Войти
| BR700 series | |
|---|---|
 | |
| Вид сзади на BR710 | |
| Тип | Турбореактивный двигатель |
| Производитель | BMW Rolls-Royce. Rolls-Royce Deutschland |
| Первый запуск | 1995 |
| Основные области применения | Bombardier Global Express. Boeing 717. Gulfstream V |
| Количество построенных | 3600+ |
Семейство турбовентиляторных двигателей Rolls-Royce BR700 устанавливается на региональные самолеты и корпоративные самолеты. Он был разработан BMW и Rolls-Royce plc через совместное предприятие BMW Rolls-Royce AeroEngines GmbH, основанное в 1990 году. BR710 впервые был запущен в 1995 году. Производится в Далевиц, Германия. Rolls-Royce получил полный контроль над компанией в 2000 году, которая сейчас известна как Rolls-Royce Deutschland. Военное обозначение серии: F130 .
A G550 перед Global Express : основные области применения BR710 BR710 - двухвальный турбовентиляторный, введенный в эксплуатацию на Gulfstream V в 1997 и Bombardier Global Express в 1998 году. Эта версия также была выбрана для питания Gulfstream G550.
BR710 включает 48-дюймовый ( Одноступенчатый вентилятор диаметром 120 см), приводимый в действие двухступенчатой турбиной низкого давления, нагнетающий десятиступенчатый компрессор высокого давления (в пересчете на агрегат V2500) и приводимый в действие двухступенчатым, с воздушным охлаждением, Турбина ВД.
У этого двигателя удельный расход топлива (TSFC), равный 0,39 фунта / (фунт-сила⋅ч) (11 г / (кН⋅с)) при статическом взлете на уровне моря и 0,64 фунт / (фунт-сила-час) (18 г / (кН⋅с)) при крейсерской скорости Маха 0,8 и высоте 35000 футов (10668 м).
В мае 2017 г. 3200 эксплуатируемых двигателей достигли 10 миллионов летных часов.
Другая модифицированная версия с измененной выхлопной системой была выбрана для ныне отмененных Royal Air Force Nimrod MRA4.
Двигатель BR715 на Boeing 717 из Volotea BR715 - еще один двухвальный турбовентиляторный двигатель; этот двигатель был впервые запущен в апреле 1997 года и поступил в эксплуатацию в середине 1999 года. Эта версия используется в Boeing 717.
Новый золотник НД, состоящий из одноступенчатого вентилятора диаметром 58 дюймов (150 см), с двухступенчатым компрессором НД, приводимым в движение трехступенчатой турбиной НД, встроен в BR715. Шпуля HP аналогична BR710.
Бустерные ступени компрессора ПД перегружают активную зону, увеличивая мощность сердечника и тем самым. Однако требуется вентилятор большего размера, чтобы поддерживать удельную тягу на достаточно низком уровне, чтобы удовлетворить соображениям шума струи.
TSFC этого двигателя составляет 0,37 фунта / (фунт-сила⋅ч) (10 г / (кН⋅с)) при статическом взлете на уровне моря и 0,62 фунта / (фунт-сила⋅ч) (18 г / (кН ⋅s)) на крейсерской скорости 0,8 Маха и высоте 35000 футов (10668 м).
BR725 питает Gulfstream G650 BR725 является вариантом BR710 с трехступенчатой турбиной низкого давления с осевым потоком для питания Gulfstream G650. Его прототип прошел испытание компонентов и первый полный запуск двигателя весной 2008 года. Европейская сертификация была получена в июне 2009 года. Первый Gulfstream G650 с двигателями BR725 был поставлен в декабре 2011 года.
Двигатель имеет максимальную тягу. 75,2 кН (16900 фунтов f). 50-дюймовый (130 см) вентилятор со стреловидными лопастями на 2 дюйма (5,1 см) больше, чем BR710, осевой компрессор HP обладает трехмерной аэродинамикой для большей эффективности и имеет 10 ступеней, включая пять блисков для снижения веса. Камера сгорания , созданная на основе BR715, обеспечивает более длительный срок службы и меньшие выбросы: на 80% меньше дыма и несгоревших углеводородов и на 35% меньше NOx, чем ограничения CAEP 6. Двухступенчатая турбина HP имеет лопасти , активный контроль зазора между наконечниками для большей эффективности, а трехмерная аэродинамика снижает поток охлаждающего воздуха, в то время как турбина LP имеет три ступени вместо двух. Его крейсерская тяга удельный расход топлива на скорости 0,85 Маха и эшелоне полета 450 составляет 0,657 фунта / фунт-сила / ч (18,6 г / кН / с). BR725 с 24 лопастями из титана имеет коэффициент обхода 4,2: 1 и на 4 дБ тише, чем его предшественник BR710.
Rolls-Royce объявила, что намеревается предложить BR725 для переоборудования самолетов ВВС США (USAF) B-52 Stratofortress, хотя запрос предложений еще не поступил от ВВС США.
При разработке Advance 2 используются новые передовые технологии в существующих двигателях BR710 класса 67 кН (15 000 фунтов силы) и в более крупных двигателях BR725. Также будет изготовлен двигатель еще большего размера с вентилятором диаметром 52 дюйма (130 см). Основные разработки BR710 и BR715, следующее поколение двигателей 44–89 кН (10 000–20 000 фунтов силы), которое будет представлено в 2020-х годах, будут иметь ядро Advance 3, улучшенное управление состоянием двигателя, новые материалы и систему охлаждения. У них также будет вентилятор «блиск » из титана с общим перепадом давления 50: 1. Эти улучшения приведут к снижению удельного расхода топлива на 10% , увеличению запаса прочности на 50% NOx, надежности на 99,995% и увеличению удельной тяги на 20%.
Двигатель Pearl был разработан в Далевитце на базе BR700 с использованием технологий Advance 2. Сертификат EASA был подан 28 февраля 2015 года. Он совершил свой первый наземный пробег в 2015 году, типовые испытания - в 2016 году, а летные испытания - в 2017 году. Шесть испытательных двигателей наработали более 6000 циклов за 2000 часов испытаний. Программа испытаний включала удар молнии, проглатывание воды, лед и холодный запуск при -40 ° C.
Сертификат EASA был выдан 28 февраля 2018 г. был представлен 28 мая 2018 года. Он проходил летные испытания в мае 2018 года, а в конце 2019 года запланирован ввод в эксплуатацию на борту самолетов Bombardier Global Express 5500 и 6500. К тому времени он должен был отработать 10 000 часов.
Его конструкция аналогична BR.725, с тем же количеством ступеней и 24 титановыми лопастями вентилятора. Его вентилятор имеет диаметр 48,5 дюйма (123 см). Усовершенствованная трехступенчатая турбина LP с использованием современных жаропрочных материалов, усовершенствованных сегментов и уплотнений позволяет работать с более высокими давлениями и температурами, а новая камера сгорания с низким уровнем выбросов включает новая кафельная камера сгорания. В его ядре используются современные никелевые сплавы и керамические покрытия, в его состав входит новый 10-ступенчатый компрессор HP с 6 титановыми головками и новый 2 -ступенчатая турбина высокого давления с улучшенными аэродинамическими характеристиками и охлаждением лопаток, улучшенными сегментами и уплотнениями.
Его общий перепад давлений достигает 43: 1, а его коэффициент байпаса 4,8: 1. Передаточное число компрессора ВД увеличивается до 24: 1. Он обеспечивает до 9% больше тяги при 67,28 кН и улучшении на 7% TSFC, будучи на 2 децибела тише. Мониторинг состояния должен улучшить BR710 на 99,97% надежность отправки, которая регистрирует одно незапланированное снятие двигателя на 100 000 часов, в то время как BR715 приближается к нулю незапланированных удалений.
Pearl 700 будет приводить в действие Gulfstream G700, вариант предыдущего G650. Разработанный на основе BR725 с аналогичной архитектурой, плюс четвертая ступень турбины низкого давления и более крупный вентилятор на 2 дюйма (5,1 см) и размером 132 см (51,8 дюйма), его коэффициент байпаса превышает 6,5: 1, а общий коэффициент давления должен превышает 50: 1. Он должен обеспечивать тягу 18 250 фунтов-силы (81,2 кН), что на 3-5% лучше удельный расход топлива по тяге, чем вариант BR725, установленный на Gulfstream G650, меньшие выбросы и низкий уровень шума.
Расчетные тяговые характеристики BR715 можно отрегулировать, заменив заглушку в контроллере FADEC, что означает, что замена двигателя не требуется. A1-30 может стать C1-30 с помощью простого подключения и смены программного обеспечения.
| Модель | BR700-710A1 / A2 / C4 | BR700-715 | BR700-725A1 | BR700-710D5-21 (Pearl 15) | Pearl 700 |
|---|---|---|---|---|---|
| Конфигурация | 1 вентилятор, 10 HPC, 2 HPT, 2 LPT | 1 вентилятор, 2 LPC, 10 HPC, 2 HPT, 3 LPT | 1 вентилятор, 10 HPC, 2 HPT, 3 LPT | 1 вентилятор, 10 HPC, 2 HPT, 4 LPT | |
| Усилие | 68,4 кН (15 400 фунтов f) | 95,33 кН (21 430 фунтов f) | 75,2 кН ( 16900 фунтов f) | 67,8 кН (15200 фунтов f) | 81,2 кН (18250 фунтов) |
| Сухая масса | 1818,4 кг (4009 фунтов) | 2085 кг (4597 фунтов) | 1635,2 кг (3605 фунтов) | 1828,8 кг (4032 фунта) | |
| Тяга / масса | 3,84 | 4,66 | 4,69 | 3,77 | |
| Длина | 4669 мм (183,8 дюйма) | 3738 мм (14 7,2 дюйма) | 3297 мм (129,8 дюйма) | 4809 мм (189,3 дюйма) | |
| Ротор об / мин | LP: 6096, л.с.: 16,661 | LP: 6096, HP: 16,661 | LP: 6096, HP: 16,661 | LP: 7,431, HP: 19000 | |
| Диаметр вентилятора | 48 дюймов (122 см) | 58 дюймов (147 см) | 50 дюймов (127 см) | 48,5 дюймов (123 см) | 51,8 дюйма (132 см) |
| Коэффициент байпаса | 3,84: 1 | 4,55–4,68: 1 | 4,1: 1 | 4,8: 1 | >6,5: 1 |
| Общий перепад давлений | 43: 1 | >50: 1 | |||
Сопоставимые двигатели
Связанные списки
 | На Викискладе есть материалы по теме к Семейство Rolls-Royce BR700. |
.
