Войти
 EI-BWF, аварийный самолет, в декабре 1988 г. | |
| Взрыв | |
|---|---|
| Дата | 11 декабря 1994 г. |
| Краткое содержание | Взрыв бомбы террористов, приведший к потере управления полетом |
| Зона | Остров Минами Дайто, Окинава, Япония. 25 ° 50′45 ″ N 131 ° 14′30 ″ E / 25,84583 ° N 131,24167 ° E / 25,84583; 131,24167 Координаты : 25 ° 50′45 ″ N 131 ° 14′30 ″ E / 25,84583 ° N 131,24167 ° E / 25,84583; 131.24167 |
| Самолет | |
| Тип воздушного судна | Boeing 747-283BM |
| Оператор | Philippine Airlines |
| Регистрация | EI-BWF |
| Пункт отправления | Международный аэропорт Ниной Акино, Пасай, Филиппины |
| Остановка в пути | Международный аэропорт Мактан – Себу, Себу, Филиппины |
| Пункт назначения | Международный аэропорт Нарита, Токио, Япония |
| Пассажиры | 273 |
| Экипаж | 20 |
| Смертельные исходы | 1 |
| Травмы | 10 |
| Выжившие | 272 |
рейс 434 Филиппинских авиалиний, иногда обозначаемый как PAL434 или PR434, был рейс 11 декабря 1994 г. из Себу в Токио на Боинге 747-283B, который был серьезно поврежден бомбой, в результате чего погиб один пассажир. и повреждение жизненно важных систем управления. Бомбардировка была испытанием безуспешных терактов в Божинке. Боинг 747 (бортовой номер EI-BWF) выполнял второй отрезок маршрута из международного аэропорта имени Ниноя Акино (бывший международный аэропорт Манилы), Пасай-Сити в Филиппинах, в международный аэропорт Нарита, в Токио, Япония, с остановкой в международном аэропорту Мактан-Себу, Себу, на Филиппинах. После взрыва бомбы 57-летний пилот-ветеран капитан Эдуардо «Эд» Рейес смог посадить самолет, спасая его, а также оставшихся пассажиров и членов экипажа.
Позже власти обнаружили, что Рамзи Юсеф, пассажир на предыдущем участке полета самолета заложил взрывчатку. Юсеф сел на рейс под вымышленным итальянским именем «Армальдо Форлани», неправильным написанием имени итальянского законодателя Арнальдо Форлани. Позже Юсеф был осужден за взрыв во Всемирном торговом центре в 1993 году.
Самолет, выполнявший рейс 434, находился в 15-летнем возрасте. -старый Boeing 747-283BM, регистрационный EI-BWF, серийный номер 21575. Он совершил свой первый полет 17 февраля 1979 года и был доставлен на Scandinavian Airlines (SAS) в марте. 2 февраля 1979 г. под позывным SE-DFZ, эксплуатировал самолет как «Кнут Викинг». Затем самолет был доставлен филиппинским авиалиниям 1 апреля 1992 г. после полета с 3 июня рейсами Nigeria Airways, Lionair (Люксембург) и Aerolineas Argentinas., 1983 г., до 30 марта 1992 г.
Юсеф сел в самолет, летевший на рейс Манила - Себу этап полета. Самолет вылетел из Манилы в 5:35. После того, как самолет поднялся в воздух, он вошел в туалет со своим мешком для туалетных принадлежностей в руке и снял обувь, чтобы вытащить батареи, проводку и источник искры. в пятке (ниже уровня, на котором металлоискатели в то время могли обнаружить что угодно). Юсеф снял модифицированные цифровые часы Casio со своего запястья, чтобы использовать их в качестве таймера, распаковал оставшиеся материалы из своей туалетной сумки и собрал бомбу. Он установил таймер на четыре часа спустя, когда Юсеф давно должен был выйти из самолета, а самолет должен был быть далеко над океаном и лететь в Токио на следующем этапе своего путешествия, положил всю бомбу обратно в сумку и вернулся в назначенное ему место.
Спросив у бортпроводника разрешения пересесть на место 26K, сказав, что с этого места ему будет лучше обзор, Юсеф переместился туда и засунул собранную бомбу в карман спасательного жилета под ним.. Он вышел из самолета в Себу. Стюардесса из Филиппин Мария де ла Круз заметила, что Юсеф поменял места во время полета из Манилы в Себу и вышел из самолета в Себу с бортпроводниками внутренних авиалиний, но не передал информацию международному летному экипажу, который сел на борт. в Себу для поездки в Токио. 25 других пассажиров также вышли из самолета в Себу, где еще 256 пассажиров и новый бортпроводник в составе Flight Purser Isidro Mangahas, младший, бортпроводники Фернандо Байот, Агустин Азурин, Ронни Макапагал, Э. Рейес, Р. Сантьяго, Flight Сопровождающие М. Альвар, Альфа Николасин, Синтия Тенгонцианг, Андре Пальма, Сокорро Мендоса, Э. Ко, Л. Гарсиа, Н. Дела Крус, Адора Альтарехос, Л. Абелла и японский переводчик К. Окада сели в самолет на заключительном этапе. полета в Токио.
Последствия взрыва, сфотографированы США Дипломатическая служба безопасности Рейс 434 приземлился в Себу в 6:50 утра, после времени полета от 1 часа 15 минут. В 8:38, после 38-минутной задержки из-за загруженности аэропорта, самолет вылетел с 273 пассажирами на борту, среди которых был 24-летний Харуки Икегами (池上 春樹, Икегами Харуки), Японский производитель промышленных швейных машин, возвращающийся из командировки в Себу, занимает место 26K. В 11:43, через 4 часа после того, как Юсеф заложил свою бомбу, устройство взорвалось под Икегами, мгновенно убив его и ранив еще десять пассажиров на соседних сиденьях перед и за сиденьем 26K. В результате взрыва также оторвалась часть пола кабины площадью 0,2 м², в результате чего образовалась зияющая дыра, ведущая в грузовой отсек, а быстрое расширение кабины в результате взрыва повредило несколько кабелей управления в потолке, которые управлял правым элероном самолета, а также кабелями, которые соединялись с рулевыми управлениями как капитана, так и первого помощника.
Серьезность катастрофы была уменьшена несколькими смягчающими факторами. Во-первых, этот конкретный Боинг 747 имел измененное расположение сидений вместо стандартной, в результате чего сиденье 26K делалось на два ряда впереди центрального топливного бака; дыра в полу под сиденьем пробила грузовой отсек вместо топливного бака, спасая самолет от взрыва. Ориентация бомбы, расположенная спереди назад и под углом вверх от горизонтали, вызвала расширение взрыва по вертикали и длине, а это означало, что внешняя конструкция самолета была сохранена, поскольку тело Икегами поглощало большую часть силы взрыва; нижняя половина его тела упала в грузовой отсек. Кроме того, 38-минутная задержка при вылете из Себу означала, что самолет был не так далеко от моря, как ожидалось, что способствовало тому, что у капитана были варианты аварийной посадки.
Масахару Мочизуки, пассажир рейса., напомнил, что пассажиры, как раненые, так и неповрежденные, первоначально пытались уйти от места взрыва, но бортпроводники сказали пассажирам оставаться на месте до тех пор, пока не будет дана оценка ситуации. Помощник казначея и ведущий бортпроводник экономического класса Фернандо Байот увез раненого пассажира по имени Юкихико Осуи от места взрыва. Затем Байот увидел Икегами и попытался вытащить его из отверстия, но вскоре понял, что большая часть тела Икегами ниже пояса либо повреждена, либо полностью отсутствует. Чтобы предотвратить дополнительную панику, Байот вызвал другого бортпроводника, чтобы создать видимость, что они заботятся о потребностях Икегами с помощью одеяла и кислородной маски, затем сообщил о степени травм пассажиров в кабину. Из десяти пострадавших пассажиров одному потребовалась срочная медицинская помощь.
Сразу после взрыва самолет резко повернул вправо, но автопилот быстро исправил крен. После взрыва капитан Рейес попросил системного инженера Декстера Комендадора обследовать место взрыва на предмет повреждений. Рейес позвонил в Mayday и попросил приземлиться в аэропорту Наха, острове Окинава, префектуре Окинава. Японскому авиадиспетчеру было трудно понять запрос Рейеса, поэтому американские авиадиспетчеры с военной базы США на Окинаве взяли на себя управление и обработали посадку Рейеса. Они направили самолет USAF Learjet в сторону PAL 434, чтобы визуально проверить отсутствие повреждений внешней части фюзеляжа и убедиться в том, что шасси находится на месте. Автопилот перестал отвечать на команды Рейеса, и самолет пролетел мимо Окинавы.
Рейес сказал в интервью для канадского телесериала Mayday, что, когда он отключил автопилот, он опасался, что самолет снова повернет вправо, и экипаж потеряет контроль над самолетом; Однако из-за настоятельной необходимости быстро приземлиться, чтобы оказать помощь раненым и осмотреть самолет на предмет дополнительных повреждений, Рейес приказал Эррере взять под контроль свои собственные средства управления, а затем Рейес отключил автопилот. Самолет не кренился после отключения автопилота, но и не реагировал на команды рулевого управления от любого контроллера из-за повреждения кабеля управления, вызванного бомбой. Экипаж изо всех сил пытался использовать элероны, которые позволяли самолету катиться, но все еще не мог изменить направление самолета. Обдумав различные гипотетические методы управления, экипаж остановился на использовании асимметричной тяги для управления реактивным самолетом, что очень похоже на то, как экипаж рейса 232 United Airlines, пятью годами ранее, потому что другие методы управления были либо сочтены слишком рискованными для попытки, либо не имели такого большого эффекта, как другие способы.
Использование дросселей для управления самолетом, снижение скорости воздуха как для контроля радиуса поворотов, так и для обеспечения возможности самолета спустившись и сбросив топливо, чтобы уменьшить нагрузку на шасси, капитан посадил поврежденный 747 в аэропорту Наха в 12:45, через час после взрыва бомбы. Остальные 272 пассажира самолета и 20 членов экипажа выжили.
США прокуроры заявили, что устройство представляет собой «микробомбу» «Mark II» PETN, созданную с использованием цифровых часов Casio, как описано в Фазе I заговора Божинки, для которого это было испытанием. На рейсе 434 Юсеф использовал одну десятую взрывной мощности, которую он планировал использовать на одиннадцати американских авиалайнерах в январе 1995 года. Бомба была, или, по крайней мере, все ее компоненты были разработаны так, чтобы проходить проверки службы безопасности необнаруженный. В качестве взрывчатки использовался жидкий нитроглицерин, замаскированный под бутылку с жидкостью для контактных линз. Другие ингредиенты включали глицерин, нитрат, серную кислоту и незначительные концентрации нитробензола, азида серебра и жидкого ацетона. Провода, которые он использовал, были спрятаны в пятке его ботинка, ниже диапазона обнаружения металлоискателей, используемых в то время в аэропортах.
Полиция Манилы была в состоянии отследить батареи, использованные в бомбе, и большую часть ее содержимого от Окинавы до Манилы. Полиция раскрыла план Юсефа в ночь с 6 января на раннее утро 7 января 1995 г., а через месяц Юсеф был арестован в Пакистане.
Летный экипаж и члены кабинного экипажа позже получили похвалу от президента Фиделя Рамоса за их «профессиональное отношение к потенциально катастрофической ситуации», а затем после инцидента пошли разными путями. Эд Рейес перешел в Cebu Pacific, чтобы работать пилотом административной проверки, летным инструктором и капитаном DC-9 до своего выхода на пенсию в 2002 году. Он был секретарем совета директоров и директором Международная авиационная школа Эйрлинк до его смерти в феврале 2007 года от рака простаты. Первый офицер Хайме Эррера был позже повышен до капитана. Комендадор также переехал в Себу Пасифик и работал пилотом-менеджером в этой компании, затем перешел в AirAsia Philippines, где работал операционным директором, а затем был назначен генеральным директором в июле 2016 года.
Самолет, затем зарегистрированный как EI-BWF, позже был преобразован в грузовую конфигурацию как Boeing 747-283B (SF). Впоследствии он несколько раз переходил из рук в руки, всегда к компаниям, занимающимся грузовыми авиаперевозками, и был окончательно помещен на хранение в 2007 году в аэропорт Шатору-Центр «Марсель Дассо».
Philippine Airlines по-прежнему использует номер рейса 434, но в настоящее время он работает как сектор Себу-Нарита, на котором используются Airbus A321 или A330. В сентябре 2014 года авиакомпания списала свой последний самолет 747. PAL по-прежнему отдельно обслуживает сектор Манила-Токио (Нарита и Ханэда).
События рейса 434 были показаны в эпизоде «Бомба на борту» сезона 3 (2005) канадского телесериала Mayday (именуемый "Чрезвычайные ситуации в воздухе и авиакатастрофы в США и расследование авиакатастроф в Великобритании и других странах мира"). Филиппинский канадский актер Фон Флорес сыграл капитана Рейеса, а канадский актер и комик Сэм Калилие сыграл Рамзи Юсефа.
Филиппинский портал 
Японский портал 
Авиационный портал 
Портал 1990-х 