Войти
 Поезд Karlsruhe Stadtbahn. в Karlsruhe Hauptbahnhof. | |||
| Обзор | |||
|---|---|---|---|
| Locale | Карлсруэ, Баден-Вюртемберг, Германия | ||
| Тип транспорта | Легкорельсовый транспорт (Stadtbahn ) | ||
| Количество линий | 12 | ||
| Номер станций | 190 | ||
| Веб-сайт | AVG и KVV | ||
| Эксплуатация | |||
| Начало работы | 25 сентября 1992 г. | ||
| Оператор (и) | Albtal Verkehrs Gesellschaft mbH (AVG); Karlsruher Verkehrsverbund (KVV) | ||
| Технический | |||
| Длина системы | 262,4 км (163,0 миль) (660 км (410 миль), включая эксплуатируемые пути от Deutsche Bahn) | ||
| Ширина колеи | 1435 мм (4 фута 8 ⁄ 2 дюйма). (стандартная колея ) | ||
| Электрификация | 750 V DC. 15 кВ AC 16.7 Hz | ||
| |||
Karlsruhe Stadtbahn - это German трамвайная система, объединяющая трамвайные линии в городе из Карлсруэ с железной дорогой линии в окружающей сельской местности, обслуживающие весь регион среднего верхнего Рейна долины и создавая связи с соседними регионами. Stadtbahn сочетает эффективную городскую железную дорогу в городе с S-Bahn (пригородная железная дорога), преодолевая границу между трамваями и поездами. В его логотипе нет зелено-белого символа скоростной железной дороги, используемого в других немецких пригородных железнодорожных системах, и этот символ используется только на остановках и станциях за пределами зоны движения трамвая внутри города.
Идея связать трамвайные и железнодорожные линии друг с другом, чтобы иметь возможность предложить привлекательную транспортную систему для города и окраин, была разработана в Карлсруэ и постепенно реализовывалась в 1980-х и 1990-х годах, когда система начала работу. в 1992 году. Эта идея, известная как модель Карлсруэ или трамвайный поезд, была адаптирована другими европейскими городами.
Karlsruhe Stadtbahn находится в сотрудничестве с Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (транспортная корпорация Alb Valley, AVG), Verkehrsbetriebe Karlsruhe (Транспортная администрация Карлсруэ, VBK) и Deutsche Bahn (DB). Два оператора городского транспорта, VBK и AVG, обслуживают большинство услуг, а DB отвечает за участки от Пфорцхайм и Бреттен до Битигхайм-Биссинген. По состоянию на 2013 год, AVG указывает размер части системы Karlsruhe Stadtbahn, которая не обслуживается DB, как 262,4 км (163,0 миль), с 12 линиями, обслуживающими 190 станций.
Karlsruhe Stadtbahn включает тринадцать линий в четырех различных формах:
| Линия №. | Маршрут | Станции | Железные дороги | Оператор | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| S 1 | Hochstetten - Bad Herrenalb. Hochstetten - Eggenstein-Leopoldshafen - Neureut - Yorckstraße - Marktplatz - Hauptbahnhof - Alb Valley Railway - Rüppurr - Ettlingen - Busenbach - Bad Herrenalb | 54 | Hardt Railway, Железная дорога долины Альб | AVG | |||||
| S 11 | Хохштеттен - Иттерсбах. Хохштеттен - Эггенштайн-Леопольдсхафен - Нойройт - Йоркштрассе - Марктплац - Хауптбанхоф - Альбтальбанхур - Бузен - Эбзен 185>Иттерсбах | 56 | Железная дорога Хардта, железная дорога долины Альб, железная дорога Бузенбах – Иттерсбах | AVG | |||||
| S 2 | Шпек - Райнштеттен. Spöck - Blankenloch - Hagsfeld - Durlacher Tor - Marktplatz - Entenfang - Daxlanden - Rheinstetten | 47 | Karlsruher Lokalbahn, Entenfang – Rheinstetten Stadtbahn | Линия VB | Karlsruhe Hauptbahnhof– Odenheim. Hauptbahnhof - Durlach - Bruchsal - Ubstadt Ort - Odenheim | 16 | Рейнская железная дорога, Кацбахская железная дорога | AVG,. DB Regio | |
| S 32 | Karlsruhe Hauptbahnhof– Menzingen. Hauptbah нхоф - Дурлах - Брухзаль - Убштадт Орт - Менцинген | 18 | железная дорога Кацбаха, железная дорога долины Рейна, железная дорога долины Крайх | ||||||
| S 4 | Карлсруэ Альбтальбанхоф– Öhringen - Cappel. Albtalbahnhof - Karlsruhe Hbf - Rüppurrer Tor - Kronenplatz - Durlacher Tor - Tullastraße / VBK - Durlach - Grötzingen Oberausstraße - Bretten Bretten 126>- Хайльбронн - Вайнсберг - Эринген-Каппель | 73 | Рейнская железная дорога, Карлсруэ-Мюлакер железная дорога, Kraichgau Railway, Hohenlohe Railway | AVG, Stadtwerke Heilbronn, DB Regio | |||||
| S 41 | Heilbronn - Mosbach. Heilbronn Hbf / Вилли-Брандт-Платц - Хармони / Кунстхалле - - Неккарзульм - Бад-Фридрихсхалл - Неккарельц - Мосбах | 22 | Железная дорога Франконии, Железная дорога Неккар-Вэлли, Железная дорога Неккарельц – Остербуркен | AVG, Stadtwerke Heilbronn | |||||
| S 42 | Heilbronn– Neckarsulm. Heilbronn Hauptbahnhof / W illy-Brandt-Platz - Harmonie / Kunsthalle - Technisches Schulzentrum - Kaufland - Neckarsulm | 11 | Franconia Railway | AVG, Stadtwerke Heilbronn | |||||
| S 5 | Вёрт Доршберг - Битигхайм-Биссинген. Вёрт-на-Рейне - Максау - Энтенфанг - Йоркштрассе - Марктплац - Дурлахер Тор - Тулластрассе / VBK - Дурлах - Грётцинген - <676126>Пецталь-Обераусштрассе 104>Пфорцхайм - Мюлакер - Файхинген-ан-дер-Энц - Битигхайм-Биссинген | 59 | Железная дорога Винден-Карлсруэ, Карлсруэ-Мюлакер железная дорога, Western Railway | AVG,. DB Regio | |||||
| S 51 | Germersheim –Marktplatz . Germersheim - Rheinzabern - Wörth am Rhein - Maxau - Westbahnhof - Hauptbahnhof - Маркплац | 26 | железная дорога Шифферштадт-Вёрт, железная дорога Винден-Карлсруэ | ||||||
| S 52 | Гермерсхайм-Хауптбанхоф . Гермерсхайм - Рейнцаберн - Вёрт-ам-Райн - Энтенфанг - Йорплатцне - Маркбацштрассе | 24 | |||||||
| S 6 | Пфорцхейм - Бад Вил dbad. Пфорцхайм - Нойенбюрг - Бад Вильдбад | 19 | Железная дорога Энц Валли | AVG | |||||
| S 7 | Карлсруэ Тулластрассе - Ахерн. Ахерн - Баден-Баден - Раштатт - Дурмерсхайм - Альбтальбанхоф - Карлсруэ Hbf - Рюппуррер Тор - Кроненплац - Дурлахер Тор - Талластрассе / VBK | 23 | Рейнская железная дорога, Рейнская долина железная дорога | AVG, DB Regio | |||||
| S 71 | Karlsruhe Hauptbahnhof– Ахерн. Ахерн - Баден-Баден - Раштатт - Мальш - Карлсруэ Hbf | 15 | Рейнская железная дорога | ||||||
| S 8 | Eutingen im Gäu –Karlsruhe Tullastraße . Eutingen im Gäu - Freudenstadt Hbf - Baiersbronn - Forbach - Rastatt - Durmersheim - Karlsruhe Hbf - Rüppullastraße Torre - Rüppullastraße VBK | 65 | Рейнская железная дорога, Железная дорога долины Мург, Железная дорога Гау | ||||||
| S 81 | Ойтинген-им-Гау –Карлсруэ Хауптбанхоф . (Херренберг -) Eutingen im Gäu - Freudenstadt Hbf - Baiersbronn - Forbach - Rastatt - Malsch - Karlsruhe Hbf | 53 | R Железная дорога долины Хайн, железная дорога долины Мург, железная дорога Гау | ||||||
| S 9 | Брухзаль – Мюлакер . Брухзаль – Бреттен – Мюлакер | 17 | Западная железная дорога | DB Regio |
AVG станция (Albtalbahnhof) в Карлсруэ; Сзади справа находится пандус к путям DB в направлении Rastatt, сзади слева - линия AVG до Ettlingen 
Уведомление, обозначающее переход от процедур движения трамвая (BOStrab ) до EBO , линия S3 городской железной дороги между Гермерсхайм, Шпейер, Людвигсхафен, Мангейм, Гейдельберг и Брухзаль и Карлсруэ контролируются RheinNeckar S-Bahn, а не Karlsruhe Stadtbahn. Он управляется DB Regio с классом 425 EMU.
Карлсруэ попытался создать сеть улиц и междугородних трамвайные линии для развития окружающей сельской местности по образцу Oberrheinische Eisenbahn-Gesellschaft. Однако к середине двадцатого века из-за трудных экономических времен между ними не было значительных достижений.
Приобретение железной дороги долины Альб (Альбталбан) городом Карлсруэ, создание компании AVG и интеграция Линия пересеченной местности Alb Valley Railway в трамвайную систему Карлсруэ между 1957 и 1966 годами легла в основу более поздней сети Stadtbahn. Железная дорога долины Альб была соединена с трамвайной системой и электрифицирована как трамвай, чтобы модифицированные трамваи могли курсировать между южными окраинами и центром Карлсруэ.
Успех железной дороги в долине Альб побудил проектировщиков Карлсруэ в 1960-х годах соединить северные окрестные окраины также современной системой трамвая / городской дороги. Для этого он договорился с Deutsche Bundesbahn об использовании Hardt Railway (Karlsruhe-Neureut- Eggenstein-Leopoldshafen ), разделяя с местными грузовыми перевозками, и достиг соглашение в конце 1970-х гг. После строительства соединительной линии между трамвайной сетью и железнодорожной линией в 1979 году трамвайная линия разделила железнодорожную ветку на 2 км до Нойройта, где несколько оставшихся товарных поездов покинули линию. В 1986 и 1989 годах канатная дорога Штадбан была продлена на север до Леопольдсхафена и Линкенхайм-Хохштеттен и до Forschungszentrum Karlsruhe, снова разделяя существующие железнодорожные пути. Поскольку оставшиеся грузовые перевозки осуществлялись тепловозами, электрификация линии трамвайной системой 750 В постоянного тока не вызвала технических проблем.
Изменение системы в воздушной проводке: провод заменен керамическими стержнями, чтобы изолировать две системы друг от друга 
Изменение системы в Бад-Вильдбаде Помимо линии Stadtbahn Hochstetten – Karlsruhe – Alb Valley (ранее линия A, с 1994 года линии S1 / S11), еще одна линия Stadtbahn, S2 (Stutensee - Karlsruhe - Райнштеттен ), строился поэтапно в период с 1989 по 2006 год, расширяя существующую линию городского трамвая. Эта линия соединяет северо-восток с юго-западными окраинами. Эта линия включала однопутные участки на главных улицах местных центров Бланкенлох, Форххайм и Мёрш. Этот маршрут через центры был предпочтительнее, чем маршрут на окраине этих населенных пунктов или в туннеле, потому что он рассматривался как способствующий развитию.
В то время как развитие линий к близлежащим северным и южным муниципалитетам могло быть достигнуто за счет использования железной дороги долины Альб и Хардта и строительства новых трамвайных линий, этого нельзя было сказать о восточных пригородах. Таким образом, рассматривалось совместное использование существующих железнодорожных линий, хотя они были электрифицированы, по крайней мере, по частям, с системой 15 кВ магистральной железной дороги. После разработки транспортного средства Stadtbahn с электрическими системами как трамваев, так и железных дорог, которое могло бы эксплуатироваться как в соответствии с трамвайными, так и железнодорожными правилами, потребовались длительные переговоры с DB (задолго до реформа железной дороги юридически разрешила доступ других железнодорожных операторов к железнодорожной инфраструктуре Германии) до того, как было согласовано, что Карлсруэ Штадтбан может делить линию Карлсруэ-Бреттен.
В 1992 году началось движение Stadtbahn между Карлсруэ и Бреттен-Гёльсхаузен на железной дороге Крайхгау (тогда линия B, теперь S4). Трамвайная и железнодорожная сети были связаны путем строительства соединительной линии между Дурлахер-аллее и станцией Грётцинген. Эта соединительная линия также содержит оборудование, которое контролирует переключение между двумя системами электрификации.
Станция Stadtbahn Karlsruhe на линии трамвая на линии Хайльбронн.
поезд Stadtbahn на линии S41 на железной дороге Murg Valley (Nordschwarzwald). Неожиданный успех новой линии Stadtbahn между Карлсруэ и Бреттеном (количество пассажиров увеличилось в пять раз всего за несколько недель) привел к ускоренному развитию системы Stadtbahn в 1990-х годах. Модернизация и интеграция дополнительных линий привели к следующим расширениям:
Карлсрухер-Штадтбан имеет протяженность 507 км, с более чем 120 поездами. Самая длинная линия (S4) проходит от Karlsruhe Albtalbahnhof до Öhringen и занимает три часа.
Двухсистемный вагон 898 AVG типа GT8-100D / 2S-M Вагоны Stadtbahn типа Karlsruhe эксплуатируются с 1983 года (например, класс GT6-80C). Автопарк состоит из 60 однотоковых автомобилей, предназначенных только для обслуживания постоянного тока и работающих на линиях S1, S11 и S2. Этот тип произошел от Stadtbahnwagen B. 40 автомобилей - это 8-осные вагоны длиной 38 м, а остальные 20 6-осных вагонов имеют длину 28 м.
8-осный двухсистемный автомобиль данной конструкции был разработан для служб, работающих в сочетании с линиями постоянного и переменного тока от автомобилей постоянного тока, и в период с 1991 по 1995 год было поставлено 36 экземпляров. По мере развития технологий Макетный дизайн разработан в 1997 году, до 2005 года было поставлено 85 машин с номерами 837–922. Осенью 2009 года было заказано 30 новых двухвагонных комплектов Flexity Swift с возможностью приобретения еще 45 комплектов. Чтобы преодолеть узкое место в поставках в конце 2009 года, три комплекта Flexity Link были заимствованы у Saarbahn.
В двухзонной системе, обслуживаемой GT8-100D / 2S-M Flexity Swift были построены платформы высотой 55 см, обеспечивающие бесступенчатый вход. В основном они были построены на более новой линии (особенно долина Мург, долина Энц, линия на Оденхайм и линия Крайхгау на Эппинген), в то время как старые маршруты только время от времени поднимались на эту высоту. S-Bahn Рейн-Неккар, напротив, использует платформы высотой 76 см для доступа на участке Дурлах-Брухзаль, но только на станциях Дурлах и Брухзаль. Эти станции были оборудованы переоборудованием для работы на городской железной дороге с платформами высотой 55 и 76 см.
Старые двухсистемные и все односистемные высокопольные транспортные средства Stadtbahn не обеспечивают безбарьерный въезд. Эти поезда ходят по линии S 2, но чередуются с низкопольными вагонами класса GT6-70D / N или GT8-70D / N, которые также курсируют на большинстве городских трамвайных линий и обеспечивают доступный вход с платформ высотой 34 см. К 2016 году односистемные автомобили Stadtbahn должны быть заменены на автомобили с низким полом в рамках подготовки к открытию туннеля Stadtbahn, строящегося в центре Карлсруэ. Готовится тендер на эти автомобили.
В настоящее время в городе Карлсруэ есть несколько остановок с платформами, обеспечивающими ровный доступ к двухсистемным транспортным средствам (например, используемым на линиях S 4 и S 5). Туннель Stadtbahn будет иметь платформы длиной до 80 м и высотой 34 см, которые будут подняты на высоту 55 см на длину 15 метров, чтобы обеспечить свободный доступ к первым двум дверям двухсистемной системы. поезда.
Экстенсивное развитие сети в 1990-е годы открыло всю прилегающую сельскую местность Карлсруэ. Однако предложенные городские трамваи в Брухзале, Раштатте, Баден-Бадене и Ландау не смогли продолжить движение из-за политического сопротивления местных политиков. Отдельная сеть, Stadtbahn Heilbronn, планируется в районе Хайльбронна для соединения с линией S4.
На данный момент открыто несколько линий к западу от Рейна, Вордерпфальц (восточный Пфальц ). Этот район имеет более низкую плотность населения, имеет более близкое сообщение с Мангеймом и Людвигсхафеном, а железные дороги, соединяющие его с Карлсруэ, не электрифицированы.
Строительство станции метро в феврале 2012 года В центре Карлсруэ строится туннель, который в будущем будет использоваться линиями Stadtbahn S 1 / S 11, S 2, S 4 / S 41 и S 5 / S 51 / S 52 и различные трамвайные линии. Туннель будет построен под Дурлахер-аллее и Кайзерштрассе с перекрестком под Марктплац, соединяющимся с туннелем под Эттлингер-штрассе. Туннельные съезды будут построены в районе сегодняшних остановок Mühlburger Tor, Gottesauer Platz и Augartenstraße; новые станции, заменяющие эти остановки, будут установлены над землей в конце пандусов. Новая остановка будет построена для трамвая 3 линии на Grashofstrasse в Mühlburger Tor, где линия ответвляется оттуда; новая остановка не будет использоваться поездами Stadtbahn. Остановка Herrenstraße в пешеходной зоне должна быть закрыта без замены.
Туннель сократит время проезда Stadtbahn через пешеходную зону и повысит стабильность расписания. Кроме того, платформы туннеля станции будут иметь пьедесталы длиной около 15 метров и высотой 55 см над рельсами, так что первые две двери поездов Stadtbahn будут иметь бесступенчатый вход. Это впервые сделает возможным бесступенчатый вход на линии S 4 / S 41 и S 5 / S 51 / S 52 в Карлсруэ, что отражает тенденцию, которая давно стала стандартом в других местах. Платформы не могут постоянно иметь высоту 55 см, потому что туннель будет использоваться трамваями и службами постоянного тока Stadtbahn, которые имеют начальный уровень на современных линиях 34 см.
На Marktplatz будет построена остановка в направлении Ettlinger Straße на линии, которую первоначально планировалось использовать для поездов Stadtbahn в Wörth (S 5 / S 51 / S 52). Эта линия в настоящее время проходит через центральный город, и неизвестно, будет ли линия использоваться в соответствии с первоначальным планом.
Поскольку линия S 2 пересекает Kaiserstraße в Durlacher Tor на Durlacher Allee, где не будет входа в туннель, она будет изменена, чтобы разветвляться от текущего маршрута в Hauptfriedhof и продолжать движение оттуда до Tullastraße.
На переднем дворе Центрального вокзала Карлсруэ (Hauptbahnhof) находится четырехпутная станция для трамваев и поездов постоянного тока Stadtbahn. Здесь есть площадки по обе стороны от трасс. В дальнейшем высота платформ с правой стороны останется на уровне 34 см (высота платформы для трамваев), а с левой стороны они будут увеличены до 55 см. Это сделает возможным ровный доступ ко всем современным поездам.
Защита от атмосферных воздействий также будет улучшена в рамках реконструкции с предоставлением крыш над отдельными платформами.
В течение многих лет связь от Baden Airpark, региональный аэропорт Карлсруэ / Баден-Баден. Первоначальное планирование было сосредоточено на маршруте, пролегающем через центральный Раштатт, Иффецхайм и Хюгельсхайм, но в Раштатте этому маршруту было политическое сопротивление. В последние годы обсуждается маршрут от станции Баден-Баден до Baden-Airpark, а также продолжаются обсуждения маршрута из Раштатта с пересечением или без пересечения центрального Раштатта. Между тем, результаты «стандартизированного» анализа затрат и выгод (Standardisierte Bewertung ), использованного для немецких транспортных проектов, показывают умеренно благоприятное значение 1,19 для маршрута через станцию Баден, и (менее благоприятное) значение 1,03 для маршрута из Раштатта, как правило, по маршруту бывшей железной дороги Раштатт-Винтерсдорф (бывшей).
Рассматривается продолжение линии S2 от Spöck до центра Bruchsal и оттуда в сторону Waghäusel. Маршрут этой линии, особенно во внутренней части города Брухзаль, до сих пор вызывает споры. Тем временем пострадавшие общины были проинформированы о запланированном маршруте. Следующим шагом, как ожидается, станет проведение стандартизированной оценки.
 | На Викискладе есть средства массовой информации, связанные с Stadtbahn Karlsruhe. |
