Войти
| 14-бис | |
|---|---|
 | |
| 14-бис в его окончательной форме в ноябре 1906 года, с восьмиугольной формой в плане. элероны | |
| Роль | Экспериментальный / Пионерский самолет |
| Изготовитель | Альберто Сантос-Дюмон |
| Конструктор | Альберто Сантос-Дюмон |
| Первый полет | 23 октября 1906 г.;. 114 лет назад (1906-10-23) |
| Введение | 22 июля 1906 г.;. 114 лет назад (1906-07-22) |
| Статус | Разрушен 14 апреля 1907 г.;. 113 лет назад (1907-04-14) |
| Построен | 1 |
14-бис (Quatorze-bis), также известный как Oiseau de proie («хищная птица » на французском), был эрой пионеров утка биплан спроектирован и построен бразильским пионером авиации Альберто Сантос-Дюмоном. В 1906 году около Парижа 14-бис совершил пилотируемый полет, который первым публично засвидетельствовал толпа.
В июне 1905 Габриэль Вуазен управлял планером, буксируемым быстроходным катером по реке Сене, совершив перелет на расстояние более 150 м (500 футов). Крыло и хвост планера состояли из ячеек Харгрейва, коробчатого змея -подобной конструкции, которая обеспечивала определенную степень внутренней устойчивости. Это сделало ячейку Харгрейва удобной не только для воздушных змеев, но и для самолетов тяжелее воздуха. Сантос-Дюмон в то время жил в Париже и был одним из самых активных "воздухоплавателей" в Европе, разработав серию нежестких дирижаблей, которые продемонстрировали беспрецедентную маневренность, скорость, выносливость и легкость. контроля. Сантос-Дюмон встретил Вуазена в конце 1905 года и поручил ему помочь ему построить самолет, чтобы попытаться выиграть один из призов за полеты тяжелее воздуха, предлагаемые Аэроклубом Франции содействовать развитию во Франции авиации тяжелее воздуха. Среди них серебряный трофей Coupe Ernest Archdeacon и 1500 франков за первый полет на 25 м (82 фута) и еще один приз в 1500 франков за первый полет на 100 м (330 футов).
Сантос-Дюмон руководил постройкой биплана в стиле Харгрейва (коробчатого змея ) с двигателем Антуанетта. Крылья, каждое из которых состояло из трех ячеек, располагались сзади и имели форму двугранного угла для обеспечения устойчивости самолета в поперечном направлении. Двигатель Antoinette мощностью 37 кВт (50 л.с.) с жидкостным охлаждением с впрыском топлива V8 был установлен на крайней задней части фюзеляжа, расположенной почти вертикально. на равном расстоянии между корнями крыла панелей крыла биплана, с установленным сзади двигателем, приводящим в движение пропеллер толкач, и пилот стоял в корзине с воздушным шаром непосредственно перед двигателем. Подвижная ячейка в форме бокскайта в носовой части, поворачиваемая на универсальном шарнире внутри и управляемая тросами, была предназначена для управления рысканием и тангажем. Этот макет позже стал называться «конфигурация утка ». Он был построен из бамбука и сосны, соединенных алюминиевыми раструбами, и покрыт японским шелком.
14-бис в замке Багатель основания, подвешенные к оболочке дирижабля № 14 Сантос-Дюмона. Первые испытания самолета были проведены 22 июля 1906 г. на территории Сантос-Дюмона в Нейи, где он был собран. Чтобы смоделировать условия полета, Сантос-Дюмон прикрепил самолет под своим последним нежестким дирижаблем, номер 14, поэтому самолет получил название «14-бис». Затем самолет был доставлен на территорию Шато-де-Багатель в Булонском лесу, где было больше места. Силы, создаваемые самолетом, опасно тянули оболочку дирижабля, почти разрывая ее и позволяя лишь ограниченно управлять. Опасность этих испытаний заставила Сантос-Дюмона и его команду быстро отказаться от них, хотя была получена некоторая полезная информация, которая привела к корректировкам в балансе и распределении веса самолета.
Дальнейшие испытания были проведены с самолетом, подвешенным на тросе, прикрепленном к шкивам, идущим вдоль стального троса длиной 60 м (200 футов), натянутого между двумя стойками, одна высотой 13,5 м (44 фута), а другая 7 м. (23 фута) в высоту, очень похоже на зиплайн или тирольский современный.
Первые испытания 14-бис в свободном полете прошли 21 августа на полигоне Polo в Булонском лесу, но были остановлены из-за повреждения недавно установленного алюминиевого лопасти. винт, заменивший его деревянными лопастями, покрытыми шелком. На следующий день после ремонта состоялась еще одна проба; хотя носовое колесо оторвалось от земли, у самолета не было достаточной мощности для взлета, и Сантос-Дюмон решил заменить двигатель на Antoinette мощностью 37 кВт (50 л.с.). Испытания возобновились 4 сентября без особого успеха, а 7 сентября, после того, как винт был поврежден, был установлен новый, чуть большего размера.
13 сентября 1906 года наблюдатели Aéro-Club de France собрались, чтобы стать свидетелями попытки совершить призовой полет. Самолет не смог взлететь во время первой попытки, но во время второй он поднялся и пролетел от 4 до 7 метров (13 и 23 футов) на высоте около 70 см (28 дюймов). Затем самолет приземлился с поднятым носом, сломав пропеллер и положив конец дневным экспериментам. Этот короткий полет не претендовал на получение какого-либо приза, но принес Сантос-Дюмону овацию толпы.
23 октября, после серии испытаний двигателей и высокоскоростных наземных пробегов (один из которых закончился как один). колесо расшаталось, но это было быстро исправлено), Сантос-Дюмон пролетел более 50 м (160 футов) на высоте 3–5 м (9,8–16,4 футов). Это принесло Сантос-Дюмону первую авиационную премию - 3000 франков за полет на 25 м (82 фута) или более.
Самолет 14-бис пролетел над территорией Шато-де-Багатель 23 октября. 
Памятник на территории Шато в честь полета Сантос-Дюмона 12 ноября и его первого мирового рекорда. Эта посадка слегка повредила самолету., но Сантос-Дюмон объявил, что он должен быть готов пробиться на приз на 100 метров 12 ноября. 14-бис был отремонтирован, и восьмиугольные элероны были добавлены в середину каждой внешней ячейки крыла, при этом поверхности поворачивались между крайними передними стойками. Они управлялись кабелями, прикрепленными к плечам летного костюма пилота, что-то вроде системы управления деформацией крыльев Wright Flyer. Утром 12 ноября 1906 года авиационное сообщество Франции собралось на территории замка Багатель, чтобы засвидетельствовать следующую попытку Сантоса Дюмона. Когда Сантос-Дюмон позволил 14-бис проехать по полю, рядом проехала машина, с которой Генри Фарман ронял пластину каждый раз, когда он наблюдал, как колеса самолета отрываются от земли или снова приземляются. Первая попытка достигла 5-секундного полета на высоте около 40 м (130 футов) на высоте около 40 см от земли, а вторая - двух коротких полетов на 40 и 50 метров (160 футов). В результате поспешной посадки из-за близости некоторых деревьев после второй попытки были повреждены оси колес, которые были устранены во время обеденного перерыва. Во второй половине дня следующие полеты на 50 метров, а затем на 82 метра (269 футов) (скорость около 40 км / ч), на этот раз прерванные из-за близости барьера для игры в поло. Когда солнце село, Сантос-Дюмон совершил еще один полет. Чтобы не задеть зрителей, которые к этому времени уже были по всему полю, он притормозил, пролетая над ними. Через 22 секунды он заглушил двигатель и сел на посадку. Он пролетел 220 метров (более 700 футов), получив право на второй авиационный приз, предлагаемый за самолет тяжелее воздуха, 1000 франков за полет на 100 метров и более. Это был последний зарегистрированный полет самолета. Следующие заметные полеты Сантос-Дюмон были совершены годом позже, в ноябре 1907 г., на его No. 19 Демуазель.
Некоторые утверждают, что именно 14-бис, а не Райт Флайер был первым настоящим самолетом. Для взлета «Райт Флаер» 1903 года использовал пусковой рельс и колесную тележку, которую оставили на земле; самолет приземлился на салазках из-за песчаной посадочной поверхности в Китти-Хок. После 1903 года Райт использовал катапульту для взлета большинства своих самолетов 1904 и 1905 годов. Santos-Dumont 14-bis не использовал катапульту и двигался на колесах, расположенных в задней части самолета, с заносом под передней частью фюзеляжа.
Fédération Aéronautique Internationale (FAI) («Международная федерация аэронавтики»), основанная во Франции в 1905 году для «регулирования летного спорта» и ведения учета авиационных и других документов. авиационная деятельность, в правилах указано, что самолет должен иметь возможность взлетать своим ходом, чтобы претендовать на рекорд. Поэтому многие бразильцы считают 14-бис первым самолетом, а Сантос-Дюмон почитается в стране как отец авиации. 5 октября 1905 г. Уилбур совершил круговой полет на 24 мили (38,9 км) за 39 минут 23 секунды над Прери Хаффман около Дейтона, Огайо, за год до того, как Сантос-Дюмон пролетел на высоте 50 метров (160 футов), он получил свою первую авиационную награду.
Письменная и фотографическая документация Райтов, подтвержденная историками, показывает, что Райт Флайер 1903 года совершил взлет при сильном встречном ветре без катапульты и совершил управляемый и устойчивый полет почти за три года до того, как Сантос-Дюмон совершил свой первый взлет.
Данные с сайта www.aviafrance.com
Общие характеристики
Производительность
14-бис на французской почте card
Модель 14-бис, с восьмиугольными элеронами
Квадрат 14-бис в Петрополис, Рио-де-Жанейро, Бразилия
Реплика 14-бис в Церемония открытия Летних Олимпийских игр 2016
14-бис был представлен как один из самых ярких моментов Бразилии во время церемонии открытия Летних Олимпийских игр 2016 года.
Примечания
Библиография
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с Сантос-Дюмон 14-бис. |
