Тиррелл 019

Tyrrell 019 был 1990 Formula One гоночный автомобиль, разработанный командой под руководством Харви Постлетуэйт, и построен Tyrrell. Это была эволюция первого проекта Постлтуэйта для Tyrrell, Tyrrell 018.

Модель 019 знаменовала собой важный этап в эволюции дизайна Формулы-1, поскольку имела приподнятый носовой обтекатель. Впервые такая идея была опробована в гонках Формулы-1 и с тех пор стала образцом для аэродинамического дизайна. Автомобиль участвовал в двух гонках сезона Формулы-1 1990 года, заработав очко на своем дебютном этапе в руках Жана Алези. Этот тип носового обтекателя постепенно был принят другими командами и к 1996 году стал обязательной конструкцией в Формуле-1. Автомобиль был оснащен двигателем Ford DFR V8 - потомком Cosworth DFV.

СОДЕРЖАНИЕ

1 Дизайн
2 История соревнований
3 Полные результаты чемпионата мира Формулы-1
4 Примечания
5 ссылки

Дизайн

Кадзуки Накадзима демонстрирует 019 своего отца на Гран-при Японии 2018 года.

Хотя сезон 018 в 1989 году был скромно успешным, Харви Постлтуэйт не почивал на лаврах. Постлетуэйт был опытным инженером Формулы-1, ранее создавал автомобили-победители гонок для Хескета, Вольфа и Феррари, и поэтому у него были хорошие возможности для выявления недостатков собственной конструкции. Взяв за основу 018, Главный конструктор Постлетуэйт и Тиррелл Жан-Клод Мигео решил попытаться улучшить аэродинамическую эффективность шасси. В частности, их внимание привлекла одна область: обдув под днищем кузова. В то время как настоящие конструкции с эффектом земли были запрещены в 1980-х годах, современная практика соединения плоского поддона шасси с большим задним диффузором означала, что многие автомобили по-прежнему производили значительную часть своей прижимной силы за счет создания под ним воздушной массы низкого давления. машина. Постлтуэйт и Мигеот поняли, что эффективность этой системы генерации низкого давления серьезно снижается из-за низкого положения носа в передней части автомобиля. Эти низкие носовые конусы эффективно отводили воздух в стороны и вверх вокруг верхней части кузова автомобиля и уменьшали объем воздуха, проходящего под автомобилем. Однако создание низкого давления зависит от увеличения скорости воздуха, проходящего под плоским днищем автомобиля, по сравнению с воздухом, проходящим над ним и вокруг него. Проще говоря, чем больше воздуха можно втянуть под машину, тем быстрее он должен будет двигаться, и чем быстрее он движется, тем ниже давление. Подняв носовой обтекатель автомобиля, Постлтуэйт и его команда увеличили объем воздуха, который мог проходить под автомобилем. И наоборот, эффективность крыльев переднего крыла тем выше, чем ближе они к земле. Эти противоречивые требования привели к дизайну характерного перевернутого V- образного переднего профиля.

Автомобиль использовал 3,5-литровый двигатель Cosworth DFR V8, который развивал приблизительно 620 л.с. (462 кВт; 629 л.с.). Двигатели были настроены для Tyrrell компанией Hart Racing Engines.

История соревнований

На практике автомобиль не оказал такого же влияния на результаты, как на технический прогресс. Хотя Алези квалифицировался сильным седьмым и занял шестое место в своей первой гонке в Сан-Марино, а затем квалифицировался и занял второе место в Монако, оставшаяся часть сезона закончилась только двумя очками. Тем не менее, когда другие команды экспериментировали с этим принципом, для болидов Формулы-1 быстро стало нормой иметь высокий носовой обтекатель. Последним по-настоящему успешным дизайном с низким носом стал Williams FW16, построенный всего через четыре года после презентации Tyrrell. После этой машины все шасси, выигравшие чемпионат Формулы-1, последовали примеру Тиррелла.

Tyrrell 019 был заменен в конце сезона 1990 на Tyrrell 020, дальнейшее развитие принципа высокого носа Postlethwaite.

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1

( ключ )

Год	Абитуриент	Двигатель	Шины	Драйверы	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Оч.	WCC
1990 г.	Tyrrell Racing Organization	Ford DFR V8	п		Соединенные Штаты Америки	БЮСТГАЛЬТЕР	SMR	ПН	МОЖЕТ	MEX	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	ПОР	ESP	JPN	Австралия	16 ^†	5-й
				Сатору Накадзима			Ret	Ret	11	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	6	DNS	Ret	6	Ret
				Жан Алези			6	2	Ret	7	Ret	8	11	Ret	8	Ret	8	Ret	DNS	8

^† Семь очков, набранных на Tyrrell 018.

Примечания

Рекомендации

Франкель А. и Брандл М. 2000. 50 лет Формуле-1. Автоспорт. LXXVI / 7 (июль 2000 г.), 24–37
«Носовой обтекатель». F1Technical.net. Проверено 4 августа 2007.
«Тиррелл 019». Ultimatecarpage.com. Проверено 4 августа 2007.

Награды
Предшественник Sauber C9	Гоночный автомобиль года в автоспорте 1990 года	На смену Иордании 191