Войти
| Класс SECR E | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Класс SECR E на Кэннон-стрит | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
класс SECR E был классом 4-4-0 тендерных локомотивов, разработанных Гарри Уэйнрайтом для экспресс-пассажирских поездов на Юго-Восточной и Чатемской железной дороге. Это была увеличенная версия класса D, включающая топку Belpaire
После успеха его класса D 4-4-0 дизайн, Уэйнрайт получил разрешение построить еще пять подобных локомотивов, включающих топку Belpaire для обеспечения дополнительной мощности. Они были построены на железнодорожном заводе Эшфорда в течение последних нескольких месяцев 1905 года и начали движение в начале 1906 года. После того, как проект оказался успешным, были размещены дополнительные заказы, пока в Эшфорде к апрелю 1909 года не было построено 26 объектов. В 1911 и 1912 годах два экземпляра этого класса получили котлы с пароперегревателями, которые значительно улучшили их топливную экономичность, но, к сожалению, дополнительный вес не позволил им работать по линиям бывших London Chatham and Dover Железная дорога (LCDR) и никакие другие образцы не рассматривались.
E1 31067 в Маргейте, 1958. В 1917 году Правление SECR решило, что когда Лондон будет Дувр и Фолкстоун паромные поезда были восстановлены после войны, они будут базироваться на железнодорожной станции Лондон Виктория, используя линии LCDR. Это создало серьезную проблему создания локомотива с достаточной мощностью, но с приемлемой осевой нагрузкой. Ричард Маунселл поэтому приказал перестроить один экземпляр с увеличенными цилиндрами, котлом и топкой, в то же время уменьшив ненужный вес в других частях локомотива. Этой работой в основном занимался его главный чертежник локомотивов Джеймс Клейтон. Экспериментальная перестройка была проведена после перемирия в ноябре 1918 года и оказалась успешной. Еще десять экземпляров были перестроены Beyer, Peacock and Company в 1919 и 1920 годах, и еще десять должны были последовать в 1921 году, хотя в последнюю минуту были произведены еще десять локомотивов класса D. вместо этого перестроен.
Класс использовался на лондонских поездах Dover и Folkestone лодочных поездах и других Kent побережье выражается на Юго-Восточной главной линии. Локомотив № 506 использовался для перевозки поезда, следовавшего с Кавелл-фургоном (№ 132), который 10 ноября 1920 г. доставлял реамианов «Неизвестного воина» из Дувра в Лондон. После 1914 г. они были заменены в самых тяжелых поездах-экспрессах на L класс 4-4-0 на линиях бывшей Юго-Восточной железной дороги, но они оставались самыми тяжелыми локомотивами, разрешенными на линиях LCDR, пока не вступили в строй восстановленные локомотивы. После этого оставшиеся члены класса были наняты на второстепенные экспрессы на этих линиях.
В годы, последовавшие сразу за , объединение SECR с другими железными дорогами с образованием Southern Железная дорога (Великобритания) в 1923 году локомотивы класса E продолжали выполнять свои существующие обязанности, но в 1931 году три экземпляра были переданы в Центральную секцию для оказания помощи с экспрессами на главной линии Брайтона, за которыми последовали другие образцы.. Во время Второй мировой войны они также регулярно использовались на линии между Redhill и Reading.
Класс E1 был заменен на самой тяжелой лодке. поезда в середине 1920-х годов на локомотивах LSWR N15 класса 4-6-0. Некоторое время они использовались на экспрессах до Рамсгита, но в 1930-х годах некоторые из них были переведены на бывшие основные линии Лондонской железной дороги Брайтона и Южного побережья в Сассексе.
Большинство оставшихся локомотивов класса E было снято в 1951 году, но один продержался до мая 1955 года. Ремонтные работы E1 были отменены в течение гораздо более длительного периода с мая 1949 года по ноябрь 1961 года, с тремя примерами. продлился до 1960-х годов. Никаких примеров не сохранилось.
Группа Брайтон Атлантик на железной дороге Блюбелл объявила о завершении Брайтона класс H2 No. 32424 Бичи-Хед, начнется строительство нового класса E под номером 516.
| Год | Количество в. обслуживании на. начало года | Количество. изъято | Номера локомотивов | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| 1949 | 26 | 1 | 31163 | Класс E1 |
| 1950 | 25 | 2 | 31179, 31511 | класс E1 |
| 1951 | 23 | 13 | 31036, 31157 / 59–60 / 75–76, 31273/75, 31514–16 / 47/87 | 31160 класс E1, остаток E класс |
| 1952 | 10 | 0 | – | |
| 1953 | 10 | 1 | 31491 | класс E |
| 1954 | 9 | 1 | 31315 | класс E |
| 1955 | 8 | 1 | 31166 | E класс (последний) |
| 1956–57 | 7 | 0 | – | |
| 1958 | 7 | 2 | 31504/06 | E1 class |
| 1959 | 5 | 1 | 31165 | E1 class |
| 1960 | 4 | 1 | 31497 | класс E1 |
| 1961 | 3 | 3 | 31019/67, 31507 | класс E1 |
