Войти
| Навигация Шуйлкилл | |
|---|---|
 Шлюз 60, охранный шлюз Оукс-Рич. | |
| Технические характеристики | |
| Длина | 90 миль (140 км). (изначально 108 миль или 174 км) |
| Максимальная длина лодки | 110 футов 0 дюймов (33,53 м) |
| Максимальная ширина лодки | 18 футов 0 дюймов (5,49 м). (первоначально 13 футов 0 дюймов или 3,96 м). (Размер замка 60) |
| Замки | 44. (первоначально 72) |
| Исходное количество замков | 72 |
| Максимум высота над уровнем моря | 618,75 футов (188,60 м). (выше среднего прилива реки Делавэр ) |
| Статус | В основном заполнено |
| Навигационный канал Скулкил, Оукс-Рич Раздел | |
| Национальный регистр исторических мест США | |
| Исторический район США | |
| Исторический маркер штата Пенсильвания | |
  Показать карту Пенсильвании  Показать карту США | |
| Ближайший город | Фениксвилл, Пенсильвания |
| Координаты | 40 ° 07′57 ″ N 75 ° 30′09,5 ″ W / 40,13250 ° N 75,502639 ° W / 40,13250; -75,502639 |
| Площадь | 155,3 акра (62,8 га) |
| Построен | 1821 |
| Архитектор | Томас Оукс |
| Ссылка на NRHP No. | 88000462 |
| Важные даты | |
| Добавлено в NRHP | Май 6, 1988 |
| Назначенный PHMC | 4 сентября 1994 |
| История | |
| Главный инженер | Томас Оукс |
| Начало строительства | 1815 |
| Дата завершения | 1827 |
| Дата закрытия | 1947 |
| География | |
| Начальная точка | 40 ° 34′42 ″ с.ш., 76 ° 01′35 ″ з.д. / 40,57833 ° с. 76,02639 ° Вт / 40,57833; -76.02639 (начало канала). (первоначально 40 ° 41′37 ″ с.ш., 76 ° 09′52 ″ з.д. / 40,69361 ° с.ш., 76,16444 ° з.д. / 40,69361; -76,16444 (канал Исходное начало) ). (29 км над Порт-Клинтон, заброшенный к декабрю 1887 г.) |
| Конечная точка | 39 ° 58′02 ″ с.ш., 75 ° 11′16 ″ з.д. / 39,96722 ° с.ш., 75,18778 ° з.д. / 39,96722; -75.18778 (Конец канала) |
Канал Скилкилл, или Скилкилл Навигэйшн, представлял собой систему соединенных между собой каналов и бассейнов со слабой водой вдоль Река Шуйлкилл в США штат из Пенсильвания, построенный как торговый водный путь в начале 19 века. Судоходство, зафрахтованное в 1815 году, открылось в 1825 году для обеспечения транспорта и водоснабжения. В то время река была наименее дорогим и наиболее эффективным способом перевозки насыпных грузов, а города восточного побережья США переживали энергетический кризис из-за обезлесения. Это способствовало добыче антрацита угля в качестве основного источника промышленности между Поттсвиллом и восточными рынками. По буксирным путям мулы тащили баржи с углем из Порт Карбон через водные разрывы в Поттсвилл; локально в порт и на рынки Филадельфии ; а некоторые затем морским путем или через дополнительные водные пути Нью-Джерси на рынки Нью-Йорка.
Schuylkill действовал до 1931 года и был почти полностью заполнен в 1950-х годах. Некоторые оставшиеся орошаемые участки теперь используются для отдыха.
Снято с байдарки между Порт Провиденс и Шлюз 60, 
Развернутая система каналов Пенсильвании, показанная после завершения дополнительных расширений, принятых в 1837 году. Принятие первоначального законодательного пакета Main Line of Public Works было принято в 1826 году (отчасти благодаря успеху Schuylkill, который к тому времени добился своего). Включение Schuylkill «Навигационная компания», заявка на получение чартера для улучшения Лихай и каналов Эри, все в 1815 году, подняли национальное осознание различий между Соединенными Штатами и Европой и особенно Великим Сети водного транспорта Великобритании. Но потребовались пробные поставки угля по проекту нижнего канала Лихай-канал в 1819 году, чтобы подтвердить концепцию шлюзов Лихай, временное перенасыщение рынка, вызванное их достижениями 1820 года по доставке более 365 тонн антрацита в Филадельфию, а затем регулярные поставки угля. увеличение тоннажа, отправляемого в доки Филадельфии в течение следующих 2–3 лет, чтобы взволновать и воодушевить тех, кто двигает и потрясает Пенсильванию, и привлечь дальновидных инвесторов и спекулянтов со всех городов Восточного побережья для капитализации и финансирования компаний. который положил начало целому ряду проектов частных каналов в 1820-х годах (или действовать, чтобы завершить хорошо начатые, но давно испытывающие недостаток в финансировании и ресурсах, такие как канал Скилкилл и судоходный канал Чесапик и Делавэр), что значительно ускорило зарождающееся Североамериканское Возраст канала ; компании Delaware and Hudson Canal, Delaware and Raritan Canal, Morris Canal, Chesapeake Delaware Canal и многие другие. задумано, включено, профинансировано или окончательно построено в результате успехов в 1821 и 1822 годах проектов Эри и Лихай.
... в то время как было полное отсутствие шоссе или судоходных потоков, ведущих в этот регион. Было добыто небольшое количество угля, но люди не спешили оценивать его ценность, и требовались энергичные усилия, чтобы побудить их попытаться его использовать. Само его появление было против него, и большинство приближавшихся были совершенно недоверчивы, считая, что это не что иное, как камень, неспособный обжечься никакими присущими ему качествами. Необходимо было обнаружить не только уголь, но и то, что это уголь. Даже в 1812 году, когда предпринимались попытки получить закон, разрешающий улучшение реки Скулкилл для транспортировки угля в Филадельфию, представитель графства Скилкилл в сенате штата заявил, что в его районе нет угля; что там был своего рода черный камень, который назывался углем, но он не горит!
— Фред Бренкман, История графства КарбонКомпания Schuylkill Navigation Company была зафрахтована в 1815 году для создания серии улучшений навигации в Река Шуйлкилл, почти такая же ранняя, как и более амбициозный канал Эри и намного опережающая другие ключевые каналы, подпитывающие Промышленную революцию, такие как Делавэр и Гудзон, Лихай, Чесапик и Огайо, Делавэр и каналы Раритан и Моррис. Как упоминается в истории каналов Делавэр и Лихай, двумя основными инвесторами были партнеры-промышленники и владельцы заводов Уайт и Азар, которые стремились обеспечить надежный источник топлива для своих заводов.. Вначале на заседаниях совета директоров новой корпорации они спорили с другими по поводу финансирования, сроков и необходимых задач, а когда не смогли ускорить проект, сразу же изучали возможность навигации по Лихай Ривер и приобретение прав на добычу у обанкротившейся Угольной шахтной компании Лихай и других инвесторов для финансирования проектов. У каналов Лихай и Скулкилл были схожие проблемы: оба должны были сделать серию порогов для судоходства с реками, обеспечивающими меньше воды, чем было оптимально - и по иронии судьбы к 1820-м годам оба в конечном итоге поставляли уголь с противоположных концов притока реки Литтл-Скулкилл, и угольные месторождения, когда-то принадлежавшие Lehigh Coal Mine Company (LCMC), в долине Пантер-Крик.
Через два года после этого [1823 г.] был открыт регион Шуйлкилл [добыча угля], в то время как только в 1829 году началась торговля углем в регионе Вайоминг [т.е. долина Вайоминг ].
— Фред Бренкман, История округа КарбонКогда инженерные проблемы и финансы позволили, Канал Шуйлкилл начал работу в 1825 году. Первоначальная конфигурация была завершена в 1827 году: водный путь протяженностью 108 миль (174 км) соединял Филадельфию с Порт Карбон на Южных антрацитовых угольных месторождениях. около Поттсвилля. Объединив 62 мили (100 км) отдельных каналов, часто называемых "участками", с 46 милями (74 км) слабых водоемов (так называемых "уровней"), Schuylkill Navigation использовала 92 подъемных шлюза, чтобы преодолеть разницу 588 футов (179 м) на высоте между его конечными точками. Это было похоже на уклоны канала Lehigh Canal, но вдвое больше перепада высот на удвоенном расстоянии, и оба они намного круче, чем неторопливые спуски Erie Canals. На самом деле каналы в Соединенных Штатах редко сохраняли свою первоначальную конфигурацию, и улучшения продолжались в течение их срока службы; если по какой-либо другой причине, периодически происходит повреждение льда и паводки, указывающие на недостатки, ведущие к улучшениям.
К началу 1820-х годов уголь, идущий по каналам Лихай и Скулкилл, снизил уровень затраты на отопление, преодоление всего за несколько лет долгой нехватки топлива в городах и поселках Востока Оберн-туннель, 450-футовый (137 м) проход через холм около Оберн, был завершен в 1821 году, но к 1857 году, в связи с увеличением посещаемости, модификацией пропускной способности (расширения) канала превратили его в карьер. Подобно тому, как более поздний канал Делавэр был соединен с Лихай, Юнион-канал, построенный между 1821 и 1828 годами, был специально разработан для соединения реки Саскуэханна с каналом Скилкилл в Рединге. После завершения два канала объединились, чтобы образовать водную связь между Филадельфией и слабым уровнем воды в реке Саскуэханна в Мидлтаун. Этот маршрут вдоль долины Schuylkill был задуман в первую очередь как угольная дорога, в то время как канал Union был спроектирован для перевозки пассажиров и грузов через штат; но он также конкурировал, а затем стал второстепенным по отношению к восточно-западным подразделениям Системы каналов Пенсильвании на Главной линии общественных работ между Филадельфией, Гаррисбургом и Питтсбургом. Канал Скилкилл также показал первый транспортный туннель в Америке.
Канал Скилкилл (начиная с Филадельфии) с другими каналами США 1825 года Транспортируя насыпные грузы и обеспечивая гидроэнергию, Schuylkill Navigation преобразила города Ридинг, Норристаун и Поттсвилл в ранние производственные центры. Используя реку Делавэр и реки Делавэр и Раритан и Моррис-Каналс, промышленные товары и антрацит из долины Шуйлкилл также могут попасть в гавань Нью-Йорка. Система Schuylkill Navigation быстро заняла монопольное положение в транспортировке антрацитового угля из угольных шахт округа Шуилкил в Филадельфию, и к 1841 году ежегодно перевозила более 737 517 тонн грузов.
В 1841 году открылась Железная дорога Филадельфии и Рединга, и в течение четырех лет она ежегодно вывозила в Филадельфию в три раза больше антрацита, чем Schuylkill Navigation. В ответ компания Schuylkill Navigation Company расширила свои каналы; к 1847 году они могли принимать суда с 230 тоннами угля. Эти баржи были лучше, чем вдвое больше, чем они могли быть использованы на конкурирующих Lehigh и Delaware Canals с ограниченной длиной шлюзов последнего; артефакт того, что государство ведет практический строительный проект без уравновешивания позиций бизнесменов. В 1850 году соглашение об установлении цен с железной дорогой стабилизировало цены на перевозку антрацита. Это десятилетие было самым процветающим периодом Schuylkill Navigation; в 1859 году, на пике популярности, он перевез 1 700 000 тонн грузов. Однако в том же году Philadelphia and Reading Railroad перевезла более 2 500 000 тонн угля, что сопоставимо с пиковым объемом добычи угля на Лихайском канале 1855 года, когда он составил 2 300 000 тонн.
невыпущенная акция Schuylkill Navigation Company В течение 1860-х годов железные дороги стали королем транспорта с их улучшенной мощностью и скоростью передвижения, поэтому, как и большинство североамериканских каналов, канал Скилкилл начал уменьшаться в использовании для общих грузовых перевозок, а более богатые пассажиры, направлявшиеся на запад, уже давно использовали Philadelphia and Columbia Railroad, чтобы добраться до системы каналов Пенсильвании, чтобы пересечь Alleghenies. В 1857 году Пенсильванская железная дорога соединила Питтсбург и Филадельфию, со временем добавив Нью-Йорк и Чикаго, и сыграл важную роль в упадке состояния обширной сети каналов Пенсильвании. Железные дороги могли добраться до оголовков шахт и угольных дробилок там, где не существовало ручья, чтобы поддержать дорогостоящую рытье новой канавы. Уголь перешел с каналов на более гибкий способ транспортировки сыпучих грузов. Там, где функционировали каналы, их рынки в основном оставались относительно стабильными, и они, как правило, оставались конкурентоспособными, лишь с постепенным уменьшением доли рынка по прошествии десятилетий. В конце концов, нефтяное тепло и их постоянные проблемы с доставкой в зимние холода уменьшили свою роль. Самоанализ в первые годы Великой депрессии больше всего подошел к концу, как и компания Schuylkill Navigation Company.
В 1869 году судно Schuylkill Navigation было повреждено наводнением, что на некоторое время затруднило работу, пока можно было произвести ремонт. В 1870 году под давлением акционеров компания Schuylkill Navigation Company сдала свой водный путь в аренду железной дороге Филадельфии и Рединга на 110 лет, уступив место конкурентам. Под контролем железной дороги Schuylkill Navigation продолжала сокращаться как грузовой перевозчик общего назначения, но в 1930-е годы использовалась в основном как угольная дорога, как каналы Лихай и Делавэр, поскольку для отопления и особенно мощность пара, антрацит был нужен почти всем. Движение по каналу было ускорено за счет корпоративных маневров, когда его Нью-Йорк и рынки Нью-Джерси, соединяющие Делавэр и Раритан-канал, были приобретены в 1872 году конкурирующей Пенсильванской железной дорогой <138.>- вопиющим актом в поддержку заявки на монополию вскоре лодкам Schuylkill было отказано в доступе к этому важному водному пути Нью-Джерси. В результате движение на Schuylkill резко сократилось. Добавляя оскорбление к травмам, PRR сама вторглась на территорию Schuylkill со строительством своего Schuylkill Branch в середине 1880-х годов.
К 1890 году через Schuylkill Navigation прошло всего 144 994 тонны груза. Судоходству Schuylkill также мешали отложения угольного ила, из-за которых его верхние участки были практически непригодны для использования. К 1891 г. часть навигации выше Порт-Клинтон была заброшена. К 1904 году движение антрацита почти полностью прекратилось, а после 1913 года между Порт-Клинтоном и Филадельфией проходили лишь отдельные грузы. Экскурсионные суда и прогулочные катера оставались активными на Schuylkill Navigation до тех пор, пока большая часть каналов не была заполнена Содружеством Пенсильвании в течение 1947–1979 годов в попытках удалить уголь ил из реки Скулкилл.
Канал округа Честер, также известный как канал ответвления Фениксвилля, был дополнением к Навигации, построенной Шуйлкилл Навигационная компания в 1828 г. по обеспечению водой нового гвоздя работает в Фениксвилле. Новый канал соединил слабоводный бассейн канала Скилкилл над плотиной Блэк-Рок с Фениксвиллем. Этот канал проходил параллельно верхнему краю Оукс-Рич на противоположной стороне реки. Хотя канал графства Честер изначально был построен для обеспечения водоснабжения мельницы, в 1847 году он осуществлял регулярные пассажирские перевозки между Фениксвиллем и Норристаун. Весной паводок 1869 г. разрушил мельницу «и очень сильно повредил канал и его шлюзы».
Хотя многие плотины остались, осталось всего несколько орошаемых участков канала. Приблизительно 2,5 мили (4,0 км) из исходных 3,5 миль (5,6 км) длиной Оукс-Рич между Окс и Мон-Клэр и 1 миля (1,6 км) протяженностью в Манаянке. Руины и остатки конструкции каналов все еще видны по всей его длине. Многие замковые камеры все еще существуют, но в разной степени похоронены. Некоторые из домов замковщика все еще существуют. Даже если канал будет засыпан, присутствие канала во многих речных сообществах запомнится несколькими улицами Канал.
Липорт владеет отреставрированным домом Локтендера на Э. Уолл-стрит. Соседний замок долгое время был заполнен автомойкой, расположенной на участке, но в 2011 году мойку замка сняли, и замок откопали. Около Гибралтара до сих пор существует акведук Аллегейни-Крик вместе с осушенной частью призмы канала. Акведук внесен в Национальный регистр исторических мест.
Начало Оукс-Рич находится на плотине Блэк-Рок (плотина № 26), недалеко от Мон-Клэр. Канал проходит через плотину у шлюза №60. Доброволец Ассоциация каналов Шуйлкилл восстановил Шлюз 60 до рабочего состояния.
Шлюз 60 под углом и мост буксирного пути после их восстановления в 2004–2005 годах. 
Акведук через канал через Кроссманс-Ран, недалеко от Оукса Отреставрирован и соседний дом слесаря. Предел проходит под Пенсильванской дорогой 29 в Мон-Клэр, прямо через реку от Фениксвилля, затем через Порт-Провиденс. Проект по удалению ила прорезает канал после Лонгфорд-роуд и последней мили Предела, был засыпан. Старый каменный акведук, который нес канал через Кроссман-Бег, и дом тендера на выход шлюза все еще существуют; но Замок 61, Замок Брауэра, был заполнен.
Этот участок назван в честь Томаса Оукса, главного инженера компании Schuylkill Navigation Company. Канал Оукс-Рич, шлюзы, дома шлюпок, плотина Блэк-Рок и слабый бассейн, простирающийся до Пенсильванского шоссе 113 моста, образуют «Навигационный канал Скилкилл, секция Оукс-Рич» исторический район.
30 декабря 2017 года Тодд Мартин, уроженец Мон-Клэр, установил рекорд скорости, который считается немеханизированным и управляемым человеком, на Окс-Рич. Рекорд 19 минут 38 секунд был установлен на коньках от существующей конструкции регулирующего клапана для сточных вод в нижнем конце до нижней стенки шлюза 60. Пройденное для рекорда расстояние - 2,33 мили. На льду было 3 дюйма снега, температура 14 F, встречный ветер примерно 10–15 миль в час.
Начало Манаянк-Предела находится у плотины Флэт-Рок (плотина 31), недалеко. Первоначально канал проходил через структуру плотины в Замке 68. Однако Шлюз 68 не покрыт металлическими пластинами, а верхняя часть передней зоны залита заилом.
Остатки шлюза 70 на выходе из Манаянского Предела 
Манаянкского Предела, очень промышленного участка Судоходства Этот участок канала образует северную часть острова Венеции, которая сталкивается с проблемами развития. В нижней части этого участка канал проходит через Ману. yunk и возвращается к реке через шлюзы 69 и 70. Все три структуры шлюза все еще существуют.
Тропа реки Скилкилл (SRT) теперь перекрывает участки маршрута канала. В Манаянке тропа была проложена через канал от тропы. (Железная дорога Рединга построила грузовую ветку на тропе канала.) В 2008 году открылось продолжение маршрута реки Шуйлкилл от Перкиомен-Крик до Лонгфорд-роуд в Оуксе. Эта длина тропы использует общий курс заполненной части Oakes Reach и первоначально использовала старый акведук канала для пересечения Crossman's Run. 14 февраля 2008 г. было проведено собрание, на котором было объявлено о проведении изыскательских работ по продлению тропы реки Шуйлкилл вдоль тропы обводненной части реки Оукс. Ожидалось, что восстановление самой тропы начнется примерно в марте 2009 года. Однако эти работы были приостановлены из-за бюджетных ограничений. Работы были возобновлены в 2014 году, а восстановленная тропа должна вновь открыться в 2015 году.
«Водопроводная станция Скулкилл» (1835 г.), с каналом Скулкилл на переднем плане.
Замки на канале Шуйлкилл.
Мост через канал Скилкилл.
Устье канала Скилкилл, ниже плотины Фэрмаунт, Филадельфия. Проволочный мост (на заднем плане) стоял на месте нынешнего моста Спринг-Гарден-стрит.
 | На Викискладе есть материалы, связанные с Каналом Шуйлкилл. |
