Войти
| Обзор | |||
|---|---|---|---|
| Штаб-квартира | Эли, Невада | ||
| Отчетная отметка | NN | ||
| Локаль | Невада | ||
| Даты эксплуатации | 1905–1983 гг. | ||
| Технические характеристики | |||
| Ширина колеи | 4 фута 8 ⁄ 2 дюйма (1435 мм) стандартная ширина колеи | ||
| |||
Северная железная дорога Невады (отчетный знак NN) была железной дорогой в США. штат из Невада, построенный в первую очередь для достижения основного участка добычи меди в округе Уайт-Пайн, штат Невада. Железная дорога, построенная в 1905-06 гг., Простиралась на север примерно на 140 миль (230 км) от Эли до соединений с Western Pacific Railroad в Shafter и <136.>Южно-Тихоокеанская железная дорога в Кобре. В 1967 году NN сообщил о 40 миллионах чистых тонно-миль грузовых перевозок на 162 милях линии.
0-6-2 Локомотив с седельной цистерной для службы переключения. Построен Baldwin Locomotive Works для Nevada Consolidated Copper Co. 
Заброшенные железнодорожные пути и депо Невада Северная в Карри, Невада, 2007 год Невада Северная обязана своим началом открытие и разработка крупных порфировых медных месторождений около Эли в начале 20 века. Два крупнейших рудника в регионе (включая Robinson Mine ) были приобретены в 1902 году президентом Eureka and Palisade Railroad в центральной Неваде.
Затем была организована компания Requa. компании White Pine Copper для разработки своих новых владений, и вскоре стало очевидно, что железнодорожный доступ к изолированному региону будет иметь важное значение для полного использования потенциала рудников. Последующие исследования показали, что наиболее практичным маршрутом для такой железной дороги был север от Эли, соединяющийся с южной частью Тихого океана где-то в районе Уэллса.
Медные участки в районе Эли были объединены в 1904 году, образовав Консолидированный Невада. 1 июня 1905 года была учреждена компания Copper Company и Северная железная дорога Невады, чтобы построить линию, соединяющую шахты и плавильный завод Невады с национальной железнодорожной сетью. Строительство новой железной дороги было поручено компании Utah Construction Company, которая начала работы 11 сентября 1905 года. Строительство началось в Cobre, где северная часть Невады соединялась с южной частью Тихого океана., и двинулся на юг. Год спустя линия была закончена, и ее завершение было отмечено двухдневным празднованием в Эли. Символический последний штырь железной дороги, сделанный из местной меди, был поставлен компанией Requa в Эли 29 сентября 1906 года, который был объявлен Днем железной дороги. В честь открытия новой железной дороги в здании Северный, которое в то время все еще строилось, был проведен бал.
Были построены дополнительные пути в районе Эли. 1907-1908 годы для обслуживания местной горнодобывающей промышленности. Эта тропа, известная как «Линия руды», включала маршрут в обход Эли на север и продолжающийся на запад вверх по каньону Робинзона к медным рудникам в Рут. К востоку от Эли, в рамках проекта Ore Line было построено «Hiline», ответвление, ведущее к новому медеплавильному плавильному заводу и обогатительной фабрике Nevada Consolidated в McGill. Линия руды сразу же стала самым загруженным сегментом Северной Невады, ежедневно принимающим десятки загруженных и пустых поездов с рудой.
Будучи дочерней компанией Nevada Consolidated, основной целью Nevada Northern на протяжении всей своей истории была транспортировка медных руд и продуктов. Также осуществлялись другие грузовые перевозки, и по железной дороге ежедневно курсировали пассажирские поезда между Ист-Эли и Кобре до 1941 года. Местные поезда также курсировали из Эли в Рут и Макгилл для работников шахты и других до 1930-х годов, а также специальные школьные поезда. перевез учеников в среднюю школу Уайт Пайн в центре Эли.
В результате серии корпоративных финансовых операций в 1920-х и 1930-х годах Nevada Consolidated перешла под контроль Kennecott Copper Corporation, а Nevada Consolidated была объединена с Kennecott в 1942 году. Таким образом, Nevada Northern стала дочерняя компания Kennecott.
Столкнувшись с сокращением запасов руды и низкими ценами на медь, Kennecott закрыла свои рудники в районе Рут в мае 1978 года, тем самым прекратив движение рудных поездов между Рут и медеплавильным заводом Макгилла. Медеплавильный завод закрылся 20 июня 1983 года, и сразу после этого Nevada Northern приостановила все операции.
Экскурсионный поезд, который тащил локомотив № 40 в 2005 году. № 40 был куплен новым в 1910 году за 13 139 долларов. В серии пожертвований, начиная с 1986 года, Кеннекотт передал всю рудную линию, а также станцию железной дороги и магазины в Восточном Или, переданы Фонду исторической железной дороги Уайт-Пайн, некоммерческой организации, которая сегодня управляет этим имуществом как Северный железнодорожный музей Невады, который управляет наследственная железная дорога на этой части бывшего Н.Н.
Пассажирские экскурсионные поезда предлагаются между Эли, Рут и МакГиллом с использованием старинного оборудования, тянущего исторические паровые и тепловозные локомотивы.
В апреле 2006 года Национальный комитет по историческим достопримечательностям штата Невада единогласно поддержал предложение о номинации торгового комплекса Nevada Northern's East Ely в качестве национального исторического памятника. Номинация была одобрена Службой национальных парков 27 сентября 2006 года.
Остальная часть Северной Невады в значительной степени умирала с 1983 года. В 1987 году Департамент водоснабжения и энергетики Лос-Анджелеса приобрела ветку Кобре-Ист-Эли в ожидании строительства угольной электростанции вдоль трассы, которая так и не была построена. Между тем, в 1990-х годах была на короткое время возобновлена добыча меди возле Рут, на этот раз компанией Broken Hill Proprietary Company (BHP). В рамках этого проекта были построены дополнительные железнодорожные пути возле Рут и возобновлено движение оттуда до Шафтера на BHP Nevada Railroad в 1996 году. И рудник, и железная дорога снова закрылись в 1999 году, а во время добычи Возобновившаяся в 2004 г. транспортировка концентратов не по железной дороге, а автомобильным транспортом.
Вышедшая из употребления линия между Эли и Кобре была приобретена городом Эли в 2006 году. В 2008 году компания Sierra Pacific Resources планирует строительство Ely Energy Center угольная электростанция мощностью 2500 мегаватт в окрестностях Эли повысила вероятность того, что железная дорога, возможно, пережила еще одно возрождение, доставляя грузы угля в графство Уайт-Пайн. С тех пор эти планы застопорились; тем не менее, Музей Северной железной дороги Невады и Эли рассмотрели другие варианты восстановления всей магистрали для использования в качестве наследия.
| Номер | Строитель | Тип | Дата постройки | Наследие | Расположение | Примечания | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Schenectady Locomotive Works | 4-4-0 | июнь 1869 г. | Central Pacific Railroad No. 161 Юнона (1869 - апрель 1885). Southern Pacific Transportation Company No. 1228 г. (1885 г. - ноябрь 1905 г.) | Списан в 1923 г., списан в 1931 г. | Приобретен за 4018 долларов. Пассажирский локомотив. | ||||||
| 2 | Schenectady Locomotive Works | 4-6-0 | декабрь 1880 г. | Southern Pacific Transportation Company № 26, 106, 1609, 2045 (1880 г. - декабрь 1905 г.) | Продан в 1914 году, списан в 1931 году. | Куплен за 5425 долларов. | ||||||
| 3 | Schenectady Locomotive Works | 4-6-0 | сентябрь 1882 г. | Southern Pacific No. 73, 153, 1645, 2075 (1882 - декабрь 1905) | слом 1933 года | |||||||
| 4/10 | American Locomotive Company | 4-6-0 | сентябрь 1906 года | новый за $ 13 400 | Продан на слом в 1951 году, сдан в слом в 1952 году. | Построен в Скрэнтон, Пенсильвания. Перенумерован в 1909 году. Пассажирский локомотив. | ||||||
| 5 | American Locomotive Company | 2-8-2 T | Октябрь 1906 г. | Новый за 15371 доллар | Перестроен в апреле 1913 г. в № 80. | Построен в Дюнкерк, Нью-Йорк. | ||||||
| 6 | American Locomotive Company | 0-6-0 | август 1910 г. | Новый | Продан в марте 1916 г. Предположительно сдан на слом. | Тендер с откосом | ||||||
| 7/11 | American Locomotive Company | 4-6-0 | апрель 1907 г. | Новое за 13 700 долларов. | Продан на слом в 1951 году, сдан в слом в 1952 году. | Перенумерован в октябре 1911 года. Пассажирский локомотив. | ||||||
| 8/20 | American Locomotive Company | 4-6-0 | февраль 1907 г. | Новое за 14 975 долларов США | Продано на металлолом в 1954 году. | Построен в Патерсоне, штат Нью-Джерси. Перенумерован в октябре 1911 года. Смешанная служба. | ||||||
| 21 | American Locomotive Company | 4-6-0 | март 1909 г. | Новый за 13 200 долларов. | Списано в марте 1952 года. | Тендер теперь используется на Rotary B. | ||||||
| 40 | Baldwin Locomotive Works | 4-6-0 | июль 1910 года | Новинка за 13 139 долларов. | Активный. | Пассажирский локомотив. Назван Государственный паровоз Невады в 2009 году. | ||||||
| 80 | Невада Северная | 2-8-0 | апрель 1913 года | Восстановлен из.5 | Продан на слом в 1951 году, сдан в слом в 1952 году. | Тендер выжил. Локомотив смешанной службы. | ||||||
| 81 | Baldwin Locomotive Works | 2-8-0 | март 1917 г. | Новый за 23 700 долларов. | Восстановление работы. | Смешанная служба. Последний раз запускался в 1960 году. | ||||||
| 90 | American Locomotive Company | 2-8-0 | апрель 1908 года | Новый за 17 525 долларов. | Продан на слом в 1952 году. | Построен в Питтсбурге. Грузовой локомотив. | ||||||
| 91 | American Locomotive Company | 2-8-0 | апрель 1908 г. | Новое за 17 525 долларов. | Продан на слом в январе 1952 года. | Построен в Питтсбурге. Грузовой локомотив. | ||||||
| 92 | American Locomotive Company | 2-8-0 | октябрь 1908 г. | Новое за 17 585 долларов | Продано на металлолом Январь 1952 г. | Построен в Питтсбурге. Грузовой локомотив. | ||||||
| 93 | American Locomotive Company | 2-8-0 | Январь 1909 г. | Новый за 17 610 долларов | Активный. | Построен в Питтсбурге. Грузовой локомотив. Первоначально вышел на пенсию в 1961 году. Восстановлен в 1993 году. Сильно поврежден в результате столкновения с вышедшими из-под контроля железнодорожными вагонами в 1995 году. Участвовал в Зимних Олимпийских играх 2002 года на железной дороге Хебер-Вэлли после ремонта после столкновения. | American Locomotive Company | 2-8-0 | январь 1910 г. | Новый за 15 908 долларов. | Списан в 1951 г. | Построен в Питтсбурге. Фрахт. |
| 95 | American Locomotive Company | 2-8-0 | май 1914 г. | Новый за 16 500 долларов. | Списан в 1951 г. | Построен в Дюнкерке. Фрахт. | ||||||
| 96 | American Locomotive Company | 2-8-0 | июнь 1916 г. | Новый за 20 125 долларов. | Списан в 1951 г. | Построен в Дюнкерке. Фрахт. | ||||||
| 97 | American Locomotive Company | 2-8-0 | апрель 1910 г. | Купил подержанный автомобиль за 14 000 долларов (1917 г.). | слом в 1954 г. | построен в Дюнкерке. Часть аннулированного заказа на Железная дорога Буффало и Саскуэханна. Сестринский паровоз Железная дорога Туэл-Вэлли №11 на статическом дисплее в Юте. | ||||||
| 401 | EMD | SD7 | август 1952 г. | Новый | Работает в Департаменте водоснабжения и энергетики Лос-Анджелеса в Intermountain Power Project | в 1980-х годах переименован в LADWP № P-401. | ||||||
| B | American Locomotive Company | Роторный снегоочиститель | ноябрь 1907 г. | Новый | Хранение / дисплей (снегоочиститель не работает механически) | Встроенный Патерсон, Нью-Джерси. |
Портал Национального реестра исторических мест 
Портал поездов 
Портал США  | На Викискладе есть средства массовой информации, связанные с Северной железной дорогой Невады. |
