Войти
| No. 4 Проходящее место | |
|---|---|
| Местоположение | |
| Место | Грейт-Коутс |
| Район | Северо-восток Линкольншира |
| Координаты | 53 ° 35′15 ″ с.ш. 0 ° 07′48 ″ з.д. 53,5875 ° с.ш.0,1301 ° Вт / 53,5875; -0,1301 Координаты : 53 ° 35'15 ″ N 0 ° 07′48 ″ W / 53,5875 ° N 0,1301 ° W / 53,5875; -0,1301 |
| Ссылка на сеть | TA238117 |
| Операции | |
| Исходная компания | Великая центральная железная дорога |
| Предварительная группировка | Большая центральная железная дорога |
| Платформы | 0 |
| История | |
| 15 мая 1912 г. | открыт |
| 1917 | закрыт |
| Заброшенные железнодорожные станции в Соединенном Королевстве | |
| Закрытые железнодорожные станции в Великобритании . A B C D – F G H – J K – L M – O P – R S T – V W – Z | |
[
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Легенда | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
No. Станция электрической железной дороги 4 Passing Place находилась на четвертом из восьми объездных колец на центральном «загородном» участке междугородной Гримсби и Иммингемской электрической железной дороги при движении из Мост Корпорации, Гримсби до Док Иммингема.
Электрическая железная дорога была построена в первую очередь для перевозки рабочих между Гримсби и Док Иммингема, который Великая Центральная Железная дорога построила на участке с нуля в малонаселенной местности. Линия была построена компанией Great Central и оставалась в собственности железной дороги до закрытия в 1961 году. Поэтому она появилась в расписании поездов, и при этом можно было покупать сквозные билеты между любой из остановок на линии и в любом месте национальной железнодорожной сети. не было никакой физической связи ни с обычными путями, ни с трамвайными путями в Гримсби и Клитхорпсе.
Говоря современным языком, транспортные средства описывались бы как трамваи, но их обычно называли в местном масштабе «трамвайными вагонами», а связанные вещи назывались такими, как «остановка трамвая» и «трамвайный мост» с «автомобилем». более распространенная короткая форма, чем «трамвай».
Средняя часть линии проходила через малонаселенные заболоченные сельхозугодья. Линия была однопутной с проходными местами («петлями» на железнодорожном языке) каждые полмили. Острия на концах петель были подпружинены, так как линия не была обозначена, автомобилисты двигались в пределах прямой видимости. Все восемь объездных колец служили остановками, и пассажиры садились на золу у путей. Для тех немногих, кто воспользовался этими возможностями в первые годы, каждая петля для проезда имела номер на металлической пластине. Первоначально остановки были известны как место проезда № 1, место проезда № 2 и т. Д. Некоторые сначала назывались неофициально, но эти названия прижились и стали официальными к 1922 году. Место проезда № 4 не было одним из них, это было назывался №4 за всю свою недолгую жизнь.
Ни на одном из остановочных мест никогда не было платформ; ожидалось, что пассажиры будут садиться и выходить с проезжей части или обочины дороги в зависимости от местоположения. «Станции» гораздо чаще назывались «остановками» или «местами остановки».
Пассажиры покупали билеты у кондукторов в вагонах. Местом проезда № 4 была остановка по запросу, люди вызывали машину, давая четкий сигнал машинисту или кондуктору в зависимости от ситуации.
Трамвайные вагоны прибывали в обоих направлениях по обычным рельсам по зарезервированному маршруту, идущему параллельно обычной районной легкой железной дороге Гримсби, хотя физически не было связь между двумя. Рифленые трамвайные пути использовались на участке улицы в Гримсби, а в районе Immingham Town.
Петли 3, 4, 6 и 7 были удалены в 1917 году, материалы были использованы для военных действий. В отличие от своего соседнего переезда Грейт-Коутс, который оставался открытым как остановка, а № 4 был закрыт, в конце концов, он находился в безлюдном месте без доступа к дороге.
Необычно для британских трамваев услуги трамвая работали круглосуточно, в частности, для обслуживания железнодорожных рабочих, базирующихся в паровозике Иммингема, в обязанности которых часто входило начало или окончание работы в асоциальном режиме. часов. Движение было очень пиковым: колонны трамваев выезжали и прибывали, чтобы соответствовать сменам на причале. Было нормально, что несколько трамваев выстраивались в очередь на въезд и выезд №4 на вершину.
Наводнение на восточном побережье в 1953 году нанесло значительный ущерб инфраструктуре трамвайных путей, пассажиры вынуждены были проходить между трамвайными вагонами, брошенными по обе стороны затопленных или размытых участков.
В 1956 году использовалось более миллиона пассажиров. линия, и даже при преднамеренном отключении четверть миллиона использовала ее в последние двенадцать месяцев до закрытия в июле 1961 года.
Линия умерла через несколько лет. Он был сокращен в конце Гримсби в 1956 году. В 1959 году он был сокращен только до максимального уровня обслуживания, он исчез из Брэдшоу, а через продажу билетов за линию был отозван. Формальное закрытие линии произошло в понедельник 3 июля 1961 года, а последние трамвайные вагоны ходили в субботу 1 июля 1961 года, когда колонна из шести трамваев отправилась из дока Иммингема, условно в 14:03. Последним трамвайным вагоном этой колонны и, следовательно, последним, проехавшим через место проезда № 4, был номер 4.
Первым удаляемым путём на линии был док Иммингем. трамвайная остановка, чтобы дать увеличенное парковочное место. Процесс сноса был фрагментарным, и даже в 2013 году многие намеки на линию оставались, например, прядильные бетонные мачты возле Иммингемтауна.
| Предыдущая станция | Вышедшие из употребления железные дороги | Следующая станция | ||
|---|---|---|---|---|
| No. 5 Место прохождения. Линия и станция закрыты | Великая Центральная железная дорога. Электрическая железная дорога Гримсби и Иммингема | Грейт-Коутс LC. Линия и станция закрыты |
