Войти
| AE 2100 | |
|---|---|
 | |
| Rolls-Royce AE 2100 D2A на типе C-27J | |
| Турбовинтовой | |
| Национальное происхождение | США |
| Производитель | Allison Engine Company. Rolls-Royce plc |
| Основные области применения | Alenia C-27J Spartan. Lockheed Martin C -130J Hercules. Saab 2000. ShinMaywa US-2 |
| Количество построенных | 2300+ |
| Разработано на основе | Rolls-Royce T406 |
Rolls-Royce AE 2100 - это турбовинтовой двигатель , разработанный Allison Engine Company, теперь входящий в состав Rolls-Royce North America. Самолет был первоначально известен как GMA 2100, когда Allison была подразделением бывшей материнской компании General Motors.
11 июля 1989 г., Saab-Scania AB выбрала GMA 2100 в качестве двигателя своего нового Saab 2000, 50-местного варианта турбовинтового двигателя Saab 340, по сделке на 500 миллионов долларов. В июле 1990 года Industrie Pesawat Terbang Nusantara (IPTN) из Индонезии выбрала GMA 2100 в качестве двигателя для двухмоторного регионального авиалайнера N-250. Летные испытания с 13 футов 6 диаметром (4,11 м) винт Dowty R373 на испытательном самолете Lockheed P-3 Orion начался 23 августа 1990 г. и закончился после более чем 50 часов полета и наземных испытаний.
Вариант двигателя C был использован в первом полете опытного образца N-250 10 августа 1995 года, но программа создания самолетов N-250 была отложена на неопределенное время в конце 1990-х годов из-за азиатского финансового кризиса.
C-130J Hercules с шестилопастным винтом Производное от Allison AE 1107C-Liberty (Rolls-Royce T406 ) турбовальный двигатель, AE 2100 имеет ту же сердцевину высокого давления, что и этот двигатель, как и Rolls-Royce AE 3007 ТРДД. Это ядро способно приводить в действие турбовинтовые двигатели мощностью до 10 000 лошадиных сил на валу (7 500 киловатт). AE 2100 представляет собой двухвальную конструкцию, и он первым использовал двойные FADEC (полное цифровое управление двигателем) для управления как двигателем, так и гребным винтом, позволяя регулировать оба параметра. с одним рычагом. Существует четыре производственных варианта двигателя: гражданский AE 2100A и военные варианты, которые включают AE 2100D2 / D2A, AE 2100D3, AE 2100J и AE 2100P.
AE 2100 унаследовал 14-ступенчатый осевой компрессор от Allison T56, но впуск и статор для первых пяти ступени имеют регулируемые лопасти. Кольцевая камера сгорания имеет 16 форсунок для впрыска топлива воздушным дутьем. Турбина, приводящая в движение компрессор, имеет две ступени, первая ступень состоит из монокристаллических лопаток. свободная силовая турбина с двумя ступенями приводит в движение воздушный винт через внутренний вал и коробку передач. Двигатель имеет сменные стальные лопасти и лопатки, которые более надежны, но тяжелее, чем титан.
Двигатель AE 2100 и коробка передач рассчитаны на мощность на валу 6000 лошадиных сил (4500 киловатт), но были снижены до 4200, 4590 и 3600 л.с. (3 130, 3420 и 2680 кВт) для моделей Saab 2000, Lockheed Martin C-130J Super Hercules и IPTN N-250 соответственно. В двигателе используются шестилопастные полностью составные лопасти Dowty, включая модель R381 на Saab 2000, R414 на ShinMaywa US-2, R384 на IPTN N-250., и R391 на военном транспорте C-130J и LM-100J гражданской сертифицированной версии C-130J. Коробка передач имеет передаточное число около 14 и среднее время до внепланового демонтажа (MTBUR) более 35000 часов.
Двигатели AE 2100D3 самолета ВВС США C-130J Hercules готовы к проверке на авиабазе Рамштайн, Германия 
Двигатель AE 2100J, вид сбоку без кожуха, демонстрируется на авиабазе морской пехоты Ивакуни в 2019 году Данные из листка данных сертификата типа FAA № ТЭ1Ч.
Соответствующая разработка
Связанные списки
 | Викискладе есть носители, связанные с Rolls-Royce AE 2100. |
