North American Aviation NA-16 был первым учебно-тренировочным самолетом, построенным North American Aviation, и был началом линейки тесно связанных североамериканских учебно-тренировочных самолетов, количество которых в конечном итоге составило более 17 000 экземпляров.
Содержание
- 1 Проектирование и разработка
- 1.1 Зарубежные разработки
- 2 Варианты
- 3 Эксплуатанты
- 4 Уцелевшие самолеты
- 5 Технические характеристики (NA-16)
- 6 См. Также
- 7 Ссылки
- 7.1 Примечания
- 7.2 Ссылки
- 7.3 Библиография
- 8 Дополнительная литература
- 9 Внешние ссылки
Проектирование и разработка
Первый NA-16 с первоначальным куполом, но все еще в гражданская регистрация.
10 декабря 1934 года Джеймс Ховард «Датч» Киндельбергер, Джон Л. «Ли» Этвуд и Х.Р. Рейнор набросали спецификации для NA-16. Ключевой характеристикой продвинутого учебно-тренировочного самолета был закрытый фонарь.
NA-16 - это семейство однодвигательных монопланов с низкорасположенным крылом и тандемными сиденьями. Варианты могли иметь открытую кабину (прототип и NA-22) или находиться под стеклянной оранжереей, закрывающей обе кабины. На некоторых вариантах задняя часть фонаря могла открываться, чтобы наводчик мог вести огонь в тыл. Разнообразные радиальные двигатели с воздушным охлаждением, в том числе Wright Whirlwind, Pratt Whitney Wasp и Pratt Whitney Wasp Junior различных лошадиных сил, может быть установлен в зависимости от предпочтений заказчика. Фюзеляж был построен из стальных труб и обычно обтянут тканью; однако более поздние версии были снабжены алюминиевыми монококовыми конструкциями.
Во время разработки конструкции было сделано шестидюймовое растяжение за счет перемещения поста руля на корму. Многие версии имели фиксированное шасси, но более поздние версии могли иметь убирающееся шасси, установленное в расширенном центроплане крыла (которое могло иметь как встроенные топливные баки, так и не иметь). Большинство из них имели прямую заднюю кромку на внешнем крыле, в то время как у некоторых задняя кромка крыла была слегка смещена вперед в попытке исправить проблему сваливания и раскручивания. Было использовано несколько различных рулей направления: ранние образцы имели круглый контур, промежуточные образцы имели квадратное основание на руле направления (Гарвард I), а поздние образцы использовали треугольный руль направления серии AT-6 из-за потери управления на больших углах. атаки с ранними типами. Горизонтальные и вертикальные хвосты изначально были покрыты гофрированным алюминием, но более поздние экземпляры были с гладкой обшивкой, а на более поздних версиях горизонтальный стабилизатор был увеличен по хорде возле его концов.
NA-16 впервые летал на 1 апреля 1935 г., Эдди Аллен. Версия NA-16 с закрытой кабиной была представлена в ВВС США для эксплуатационных испытаний в качестве базового учебного самолета 27 мая 1935 года. Армия приняла учебно-тренировочную машину к производству, но с некоторыми изменениями в деталях, включая Модификации с более мощным двигателем и обтекаемым шасси. Модифицированный NA-16 был переименован в North American как NA-18, а серийные образцы поступили на вооружение авиакорпуса как North American BT-9 (NA-19). Авиационный корпус армии США заказал 42 БТ-9, оснащенных двигателем Wright R-975 Whirlwind, и 40 БТ-9А, которые могли быть вооружены.30 кал. Пулеметы Браунинг М-1. В 1936 году был заказан 117 БТ-9Б без вооружения. Всего было построено 67 БТ-9С (НА-29) с тем же двигателем Р-975-7. Подобные самолеты продолжали продаваться за пределами США под обозначением NA-16.
К моменту вступления США в Вторую мировую NAF построила 1631 самолет серии N-16. Из этого общего количества 1043 предназначались для зарубежных стран, а оставшаяся часть приходилась на авиакорпус и военно-морской флот США.
Иностранные разработки
- Австралия
Commonwealth Aircraft Corporation произвела 755 единиц модифицированной версии NA-16-2K (NA-33), известной как Wirraway между 1939 и 1946 годами. Всего было построено 40 CA-1 (Wirraway I), 60 CA-3, 32 CA-5, 100 CA-7, 200 CA-8, 188 CA-9 и 135 CA-16. CA-16 назывались Wirraway III, а предыдущие модели назывались Wirraway II.
- Аргентина
Опыт с NA-16-4P и ухудшение политических отношений с США привели к развитию I.Ae на местах.. D.L. 21, который разделял конструкцию фюзеляжа NA-16; однако это оказалось слишком сложно произвести. В результате вместо него был построен совершенно новый дизайн (I.Ae. D.L. 22 ); он имел аналогичную конфигурацию, но отличался по конструкции и оптимизирован для доступных материалов.
- Япония
NA-16-4RW и NA-16-4R вдохновили на разработку Kyushu K10W, когда Императорский флот Японии поручил Кюсю разработать нечто подобное. Получившийся самолет мало чем был обязан NA-16, однако разведка союзников видела так мало примеров, что ошибка не была исправлена, а на некоторых чертежах показан модифицированный NA-16.
Варианты
North American BT-9
В список включены самолеты, построенные специально под обозначением NA-16 для экспорта, и аналогичные самолеты, построенные для использования в вооруженных силах США.
- NA-16
- Один для армейского авиационного корпуса США (USAAC) (испытания), преобразованный в NA-18 и BT-9 .
- на базе Wright R-975 Whirlwind
Когда впервые был задуман североамериканский NA-16, в его конструкции были отведены пять различных ролей, обозначенных NA-16 -1 через NA-16-5 :
- NA-16-1
- Двухместные самолеты общего назначения - которые стали Harvard I
- NA-16-2
- Двухместный истребитель - производится по лицензии в Австралии как CAC Wirraway.
- NA-16-3
- Двухместный легкий штурмовик. Первым самолетом в этой категории был убирающийся аппарат NA-26, который превратился в NA-36 (BC-1 ). Обтянутый тканью фюзеляж был заменен цельнометаллическим монококом для создания NA-44, который лег в основу линейки легких ударных бомбардировщиков, усовершенствования которых позволили бы создать AT. -6.
- NA-16-4
- Advanced trainer - стал BT-9 для USAAC и обеспечил большую часть раннего производства. Усовершенствование БТ-9 с более длинным фюзеляжем с металлической обшивкой, как у NA-44, приведет к созданию NA-64 (Yale), а улучшенные крылья - к BT-14 .
- NA-16-5
- Одноместный истребитель - хотя это обозначение никогда не использовалось, для Перу он стал NA-50, а позже NA-68, который использовался USAAF в ограниченном количестве как P-64.
- BT-9 (NA-19)
- 42, построенный для USAAC - незначительные изменения по сравнению с NA-18, новый купол
- на базе Wright R-975 Whirlwind
- BT-9A (NA-19A)
- 40, построенный для USAAC - Вооруженный БТ-9 с одной пушкой в капоте, одной задней гибкой пушкой и модифицированным куполом.
- на базе Wright R-975 Whirlwind
- NA-16-2H (NA-20)
- Один, созданный для испытаний, продан в Гондурас (FAH)
- с питанием Райт R-975 Whirlwind
- NA-22
- Один, построенный для испытаний USAAC, но отвергнутый как сильно слабый. Открытые кабины в соответствии с ранними версиями NA-16 и Townend ring на двигателе.
- с приводом от Wright R-760 Whirlwind
- BT-9B (NA-23)
- 117 построено для USAAC - Без вооружения, с фиксированной задней частью на кабине.
- с приводом от Wright R-975 Whirlwind
- BT-9D (NA-23)
- Один модифицированный BT-9B для USAAC - Прототип БТ-14 с новым внешним крылом, куполом гарвардского типа, удлиненным фюзеляжем, обтянутым тканью, треугольным рулем направления и переделками деталей.
- на базе Pratt Whitney R-985 Wasp Junior
- NA-16- 3 Базовый боевой демонстратор (NA-26)
- Однорукий демонстратор и первый вариант с убирающейся ходовой частью, в конечном итоге проданный RCAF, который модифицировал его с помощью деталей Йельского и Гарвардского университетов.
- на базе Pratt Whitney R-1340 Wasp
- NA-16-2H (NA-27)
- Одно вооруженный демонстратор продан Королевским военно-воздушным силам Нидерландов - не такой же, как и предыдущий NA-16-2H.
- на базе Pratt Whitney R-1340 Wasp
- NJ-1 (NA-28)
- 40 построен по спецификациям ВМС США БТ-9В с улучшенным двигателем и фиксированным шасси.
- с двигателем Pratt Whitney R-1340 Wasp
- BT-9C (NA-29)
- 66, построенный для USAAC - БТ-9А с небольшими изменениями.
- на базе Wright R-975 Whirlwind
- Y1BT-10 (NA-29)
- Один, построенный для USAAC - БТ-9 с более мощным двигателем, аналогичен USN NJ-1, но вооружен и отличается в деталях в установке двигателя.
- на базе Pratt Whitney R-1340 Wasp
- BT-10 (NA-30)
- Серийная версия отменена. Y1BT-10 для USAAC
- на базе Pratt Whitney R-1340 Wasp
- NA-16-4M (NA-31)
- 138 построено для шведской Flygvapnet как Sk 14 / Sk 14A . Sk 14N испытанное носовое колесо для SAAB 21.
- с двигателем Wright R-975 Whirlwind (Sk 14) или Piaggio P VII C (Sk 14A)
- NA- 16-1A (NA-32)
- Один, построенный для Королевских ВВС Австралии, но отклоненный в пользу NA-16-2K, фиксированное шасси, аналогичное Y1BT-10.
- на базе Pratt Whitney R-1340 Wasp
- NA-16-2K (NA-33)
- 756 для Королевских ВВС Австралии в Австралии с местными улучшениями как CAC Wirraway
- на базе Pratt Whitney R-1340 Wasp
- NA-16-4P (NA-34)
- 29 построено для Аргентины (армейская авиация) - 1-й крупный экспортный заказ (задействованы предыдущие заказы
- на базе Wright R-975 Whirlwind
- NA-16-4R (NA-37)
- Построен для Императорского флота Японии в качестве демонстратор технологий KXA-1 с фиксированным ПУ и трехлопастной стойкой.
- на базе Pratt Whitney R-985 Wasp Junior
- NA-16-4 (NA-41)
- 35 построено для Китая (RoCAF) - Стационарное шасси, фюзеляж обтянут тканью
- на базе Wright R-975 Whirlwind
- NA-16-2A (NA-42)
- Два построены для Гондураса (FAH)
- на базе Pratt Whitney R-1340 Wasp
- NA-16-1G (NA-43)
- Предназначен для Бразилии (армия), но заказ отменен. Должен был быть похож на BT-9C
- с двигателем Wright R-975 Whirlwind
- NA-44
- Демонстрационный образец вооруженной роты, проданный Канаде. Обозначение повторно используется для AT-6, проданных в Бразилию (NA-72) и Чили (NA-74).
- работает на Wright R-1820 Cyclone.
- NA-16-1GV (NA-45)
- Три построены для Венесуэлы (FAV), аналогично USAAC NA-36 BC-1, но с круглым рулем направления и бомбодержателями под центральной секцией крыла.
- на базе Pratt Whitney R-1340 Wasp
- NA-16-4 (NA-46)
- 12 построено для ВМС Бразилии
- на базе Wright R-975 Whirlwind
- NA-16-4RW (NA-47)
- Один, построенный для Императорского флота Японии в качестве демонстратора технологий KXA-2 похож на NA-16-4R, но с меньшим двигателем.
- с двигателем Wright R-975 Whirlwind
- NA-16-3C (NA-48)
- 15 построено для Китая (RoCAF) - Убирающаяся ходовая часть, фюзеляж с тканевой обшивкой
- на базе Pratt Whitney R-1340 Wasp
- NA-16-1E (NA-49 / NA-61)
- 430 для Royal Air Force и Royal Canadian Air Force как Harvard I с новым фонарем и квадратным рулем направления. Также используется в Южной Африке и Южной Родезии.
- на базе Pratt Whitney R-1340 Wasp
- NA-16-4 (NA-56)
- 50 построено для Китая (RoCAF) - Совершенно новый дизайн с более длинным металлическим фюзеляжем, треугольным рулем направления и более поздним крылом в стиле Т-6. В основном БТ-14 с двигателем и фонарём AT-6s R-1340.
- с двигателем Pratt Whitney R-1340 Wasp
- NA-57
- 230 улучшенных NA-23 для Франция под обозначением NAA 57-P-2, большая часть захвачена и используется Германией, часть остается у Виши, Франция.
- на базе Wright R-975 Whirlwind
- NA-16-3 ( NA-71)
- Три построены для Венесуэлы (FAV)
- на базе Pratt Whitney R-1340 Wasp
- I.Ae. D.L. 21
- аргентинская версия, включающая фюзеляж NA-16-1 с крыльями местной конструкции. Отклонено в пользу I.Ae. 22 DL, оригинальный дизайн от Fabrica Militar de Aviones (FMA).
Операторы
Аргентина
Австралия
- Королевские ВВС Австралии (RAAF) (образцы для производства по лицензии)
Бразилия
Китай
Франция
Германия
Гондурас
Япония
Нидерланды
Южная Африка
Южная Родезия
Швеция
Соединенное Королевство
США
Венесуэла
Уцелевший самолет
- Единственный уцелевший уцелевший образец американского построенного NA-16 это NA-16-2A / NA-20 "FAH-21", выставленный в Гондурасском музее авиации в Toncontín.
- . Шведский NA-16-4M (местное обозначение Sk 14) был построен на базе бывшего RAAF CAC Wirraway (серийный номер A20-223) с дополнительными деталями из бывшего RCAF North American NA-64 Yale и выставлен на выставке Шведский музей ВВС.
- CAC Wirraway (первоначально NA-16-2K) сначала был модифицирован в соответствии с британскими стандартами и оборудованием, затем более поздние модели еще больше расходились с NA-16 в таких незначительных деталях, как установка тормозов для пикирования и т. д. Единственный уцелевший CA-1 Wirraway - это A20-10, восьмой серийный Wirraway, фактически построенный по лицензии NA-16-2K и хранящийся в Австралийском национальном музее авиации Ten Wirraways внесены в реестр гражданской авиации Австралии. Другие примеры (в Австралии, если не указано иное) находятся в Музее авиации Темора, Австралийском национальном музее авиации, Музее авиационного наследия, Музее Виктории, Музее авиации Квинсленда, Музей RAAF (хранится) и Fantasy of Flight (Флорида - хранится).
Технические характеристики (NA-16)
Общие характеристики
- Экипаж: два
- Длина: 27 футов 7 дюймов (8,41 м)
- Размах крыла: 42 футов (13 м)
- Профиль :корень : NACA 2215 ; наконечник : NACA 2209
- Масса пустого: 3078 фунтов (1396 кг)
- Силовая установка: 1 × Wright R-975 Whirlwind воздух радиальное охлаждение, 400 л.с. (300 кВт)
- Винты: 2-лопастные Hamilton Standard
Рабочие характеристики
- Максимальная скорость: 170 миль / ч (270 км / ч, 150 кН)
- Диапазон : 700 миль (1100 км, 610 миль)
См. Также
Связанная разработка
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
Ссылки
Примечания
Цитаты
Библиография
Дополнительная литература
- Hagedorn, Dan. Техасцы и Гарварды в Латинской Америке. Стейплфилд, Западный Суссекс: Air-Britain, 2009. ISBN 978-0-85130-312-3.
Внешние ссылки
СМИ, относящиеся к Северной Америке NA -16 в Wikimedia Commons
.
Первый NA-16 с первоначальным куполом, но все еще в гражданская регистрация. 
North American BT-9 
СМИ, относящиеся к Северной Америке NA -16 в Wikimedia Commons
