Стандарт USRA

Стандарт USRA локомотивы и железнодорожные вагоны были разработаны Администрацией железных дорог США, национализированной железнодорожной системой Соединенных Штатов во время Первой мировой войны. 1856 паровозов и более 100000 железнодорожных вагонов были построены по этим конструкциям за время правления USRA. Конструкции локомотивов, в частности, были ближайшими, когда американские железные дороги и локомотивостроители когда-либо переходили к стандартным типам локомотивов, и после того, как USRA было распущено в 1920 году, многие конструкции были дублированы в количестве Всего строится 3251 экземпляр. Последний паровоз, построенный для железной дороги класса I в Соединенных Штатах, 0-8-0, построенный Norfolk and Western Railway в 1953 году, был дизайн USRA. В общей сложности 97 железных дорог использовали локомотивы USRA или USRA.

• 1 Типы паровозов
  • 1.1 USRA 0-6-0
  • 1.2 USRA 0-8-0
  • 1.3 USRA Light 2-8-2 "Mikado"
  • 1.4 USRA Heavy 2-8-2 "Mikado"
  • 1.5 USRA Light 2-10-2 "Santa Fe"
  • 1.6 USRA Heavy 2-10-2 "Santa Fe"
  • 1.7 USRA Light 4-6-2 «Pacific»
  • 1,8 USRA Heavy 4-6-2 «Pacific»
  • 1,9 USRA Light 4-8-2 «Mountain»
  • 1.10 USRA Heavy 4-8-2 «Mountain»
  • 1,11 2 -6-6-2
  • 1.12 2-8-8-2
• 2 Грузовые вагоны
• 3 Ссылки

USRA разработало проекты для 0- 6-0 и 0-8-0 переключатели, 2-6-6-2 и 2-8-8-2 Локомотивы Mallet, а также легкие и тяжелые версии 2-8-2, 2-10-2, 4-6 -2 и 4-8-2 типов. Легкие версии были разработаны с осевой нагрузкой 54 000 фунтов (24 500 кг), что позволяет использовать их на подавляющем большинстве железных дорог, в то время как тяжелые версии были рассчитаны на максимальную осевую нагрузку 60 000 фунтов (27 200 кг) для линии с более прочной дорожкой.

США. также распространял 2-10-0 декаподы российского образца подконтрольным железным дорогам.

USRA 0-6-0

255 конструкции USRA 0-6-0 были построены, а также очень много копий.

USRA 0-8-0

175 конструкции USRA 0-8-0 были построены, и впоследствии они были широко скопированы.

USRA Light 2-8-2 "Mikado"

Было построено 625 самолетов типа USRA Light Mikado, что делает его самым густонаселенным типом USRA.

USRA Heavy 2-8-2 "Mikado"

Было построено 233 из Heavy Mikados USRA.

USRA Light 2-10-2 "Санта-Фе"

94 локомотивы USRA Light Santa Fe были построены.

USRA Heavy 2-10-2 «Санта-Фе»

175 Построены тепловозы USRA Heavy Santa Fe.

USRA Light 4-6-2 "Pacific"

81 USRA Light Pacifics были построены.

USRA Heavy 4-6-2 "Pacific"

20 USRA Heavy Pacifics были построены.

USRA Light 4-8-2 "Mountain"

47 построено типа USRA Light Mountain.

USRA Heavy 4-8-2 «Гора»

15 USRA Heavy Mountains были построены.

2-6-6-2

Всего построено 30 единиц УСРА 2-6-6-2.

2-8-8-2

106 локомотивов УСРА 2-8-8-2 были построены. Норфолк и Западная железная дорога, в частности, продолжали строительство этого типа после периода USRA, развивая и модернизируя его с течением времени, так как его класс Y. NW Y6B был последним традиционным грузовым паровозом, построенным в Соединенные Штаты.

В рамках USRA были разработаны две распространенные конструкции крытых вагонов : вагон с одинарной обшивкой и вагон с двойной обшивкой. Когда проектировались товарные вагоны USRA, в отрасли не было единого мнения, что лучше, поэтому были построены оба. В начале 20 века дизайн грузовых вагонов все еще находился в стадии развития. Как указывает Джон Уайт в своей книге «Американский грузовой вагон», большинство вагонов на самом деле были композитными, а не полностью деревянными или стальными, и даже после того, как стальные вагоны стали нормой, древесина нашла свое применение и преимущества. Тем не менее стальные подрамники пришли на замену деревянным подрамникам, но по мере совершенствования металлургии были разработаны новые конструкции, в которых использовались преимущества улучшенной технологии. Крытые товарные вагоны USRA с двойной обшивкой имели нижнюю раму с «рыбным брюшком», а вагоны с одинарной обшивкой - нет. В общем, товарные вагоны с двойной обшивкой похожи на балочные мосты , поэтому вся опора должна исходить от рамы. Этим машинам нужна более прочная рама, а значит, и нижняя часть рамы. Вагоны с одинарной обшивкой похожи на ферменные мосты, при этом металлические боковые распорки служат основной структурной опорой «моста». В то время как некоторые инженеры не доверяли стальной распорке для поддержки одного автомобиля в обшивке и заказывали рамы с «рыбным животом» для повышения прочности, другие оценили экономию веса и заказали автомобили с более простыми рамами, такими как конструкция USRA SS.

На Викискладе есть средства массовой информации, связанные с локомотивами USRA.