айрес на буксире с крейсера Montgomery и вошла в сухой док 3 марта 1900 года, почти через шесть месяцев после того, как впервые была повреждена из-за поврежденного гребного вала.
После того, как ремонт был окончательно исправлен после капитального ремонта верфи и испытательного периода, Уилмингтон продолжал курсировать по южноамериканской станции все лето и начало осени 1900 года. По пути в Рио-де-Жанейро 10 мая 1900 года ее Инклинометр зафиксировал 45 ° кренов в каждом направлении при пересечении сильных волн. 16 октября она вылетела из Пернамбуку, Бразилия, на Дальний Восток.
Прибыв в Гибралтар 3 ноября, она пересекла Средиземное море и в начале декабря пересекла Суэцкий канал, прибыв в Порт-Саид 4-го. 21 января 1901 года канонерская лодка вышла в порт Манила на Филиппинах, чтобы начать службу в Азии.
Отправляясь из Кавите 10 мая, Уилмингтон направился к побережью Китая и зашел в Гонконг 13-го. По-прежнему номинально прикрепленный к Южно-Атлантическому флоту, он служил в водах Китая до 1904 года в обычных круизах, показывая звезды и полосы вдоль побережья Китая в таких портах, как Шаньтоу, Сямэнь, Фучжоу, Шанхай и Гонконг. 30 июня 1904 года он был выведен из эксплуатации в Кавите.
2 апреля 1906 года Уилмингтон был вновь введен в строй вместе с Comdr. Уильям Л. Роджерс командует. В течение следующих двух лет она служила у побережья Китая, выполняя свои обычные круизы и «показывая флаг». 17 декабря 1908 года канонерская лодка начала речную службу на реке Янцзы вплоть до Ханькоу с патрулем Янцзы. Обычная деятельность включала обычные заходы и посещения портов в таких местах, как Гонконг, Кантон и Сватоу. Она провела стрельбу по мишеням после постройки собственных плотов-мишеней и определения огневой площадки. Однажды китайские рыбаки решили, что плот представляет собой хороший окунь, с которого можно ловить рыбу. Неоднократные попытки канадских лодочников прогнать рыбаков заканчивались разочарованием. Наконец, пока она медленно приближалась к этому месту, она произвела несколько холостых выстрелов, намеренно «над», и сквоттеры сразу же покинули свое прежнее место для рыбалки.
После ремонта, находясь в Гонконге с 30 июня 1912 г. по 30 июня 1914 г., она возобновила свои обычные круизы в составе Дальневосточной эскадры Азиатского флота и продолжила свою службу в следующие пять лет.
7 апреля 1917 года, находясь в Шанхае, Уилмингтон получил телеграмму, в которой сообщалось, что Германия и США находятся в война. События в Атлантике привели к разрыву отношений и началу боевых действий. На Дальнем Востоке нейтральные китайцы приветствовали эту новость, объявив 5 мая условия интернирования для всех воюющих судов. Канонерским лодкам Палос, Монокаси, Кирос, Самар и Вильялобос было приказано остаться и быть интернированным, Уилмингтон стартовал 6-го числа в пределах заявленных 48 часов и направился на Филиппины.
Прибыв в Манилу 11 мая, Уилмингтон пришвартовался рядом с крейсером Бруклин. Проследовав сначала в Кавите, а затем в город Олонгапо, она приступила к патрулированию на Филиппинских островах, у северного канала острова Коррегидор. Работая из бухты Маривелес, она совершала патрулирование в районе бухты Манила осенью 1917 года, время от времени ремонтируя ее в Кавите. Она помогала защищать Филиппины во время боевых действий, перехватывая и сопровождая различные суда, заходящие в воды Филиппин, проводя регулярные учения и учения. Она оставалась на архипелаге до февраля 1919 года, когда снова отправилась в Шанхай, Китай.
Уилмингтон оставался в Шанхае в качестве базового корабля с 11 февраля по 24 июня, когда он отправился в путь за Ханькоу. Пять дней спустя корабль бросил якорь у американского консульства в этом порту. 11 июля, после нескольких недель официальных звонков и рутинных дел, на нее забросил плот бревен; и два китайских рафтера упали за борт в мутную реку. Она спасла двоих мужчин, в то время как другие члены экипажа приступили к срезанию бревенчатого плота.
Уилмингтон продолжал регулярное патрулирование и «показывать флаг» в 1919-1920 годах и в 1921 году. 8 июля 1921 года гребной вал правого борта разошелся, и гребной винт отключился. увлекся. Судно с одним двигателем наконец прибыло в Шанхай 22 июля и вошло в сухой док. Она проработала на «Янцзы» весь декабрь, а затем направилась на юг вдоль побережья Китая, пока не направилась на Филиппины, где действовала до конца весны 1922 года.
2 июня того же года корабль покинул Олонгапо. и взяла курс на восточное побережье США. По пути она зашла в Сингапур ; Коломбо, Цейлон ; Бомбей и Карачи ; Аден, Аравия; Порт-Саид, Египет ; Гибралтар ; и Понта-Делгада на Азорских островах. 20 сентября 1922 года корабль бросил якорь у Портсмутской военно-морской верфи.
Она оставалась там в неназначенном штате до июля 1923 года, когда ей было приказано присоединиться к 3-му полку резерва ВМС США Силы 9-го военно-морского округа в штатах Огайо и Кентукки.. После ремонта и капитального ремонта Уилмингтон вылетел из Портсмута 19 июля, направляясь в Толедо, Огайо.
Уилмингтон встал на якорь у Квебека, Канада, 25-го числа и проследовал в направлении Монреаля на следующий день, прибыв 27 июля. Пройдя через каналы Суланж и Корнуолл, она продолжила путь вверх по реке Св. Лаврентия в Кингстон, Канада, прежде чем взять курс на канал Уэлленд. После добычи угля в порту Колборн, она вошла в озеро Эри, ненадолго остановилась в Кливленде и прибыла из Толедо 1 августа 1923 года.
Уилмингтон служил учебным кораблем на озере Эри - действовал из Толедо и визит в Кливленд и Буффало - еще в 1923 году. 2 сентября того же года она перестала действовать, поскольку ее люди были освобождены от периода обучения. В таком состоянии она оставалась до 1 июня 1924 года, когда на борт прибыл большой призыв резервистов для обучения.
В течение этого месяца она работала в компании канонерских лодок Paducah, Dubuque и несекретного судна Wilmette. 10 июня командир, 7 офицеров и 55 человек покинули корабль в Кливленде, чтобы принять участие в параде, приуроченном к национальному съезду Республиканской партии. На следующий день министр флота Кертис Д. Уилбур поднялся на борт, чтобы осмотреть канонерскую лодку.
Уилмингтон оставался учебным судном на Великих озерах для резервистов в течение 1930-х годов, время от времени заходя в Чикаго, а также в свои обычные порты захода - Толедо, Буффало и Кливленд. Зимой она стояла на приколе на своей базе, готовясь к весеннему и летнему круизу.
27 января 1941 года Уилмингтон получил обозначение IX-30 и переименовал в Дувр . Базируясь в Толедо, штат Огайо, судно курсировало по озеру Эри между Толедо и Кливлендом до осени 1942 года, когда оно направилось вниз по реке Святого Лаврентия в направлении Атлантический океан. Он прибыл в Квебек 24 ноября и начал рейсовый ремонт и получил 5-дюймовую (130-мм) пушку, которая была установлена впереди. Дувр покинул Квебек 17 декабря и на следующий день достиг Кишки Кансо.
Дуврское судно действовало в районе Кансо и залив Гаспе с 18 декабря и было поставлено в Галифакс, Новая Шотландия, в канун Рождества. На Рождество 1942 года он сопровождал конвой HF-42 из гавани, направлявшийся в Бостон, и прибыл со своими подопечными в порт Массачусетс 27 декабря.
Выполнив эту обязанность, она направилась в Нью-Йорк, где оставалась до 27 января 1943 года, когда повернула нос на юг и направилась в более теплые края побережья залива. Прибыв в Майами 1 февраля, она вскоре отправилась в порт Галфпорта, штат Миссисипи, через три дня. Впоследствии, действуя по приказу коменданта 8-го военно-морского округа, в Новом Орлеане, штат Луизиана, Дувр, служил в качестве учебного корабля вооруженной охраны, выполняя свои обязанности до конца войны.
Списанный 20 декабря 1945 года, он был исключен из списка ВМФ 8 января 1946 года и продан на слом 30 декабря 1946 года. Это один из очень немногих кораблей ВМС США, служивших в испанско-американском Война, Первая мировая война и Вторая мировая война.
Эта статья включает текст из общедоступного Словаря американских боевых кораблей. Запись можно найти здесь.
