Войти
| Студебеккер Золотой Ястреб | |
|---|---|
 Студебеккер Golden Hawk 1956 года | |
| Обзор | |
| Производитель | Студебеккер |
| сборка | Студебеккер автомобильный завод, Саут-Бенд, Индиана, США Студебеккер Канада, Гамильтон, Онтарио, Канада |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 2-дверная жесткая крыша |
| Макет | Макет FR |
Studebaker Golden Hawk является двухдверный хардтоп бесколоночная личный автомобиль повышенной комфортности производства в Studebaker Corporation в Саут - Бенд, штат Индиана, в период с 1956 по 1958 год.
Последний Студебеккер до Avanti, стилизованный под влиянием студии промышленного дизайнера Раймонда Лоуи, Golden Hawk принял базовую форму купе с жесткой крышей Champion / Commander Starliner 1953–55 годов, но добавил большую, почти вертикальную решетку ящика и приподнятый капот. место пикирующего, заостренного носа более ранней машины, которая была представлена как Studebaker Speedster. В задней части приподнятая квадратная крышка багажника заменила ранее наклонную крышку, а к задним частям были добавлены вертикальные хвостовые плавники из стекловолокна. Golden Hawk был на два дюйма короче стандартного Hawk - 153,6 дюйма.
Студебеккер Золотой Ястреб 1957 Поднятый капот и решетка были добавлены, чтобы оставить место для более крупного двигателя, 352-дюймового (5,8 л) V8 Packard, который выдавал 275 л.с. (205 кВт). Этот сравнительно большой и мощный двигатель в таком легком автомобиле дал Golden Hawk отличное соотношение мощности к весу (и, следовательно, характеристики) для того времени; Из автомобилей американского производства 1956 года Golden Hawk уступал по этому показателю только Chrysler 300B, а Chrysler, который стоил значительно дороже, был, по сути, разрешенным для использования на дорогах гоночным автомобилем NASCAR. Golden Hawk, как и Chrysler, является предшественником маслкаров 1960-х годов.
Тяжелый двигатель дал машине репутацию тяжелого носа; Двигатель Студебеккер с наддувом, который заменил двигатель Packard в 1957 году, был тяжелее. Дорожные тесты того времени, многие из которых проводились гонщиками, редко упоминали какие-либо проблемы с управляемостью, несмотря на тяжелую переднюю часть. Журнал Speed Age за июль 1956 года протестировал Golden Hawk против Chrysler 300B, Ford Thunderbird и Chevrolet Corvette, обнаружив, что Golden Hawk может комфортно превосходить других как при разгоне до 0-60 миль в час, так и на скорости четверти мили. Самый быстрый 0-60, о котором сообщалось при тестировании журнала, составил 7,8 секунды, в то время как максимальная скорость была указана как 125 миль в час (201 км / ч) плюс.
Было доступно большое разнообразие цветов (включая двухцветные схемы окраски). Двухцветные схемы изначально предполагали, что передняя часть кузова, крыша и панель на хвосте были окрашены в контрастный цвет, а остальная часть кузова - в основной цвет. Позднее в 1956 году кузов над линией отделки кузова, включая багажник, имел контрастный цвет, при этом задняя панель, крыша и кузов под линией отделки кузова были окрашены в основной цвет. Интерьер включал двигатель, повернутый тире.
Расширенный список опций и уменьшенное стандартное оборудование использовались для снижения базовой цены по сравнению с прошлогодним студебеккер Speedster, который пришел на смену Golden Hawk. Даже поворотники были возможны.
Golden Hawk конкурировал с тремя другими моделями Hawk в 1956 году и был единственным Hawk, технически не считавшимся подмоделью одной из регулярных линий легковых автомобилей Studebaker; Flight Hawk купе был чемпионом, то мощность Hawk купе был командир, и Sky Hawk хардтоп был президентом.
1957 Золотой Ястреб 
Плавники Golden Hawk 1957 года Golden Hawk продолжали выпускать модели 1957 и 1958 годов, но с некоторыми изменениями. Завод по производству двигателей Packard в Ютике, штат Мичиган, был передан в аренду компании Curtiss-Wright в 1956 году (и в конечном итоге продан им), что ознаменовало конец подлинного производства Packard. Автомобили под маркой Packard производились еще два года, но по сути это были «Студебеккеры» с переименованными марками, в том числе Packard Hawk - рестайлинговый Golden Hawk. Поэтому Packard V8, представленный всего двумя годами ранее, больше не выпускался. Он был заменен на V8 Studebaker 289 дюймов ³ (4,7 л) с добавлением нагнетателя McCulloch, который давал такую же мощность 275 л.с. (205 кВт), что и двигатель Packard. Это улучшило максимальную скорость автомобиля, сделав эти «Ястребы» самыми производительными, пока Gran Turismo Hawk не стал доступен с двигателем Avanti R2 с наддувом для модели 1963 года.
Золотые ястребы были 203,9 дюйма (5180 мм) в длину. Мягкая приборная панель была стандартной.
Несколько изменился и стайлинг. На капоте была добавлена накладка из стекловолокна, которая закрывала отверстие в капоте, необходимое для очистки нагнетателя, который был установлен высоко в передней части двигателя. Плавники, теперь сделанные из металла, были вогнутыми и выступали с боков машины. Плавники были обведены хромом и обычно окрашивались в контрастный цвет, хотя было построено несколько однотонных Golden Hawk.
В середине 1957 модельного года была представлена роскошная модель 400 с кожаным салоном, полностью обитым багажником и специальной отделкой. Был произведен всего 41 из этих специальных автомобилей, и очень немногие из 41 существуют сегодня. Одна из них, первая серийная модель, находится в музее Студебеккера в Саут-Бенде.
В 1958 году Golden Hawk перешел на 14-дюймовые колеса вместо 15-дюймовых, что сделало автомобиль немного ниже. Однако 15-дюймовые колеса были доступны в качестве опции. Другие изменения стиля включали новый круглый медальон Hawk, установленный в нижней части решетки радиатора, а доступная краска контрастного цвета теперь была нанесена как на крышу, так и на хвостовые плавники. Уникальной особенностью был вакуумметр на приборной панели. Мягкие панели приборов были стандартными.
В '58 было внесено несколько незначительных инженерных изменений, включая изменения в подвеске и карданном валу, что наконец позволило конструкторам создать заднее сиденье с тремя пассажирами. Более ранние модели имели сиденья только для двух пассажиров сзади, потому что высокий «горб» карданного вала требовал разделения сиденья; фиксированный подлокотник (позже сделанный съемным по просьбе клиентов) был помещен между задними пассажирами в более ранних моделях.
В январе 2011 года на аукционах Барретта-Джексона был продан «Студебеккер Хок» 1957 года выпуска по окончательной цене 99 000 долларов.
Как и многие более дорогие автомобили, продажи Golden Hawk сильно пострадали из-за рецессии конца 1950-х годов, и эта модель была снята с производства после того, как в 1958 году было продано всего 878 экземпляров. Silver Hawk оставался единственной моделью Hawk; для модели 1960 года он был просто переименован в «Студебеккер Хок».
| ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Марка | 1950-е годы | 1960-е | ||||||||
| 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | ||
| Студебеккер | Полет Ястреба | |||||||||
| Power Hawk | ||||||||||
| Небесный Ястреб | ||||||||||
| Золотой Ястреб | ||||||||||
| Серебряный ястреб | ||||||||||
| ястреб | ||||||||||
| Гран Туризмо Ястреб | ||||||||||
| Packard | ястреб | |||||||||
