Войти
    Четыре сектора состава:. Верхняя строка: «Уголь», «Металлы». Нижняя строка: «Строительство», «Нефть ". | |
| Прежний тип | Государственное предприятие |
|---|---|
| Промышленность | Железнодорожные перевозки |
| Судьба | разделение на региональные сектора для приватизации |
| Преемник | 1994: Loadhaul, Mainline Freight, Transrail Freight.. 1996: English Welsh Scottish |
| Основание | 1987 |
| Несуществующий | 1994 |
| Услуги | составные поезда |
| Материнская компания | British Rail |
Грузовые перевозки поездов - это сектор British Rail, ответственный за состав грузовые перевозки. Подразделение было разделено на четыре подсектора; уголь, нефть, металлы и строительство.
Она была образована в 1988 году в результате перевалки поездов подразделения Railfreight компании British Rail. Компания существовала до 1994 года, когда в рамках процесса приватизации British Rail была разделена на три отдельные компании по регионам: Load-Haul, Mainline Freight и Trans-Rail.
Trainload Freight (TLF) был создан в 1988 году как сектор British Rail, ответственный за эксплуатацию составных поездов. Подразделение было разделено на четыре подсектора в зависимости от перевозимых грузов: уголь, строительство, металлы и нефть. Одновременно с этим в подразделении Railfreight Distribution (RfD) были организованы другие перевозки вагонами и контейнерные перевозки. Бизнес по загрузке поездов составляет примерно 80% общей выручки British Rail от грузовых перевозок и 90% грузовых перевозок по массе. Грузовые перевозки поездов были единственным стабильно прибыльным сектором грузовых перевозок в рамках British Rail.
В 1988 году компании было разрешено приобрести 100 локомотивов класса 60 стоимостью примерно 124 миллиона фунтов стерлингов.
Танкер класса 37 с наклейками для нефтяного сектора недалеко от Иммингема (1993) В 1992 году доход компании составил около 500 миллионов фунтов стерлингов, а прибыль составила 67,5 миллионов фунтов стерлингов, что превысило государственные цели в размере 50 миллионов фунтов стерлингов. Доходность основных фондов обычно составляла более 8% в конце 1980-х до рецессии начала 1990-х. В 1989 г. British Rail могла взимать 45% маржи с основных затрат на транспортировку угля до приватизации электроэнергетической отрасли, после чего были заключены менее выгодные контракты.
С 1990 по 1994 год в этом секторе проводились дополнительные мероприятия по увеличению прибыльности; применялось дискриминационное ценообразование. Было выявлено около 10 миллионов тонн убыточных грузов, из которых 70% осталось в новых условиях работы и ценах; оставшиеся 3 миллиона тонн были потеряны, в основном это были грузовые перевозки цементной промышленности. Меры по сокращению затрат включали сокращение штата сотрудников на 20%, сокращение количества локомотивов на 50% и сокращение количества вагонов на 40%, в результате чего объем железнодорожных грузовых перевозок сократился до менее 100 миллионов тонн в год в преддверии приватизации, т.е. модальная доля менее 5%. К 1993 году компания перевозила около 250 000 тонн угля в день.
После принятия Закона о железных дорогах 1993 бизнес по перевозке поездов был разделен на региональные теневые франшизы : Load-Haul, Mainline Freight и Trans-Rail. Trainload услуги, предлагаемые Railfreight Distribution также были объединены в региональные предприятия. Все три железнодорожные компании были приобретены North и South Railways, компанией, созданной консорциумом во главе с Wisconsin Central, и вошли в состав English Welsh Scottish.
| Class | Изображение | Номер | Мощность |
|---|---|---|---|
| Класс 20 |  | Тепловоз | |
| Класс 37 |  | ||
| Класс 47 |  | ||
| Класс 58 |  | 50 | |
| Класс 60 |  | 100 | |
| Класс 90 |  | 4 | Электровоз переменного тока |
 | На Викискладе есть средства массовой информации, связанные с Грузовые перевозки. |
