Войти
| ATR 72 | |
|---|---|
| Firefly ATR 72 | |
| Роль | Турбовинтовой региональный авиалайнер |
| Национальное происхождение | Франция / Италия |
| Производитель | ATR |
| Первый полет | 27 октября 1988 г. |
| Введение | 27 октября 1989 г. (Finnair ) |
| Статус | В производстве, в эксплуатации |
| Основные пользователи | Wings Air Azul Linhas Aereas Air New Zealand Swiftair |
| Производство | 1988 – настоящее время |
| Построено | 1000 по состоянию на 17 июля 2018 года |
| Стоимость единицы | 72-600: 26 миллионов долларов США (2017) |
| Разработано на основе | ATR 42 |
ATR 72- двухмоторный турбовинтовой, ближнемагистральный региональный авиалайнер, разработанный и произведенный в Франция и Италия производителем самолетов ATR (Aerei da Trasporto Regionale или Avions de transport régional), совместным предприятием, созданным французской аэрокосмической компанией Aérospatiale (теперь Airbus ) и итальянский авиационный конгломерат Aeritalia (ныне Leonardo S.p.A. ). Число «72» в его названии происходит от стандартной конфигурации сидений самолета в конфигурации перевозки пассажиров, которая может вместить 72–78 пассажиров в одноклассной компоновке.
В 1980-е годы французская аэрокосмическая компания Aérospatiale и итальянский авиационный конгломерат Aeritalia объединили свои усилия по созданию нового поколения региональных самолетов. С этой целью была создана новая совместная компания ATR с целью разработки, производства и продажи своего первого авиалайнера, который позже получил обозначение ATR 42. 16 августа 1984 года первая модель серии, получившая обозначение ATR 42-300, выполнила первый полет типа . В середине 1980-х годов ATR 72 был разработан как расширенный вариант ATR 42. 27 октября 1989 года финская авиакомпания Finnair стала первой авиакомпанией, которая использовала этот тип для получения дохода. оказание услуг. ATR 72 также использовался в качестве корпоративного транспорта, грузового самолета и морского патрульного самолета.
На сегодняшний день все серии ATR завершены на линия окончательной сборки компании в Тулузе, Франция; ATR извлекает выгоду из совместного использования ресурсов и технологий с Airbus SE, которая по-прежнему владеет 50% долей в компании. Были разработаны последовательные модели ATR 72. Типичные обновления включали новую авионику, такую как стеклянная кабина, и принятие новых версий двигателей для обеспечения улучшенных характеристик, таких как повышение эффективности и надежности, а также снижение эксплуатационных расходов. Самолет во многом похож на меньший ATR 42, который также все еще находится в производстве.
В середине 1980-х годов ATR стремились представить авиалайнер большей вместимости. Этот новый региональный авиалайнер, получивший обозначение ATR 72, был непосредственно разработан на основе более раннего ATR 42 и продолжал иметь много общего с ним; Принципиальным отличием двух авиалайнеров было увеличение максимальной пассажировместимости с 48 до 78 пассажиров. В основном это было достигнуто за счет удлинения фюзеляжа на 4,5 м (15 футов), а также увеличения размаха крыла, использования более мощных двигателей и увеличения запаса топлива примерно на 10%.
15 января 1986 года было объявлено о запуске расширенной программы ATR 72. 27 октября 1988 г. первый прототип выполнил свой первый полет; год спустя, 25 сентября 1989 г., ATR 72 получил сертификат летной годности от французского генерального управления гражданской авиации. В течение следующего месяца, 27 октября 1989 года, финская авиакомпания Finnair стала первой авиакомпанией, которая ввела этот самолет в эксплуатацию. Поскольку ATR 72 собирается на той же производственной линии, что и меньший ATR 42, наряду с совместным использованием большинства подсистем, компонентов и технологий производства, эти два типа поддерживают друг друга, чтобы продолжать производство. Этот фактор мог иметь решающее значение, поскольку к 2015 году ATR 42 был единственным 50-местным региональным самолетом, который все еще производился.
В 2000 году объединенный глобальный парк ATR достиг своего 10-миллионного полета, во время которого расстояние около 4 миллиардов км (2,5 миллиарда статутных миль) было преодолено и около 450 миллионов пассажиров пролетели на борту самолетов ATR. Производство 2007 года установило новый рекорд продаж программы; Всего за год было заказано 113 новых самолетов ATR. К концу 2014 года ATR получила 1000 заказов на этот тип и поставила в общей сложности 754 самолета, в результате чего осталось 246 самолетов.
В компании ATR были реализованы различные организационные изменения. 10 июля 1998 года ATR открыла свой новый Департамент управления активами. В июне 2001 года EADS и Alenia Aeronautica, материнские компании ATR, решили укрепить свое партнерство, перегруппировав всю производственную деятельность, связанную с региональными авиалайнерами, в консорциум ATR. 3 октября 2003 года ATR стала одним из первых производителей самолетов, прошедших сертификацию по ISO 9001-2000 и EN / AS / JISQ 9100, всемирным стандартам качества для авиационной промышленности. В июле 2004 года ATR и бразильский производитель самолетов Embraer объявили о соглашении о сотрудничестве на портале AEROChain с целью улучшения обслуживания клиентов. В апреле 2009 года ATR объявила о запуске услуги «Дверь-2-Дверь» в качестве новой опции в своем широком спектре услуг для клиентов.
Текущая производственная версия - серия ATR 72-600. 2 октября 2007 г. генеральный директор ATR Стефан Майер объявил о запуске самолетов серии -600; В ATR 42-600 и ATR 72-600 были внесены различные усовершенствования для повышения эффективности, надежности диспетчеризации, снижения расхода топлива и эксплуатационных расходов. Хотя в целом похож на более раннюю модель -500; Отличия включают использование улучшенных двигателей PW127M, новой стеклянной кабины и множества других незначительных улучшений.
С 2008 года ATR принимает участие в европейской выставке Clean Sky Совместная технологическая инициатива. 8 июля 2015 г. демонстратор «зеленой» технологии ATR 72-600 выполнил свой первый полет; демонстрационный образец использовался для испытания новых композитных материалов для изоляции, систем кондиционирования, систем распределения электроэнергии и модификаций рассеивания энергии, чтобы оценить их влияние на общее состояние самолета. эффективность как вклад в инициативу «Чистое небо». Старший вице-президент ATR по проектированию Алессандро Амендола указал, что отказ от всех видов использования отбираемого воздуха является ключевой целью при разработке полностью электрической архитектуры, а также в повышении эффективности двигателя; Минимизация пиковых электрических нагрузок также была заявленным приоритетом. В марте 2016 года был завершен второй раунд летных испытаний, посвященный тестированию архитектуры полностью электрических систем с использованием демонстратора; анализ будет продолжен.
Вследствие высокого спроса на серию -600 компания ATR решила инвестировать в создание второй, более современной линии окончательной сборки и приобретение большего количества ангарных площадей на своей площадке в Тулузе. , наряду с новой большой площадкой достройки и сдачи; в целом, производственные операции увеличились в четыре раза по сравнению с 2005 годом. Выступая в октябре 2015 года, генеральный директор ATR Патрик де Кастельбажак заявил, что в этом году компания планирует произвести более 90 самолетов, и что новые производственные мощности могут поддерживать производительность до 120 в год. В то время у компании был портфель заказов на 300 самолетов, достаточный для трех лет производства. В течение 2017 года ATR создала новое внутреннее подразделение финансирования и лизинга, чтобы предложить клиентам большую степень поддержки и расширить спектр услуг компании.
ATR до покраски в ТулузеЗначительное внимание было уделено был поставлен на постоянное развитие моделей самолетов ATR. Выступая на авиашоу Фарнборо в июле 2016 года, генеральный директор ATR Патрик де Кастельбажак заявил, что в настоящее время компания изучает возможность замены нынешнего двигателя Pratt & Whitney Canada PW127 на любой из двигателей. новое предложение от P&WC или GE38 производное от GE Aviation. Выражая удовлетворение двигателем PW127 и его поставщиком, Кастельбажак отметил возраст конструкции и необходимость оставаться конкурентоспособными с последними региональными самолетами. Любое мероприятие по переоборудованию двигателя потребует улучшения расхода топлива на 15% и сокращения прямых затрат на техническое обслуживание на 20-25%. Кроме того, Кастельбажак рассматривает возможность переоборудования двигателя как «мост» к возможной разработке более крупного 100-местного самолета.
В середине 2010-х годов появились сообщения о разработке более удлиненного 90-местного самолета. Также рассматривалась модель ATR; якобы акционер Airbus был относительно без энтузиазма по поводу продолжения такой разработки, в то время как генеральный директор Airbus Фабрис Брежье предпочел сосредоточиться на решении производственных проблем. Однако в январе 2018 года материнская компания ATR, Леонардо, объявила, что программа на 100 мест официально завершена.
ATR 72 - это региональный авиалайнер с турбовинтовым двигателем, ,, способный вместить до 78 пассажиров. Он приводится в движение парой турбовинтовых двигателей Pratt & Whitney Canada PW100, которые приводят в действие систему из четырех или шестилопастных гребных винтов, поставляемых Hamilton Standard. Более ранние модели ATR 72 оснащены более старым двигателем PW124B мощностью 2400 л.с., в то время как более поздние модели оснащены более новым двигателем PW127 максимальной мощностью 2750 л.с. для достижения улучшенных характеристик "Горячие и высокие "взлетные характеристики. Он может приземляться и взлетать в высоких аэропортах с короткими взлетно-посадочными полосами, такими как аэропорт Андорры. В нем используется углеродное волокно на 30% веса крыла для снижения веса на 20%.
В стандартной конфигурации самолет не имеет вспомогательной силовой установки ; при наличии он устанавливается в грузовой секции C4. Большинство операторов ATR 72 оснащают свои самолеты тормозом пропеллера (называемым «гостиничным режимом»), который останавливает пропеллер на двигателе № 2 (справа), позволяя турбине продолжать работать и обеспечивать как воздушный поток, так и электрическую мощность для самолет находясь на земле.
В большинстве конфигураций пассажиры садятся в ATR 72 через заднюю дверь, что является относительно необычной конфигурацией для пассажирского самолета, в то время как передняя дверь обычно используется для погрузки и разгрузки груза; Один из первых клиентов Finnair намеренно заказал свои самолеты ATR 72 с передней пассажирской дверью, чтобы можно было использовать реактивные мосты в аэропорту Хельсинки, в то время как оператор Air New Zealand Стандартные самолеты с задней дверью могут использовать реактивные мосты в аэропортах с этим оборудованием. Когда пассажиры садятся в самолет или выходят из него, в качестве стандартной процедуры устанавливается хвостовая опора для защиты от отрыва носовой части самолета от земли.
2011 год стал рекордным по продажам на ATR. По словам генерального директора ATR Филиппо Баньато, продажи продолжали расти во время Великой рецессии, несмотря на спад, который испытало большинство авиационных компаний как «потребление топлива, которое может быть вдвое меньше, чем у альтернативных вариантов, и [с] меньшими затратами на техническое обслуживание».. Баньято отметил сильную сторону Африки как рынка для этого типа, а также возможность обслуживания самолетов компании в пунктах назначения, которые в противном случае были бы недоступны для других самолетов из-за суровых условий многих взлетно-посадочных полос и взлетно-посадочных полос в регионе, а также способность работать автономно, не полагаясь на наземное вспомогательное оборудование.
В 2013 году ATR претендовала на 48-процентную долю на мировом рынке поставок региональных самолетов от 50 до 90 мест (включая турбовинтовые и реактивные), что сделало его доминирующим производитель в этом сегменте рынка. В том же году, в течение которого были зарегистрированы твердые заказы на 10 ATR 42-600 и 79 ATR 72-600, на лизинговые компании приходилось 70% из них; По словам генерального директора ATR Филиппо Баньято: «Несколько лет назад нас даже не рассматривали арендодатели; теперь они считают ATR хорошей инвестицией». Несколько крупных лизинговых компаний имеют свой собственный парк ATR, например, Dubai Aerospace Enterprise (DAE), которое разместило заказ на 20 ATR 72 вместе с опциями еще на 20 в феврале 2014 года, и Nordic Aviation Capital (NAC), который заказал парк из 30 самолетов ATR 72 в июне 2013 года, а также варианты еще до 55 авиалайнеров. Разместив свой первый заказ в 2011 году, к декабрю 2012 года сингапурский арендатор Avation в общей сложности имел в заказе 20 ATR 72; к февралю 2016 года количество заказов на Avation возросло до 35 самолетов.
В мае 1997 года ATR осуществила свои первые прорывные продажи в Китае, размещенные оператором China Xinjiang Airlines и Управление гражданской авиации Китая (CAAC). К 2013 году, в то время как Азиатско-Тихоокеанский регион составлял большую часть продаж ATR в географическом рейтинге; однако заказы от китайских авиакомпаний оставались неуловимыми; Багнато объяснил эту аномалию условиями местного рынка, диктующими типичное использование более крупных самолетов, а также политикой правительства Китая по установлению высоких тарифов на импорт самолетов иностранного производства. В конце 2014 года ATR открыла новый офис в Пекине и наняла несколько бывших сотрудников отдела продаж Airbus с целью вывода этого типа на китайский рынок. ATR полагала, что многие из уже пролетавших маршрутов не подходят для более крупных 150-местных самолетов; однако из примерно 2600 коммерческих самолетов, летавших в Китае в то время, только 68 имели вместимость менее 90 кресел, и из них менее 20 были оснащены турбовинтовыми двигателями.
В ответ на запросы авиакомпаний, которые часто хотели Чтобы заменить свои ранние серийные модели ATR серией ATR последнего поколения, а также удовлетворить спрос со стороны грузовых операторов на этот тип, ATR реализовала две отдельные специализированные программы преобразования грузовых судов, известные как Bulk Freighter (трубчатая версия) и ULD Freighter.. Обе модификации включают в себя полную разборку мебели, а также добавление усиления пола, новых оконных заглушек и ограничительных сеток 9g, шести дополнительных продольных направляющих для дополнительной гибкости и кабины E-класса; Модель ULD может вмещать стандартные грузы, упакованные в ULD, такие как контейнеры LD3 или поддоны размером 88 на 108 дюймов (2200 мм × 2700 мм) , которые загружались через большую грузовую дверцу, расположенную на носовой стороне левого борта. Осуществляется рядом компаний, например, дочерней компанией Alenia, расположенной в Техасе M7 Aerospace ; Французские фирмы, а также канадские и испанские компании к октябрю 2012 года более одной пятой всех самолетов ATR 42 и ATR 72 первого поколения уже были переоборудованы в грузовые.
В феврале 2016 года ATR подписала сделку с авиаперевозчиком Iran Air на партию из 20 самолетов ATR 72-600, а также на дополнительные 20 самолетов и услуги послепродажного обслуживания, такие как техническое обслуживание двигателей. Благодаря ослаблению международных санкций против Ирана в результате переговоров в июне 2017 года был заключен иранский контракт на сумму 1 миллиард евро на 20 авиалайнеров; поставка первых четырех самолетов произошла в течение нескольких недель после завершения сделки. Санкции США против Ирана были вновь введены в августе 2018 года, когда было поставлено 13 из порядка 20 самолетов. В апреле 2019 года Управление по контролю за иностранными активами США (OFAC) выдало ATR двухлетнюю лицензию, позволяющую ему поставлять запасные части и другие предметы первой необходимости для поддержания в эксплуатации парка из 13 ATR 72-600. Однако оставшиеся 7 ATR 72-600 из приказа 2016 года остаются под санкциями и находятся на хранении.
Хотя в основном использовались в качестве гражданских самолетов, некоторые ATR 72 были адаптированы для работы в различные военные функции, такие как самолет общего назначения и самолет морского патрулирования (MPA). ВМС Турции, которые первоначально решили закупить десять ATR 72-500 MPA, позже изменили свой заказ на восемь самолетов: две версии ATR 72-600 TMUA (служебные) и шесть ATR 72-600 TMPA (противолодочные). / ASuW) версии. Вооруженный вариант ATR 72 TMPA был разработан в сотрудничестве с Turkish Aerospace Industries (TAI) и включал дополнительные датчики и системы управления полетами для выполнения предполагаемой боевой роли. В течение 2013 года два самолета ATR 72-600 TMUA были поставлены ВМС Турции.
ВВС Италии также выбрали ATR 72-500. MP, обозначаемый как P-72A, для использования в качестве многоцелевого морского патруля, электронного наблюдения и платформы C4. Первоначальное итальянское требование на замену Breguet Atlantic также предусматривало возможности противолодочной обороны и противоракетной войны (ASuW), однако в 2014 году контракт был пересмотрен на конфигурацию, исключающую эти возможности. Ожидаемый вариант P-72B для противолодочных и противолодочных операций может быть позже реализован; соответственно, были приняты меры для адаптации четырех P-72A к конфигурации P-72B. В декабре 2016 года первая пара самолетов P-72A была доставлена в ВВС Италии.
Единственный ATR 72 MP был заказан итальянской военизированной Guardia di Finanza (GdF) в июле 2019, за которым последовал заказ на еще три ATR 72 в октябре 2019 года. Самолет дополнит существующие силы GdF из четырех ATR-42, выполняющих функции пограничного наблюдения, морского патрулирования и поиска и спасания.
8 ноября 2017 года FedEx Express запустила грузовой вариант -600 с 30 твердыми заказами плюс 20 опций в конфигурации грузового корабля с завода.
По состоянию на сентябрь 2018 г. было произведено 187 ранних вариантов, из них 172 эксплуатируются 55 перевозчиками, поставлено 365-500, более 350 эксплуатируется у 75 операторов, произведено 444-600 единиц и эксплуатируется 74 перевозчиками с отставанием. 231 заказа. К тому времени, когда на складе находилось более 60-500 и 40-600 самолетов, аренда новых самолетов упала до 130 000 долларов в месяц со 170 000 долларов. Прейскурантная цена -600 в размере 26,8 млн долларов обычно снижена на 25% при стоимости 20,1 млн долларов, самолет 2012 года оценивается в 13,3 млн долларов и арендован 115000 долларов, что упадет до 10,2 млн долларов и 100000 долларов в 2021 году, стоимость проверки D 0,5 миллиона долларов, а капитальный ремонт двигателя стоит 0,3-1,0 миллиона долларов.
Два подтипа продавались как серия 100 (-100 ).
Два подтипа продавались как серия 200 (- 200). Модель -200 была оригинальной производственной версией, оснащенной двигателями Pratt & Whitney Canada PW124B мощностью 2400 л.с. (1800 кВт).
Два подтипа продавались как серия 210 (-210): -211 (и с увеличенной грузовой дверью, называется -212) - это модель -200 с двигателями PW127 мощностью 2750 л.с. (2050 кВт) каждый для улучшения характеристик в жарких и высокогорных условиях. Подтипы различаются типом дверей и аварийных выходов.
Сертифицированный в январе 1997 года и оснащенный двигателями PW127F или PW127M, двигатель -212A является модернизированная версия -210 с шестилопастными воздушными винтами на идентичных двигателях PW127F. Другие улучшения включают более высокий максимальный вес и превосходную производительность, а также большую автоматизацию управления питанием для облегчения пилотной рабочей нагрузки.
По состоянию на июль 2019 года 775 ATR 72 находились в обслуживании авиакомпаний, еще 171 был заказан. Основными операторами авиакомпаний ATR 72 (с 15 или более самолетами) были:
ATR 72 участвовал в 46 авиационных происшествиях и происшествиях, включая 29 повреждений корпуса. В результате погибло 398.
| Дата | Рейс | Жирный. | Surv. | Местоположение | Событие |
|---|---|---|---|---|---|
| 31 октября 1994 г. | American Eagle 4184 | 68 | 0 | США, около Roselawn, IN | Авария из-за обледенения |
| 30 января 1995 | TransAsia Airways | 4 | 0 | Тайвань, около Тайбэя | Врезался в склон холма, четыре члена экипажа погибли. |
| 21 декабря 2002 года | TransAsia 791 | 2 | 0 | Тайвань, около города Макунг | Авария из-за обледенения, оба экипажа погибли. |
| 6 августа 2005 г. | Tuninter 1153 | 16 | 23 | Италия, недалеко от Палермо | Канава из-за исчерпания топлива, вызванного неправильными индикаторами. |
| 4 Август 2009 г. | Bangkok Airways 266 | 1 | 71 | Таиланд, Самуи Аэропорт | Заскочил в заброшенную башню, убив капитана |
| 4 ноября 2010 г. | Aero Caribbean 883 | 68 | 0 | Куба, около Гуасимал | Обледенение и неверные решения экипажа. |
| 2 апреля 2012 г. | ЮТэйр 120 | 33 | 10 | Россия, аэропорт Тюмени | Авария вскоре после взлета. Неправильные процедуры удаления льда. |
| 16 октября 2013 года | Lao Airlines 301 | 49 | 0 | Лаос, около аэропорта Паксе | Врезался в Меконг при приближении. |
| 23 июля 2014 года | TransAsia Airways 222 | 48 | 10 | Тайвань около аэропорта Магонг | Авария при посадке. |
| 4 февраля 2015 г. | TransAsia Airways 235 | 43 | 15 | Тайвань, река Килунг около Тайбэя | Отказ двигателя при взлете, авария после выключения все еще работающего двигателя |
| 18 февраля 2018 | Iran Aseman Airlines 3704 | 66 | 0 | Иран, около аэропорта Ясудж | Врезаться в гору Дена. |
Данные ATR
Общие характеристики
Характеристики
Портал авиации
Портал ФранцииРодственная разработка
Самолет сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
 | На Викискладе есть медиафайлы, связанные с ATR 72 . |
