Войти
| Ки-44 Шоки | |
|---|---|
 | |
| Накадзима Ки-44-II Оцу в Кларк Филд, 1945. | |
| Роль | Истребитель |
| Национальное происхождение | Япония |
| Производитель | Nakajima Aircraft Company |
| Первый полет | Август 1940 |
| Введение | 1942 |
| В отставке | 1945 |
| Основной пользователь | ВВС Императорской армии Японии |
| Произведено | 1940–1944 |
| Построено | 1,225 |
Накадзима Ки-44 Сёки (鍾 馗, «Демон ») был одноместным истребителем - перехватчик, разработанный Nakajima Aircraft Company и эксплуатируемый Императорской японской армией с 1942 по 1945 год во время Второй мировой войны. Его официальное обозначение - армейский одноместный истребитель типа 2 (二 式 単 座 戦 闘 機), а его отчетное имя союзников было Тодзё .
Дизайн и разработка Ki -44 сильно отличался от других японских истребителей того времени, предпочитая скорость и скороподъемность маневренности. Это было результатом потребности в тяжелом истребителе, который придерживался более наступательной доктрины, и Ki-44 часто классифицируется как истребитель ПВО. Его разработка шла почти параллельно с его предшественником, более легким и маневренным Nakajima Ki-43, и все же эти два самолета отличались друг от друга. Ki-44 имел более высокую посадочную скорость и был менее маневренным. Это были проблемы для пилотов, которые сравнили бы его с Ki-43 или Ki-27, которые были гораздо более маневренными и отзывчивыми. В результате Ki-44 сначала был ограничен пилотами с налетом не менее 1000 часов из-за его сложных характеристик управляемости. Однако позже выяснилось, что более молодые пилоты, не прошедшие обширную пилотажную подготовку прежних кадров, могут отлично управлять самолетом, поэтому ограничение было снято.
Тем не менее, Ki-44 был самым быстрым восхождение на японский истребитель в то время. Несмотря на то, что на большой высоте имелись ограничения по характеристикам, это был полезный перехватчик B-29 Superfortress, который обычно используется в операциях по обороне Хоум-Айленда. Он превосходил Ki-43 в том, что он мог соответствовать самолетам союзников в наборах высоты и пикировании, давая пилотам большую гибкость в бою и большую уверенность пилотов, чем Ki-43; базовое вооружение в виде четырех 12,7-мм пулеметов или двух 12,7-мм орудий и двух 20-мм пушек (или, в некоторых самолетах, двух 40-мм пушек Ho-301 ограниченной дальности) было гораздо более мощным по сравнению с более старыми Два 12,7-мм пулемета Ki-43.
Производство Ki-44 прекратилось в конце 1944 года в пользу более совершенного Nakajima Ki-84, а когда закончилась война, только три единицы сентаи еще были оснащены ими. Несмотря на то, что построено более 1200 самолетов, ни один не пережил войну.
Ki-44 в Военно-техническом училище Токородзава. Накадзима начал разработку Ki-44 в 1940 году как чистый перехватчик с упором на скорость и скороподъемность, а не на маневренность. Согласно спецификации ВВС Японии, максимальная скорость 600 км / ч (370 миль / ч) на высоте 4000 м (13 130 футов) должна быть достигнута за пять минут. Для повышения маневренности был установлен комплект боевых закрылков типа «бабочка» типа Ki-43. Вооружение состояло из пары 7,7-мм (0,303 дюйма) и пары 12,7-мм (0,50 дюйма) пулеметов .
В качестве двигателя для нового перехватчика был выбран двигатель Ha-41 Накадзимы (развитие Накадзима Ха-5 ) 14-цилиндровый двухрядный радиальный, изначально предназначался для самолетов-бомбардировщиков. Хотя Ha-41 не был идеальным выбором из-за большого диаметра поперечного сечения, команде разработчиков удалось совместить этот двигатель с гораздо меньшим фюзеляжем с узким поперечным сечением. При диаметре 1260 мм Ha-41 был на 126 мм больше, чем 1144 мм Nakajima Sakae (использовался в Mitsubishi A6M "Zero" и Nakajima Ki- 43 «Хаябуса»). Однако у Sakae было всего 27,8 литра рабочего объема и 1000 л.с., а у Ha-41 - 37,5 литров и мощность 1260 л.с. (1440 в более поздней версии Ha-109). В любом случае, поскольку Sakae был недостаточно мощным, единственной доступной альтернативой был Mitsubishi Kinsei, который был немного меньше Ha-41 в диаметре, на пять литров меньше по объему и был менее мощным. К сожалению, это уже было востребовано для многих других самолетов, поэтому лучшим силовым агрегатом был выбран Ha-41. Для достижения проектных целей площадь крыла была относительно небольшой, что приводило к высокой нагрузке на крыло и сравнительно высокой посадочной скорости, которая могла устрашать среднего японского пилота, который больше привык к самолетам с с низкой загрузкой крыла, как и у предшественников Ki-44, Ki-43 и Ki-27.
Первый прототип Ki-44 совершил полет в августе 1940 г., и первые испытательные полеты в целом были обнадеживающими, с управляемость считалась приемлемой, учитывая высокую нагрузку на крыло. Возникшие проблемы включали высокую посадочную скорость и плохую видимость вперед во время руления из-за большого радиального двигателя.
Была заказана вторая предсерийная партия из 40 самолетов, в которую входили четыре 12,7-мм пулемета, перемещенный воздухоохладитель и дверцы основного шасси.
Накадзима Ки-44 в одном месте экипировал 12 сентаев («групп / крыльев ») ВВС Императорской армии Японии: 9, 22, 23, 29, 47, 59, 64, 70, 85, 87, 104 и 246 Sentai. ВВС Маньчжоу-Го также эксплуатировали несколько самолетов Ki-44.
Захваченный Ki-44 Предсерийный самолет Ki-44 и два прототипа были переданы армии для служебных испытаний 15 сентября 1941 года. Тип начал работу, когда девять самолетов были получены экспериментальным подразделением. 47-й чутайский «Кавасеми Бунтай» («Зимородок звено, 47-я эскадрилья»), которым командовал майор Тосио Сакагава в Сайгоне, Индокитай, в декабре 1941 года.
Ки- 44 также участвовал в значительных боевых действиях с 87-м сентаем в роли ПВО, находясь в Палембанге, Суматре. Другие подразделения, оснащенные Ki-44 в начале войны, дислоцировались в Китае, Бирме, Филиппинах и Корее.
Японский Ki-44. Позже во время войны этот тип участвовал в противовоздушной обороне над родными островами - в основном вокруг крупных промышленных городов Японии. 47 Chutai, после того как он был переведен на позиции ПВО в Японии, был расширен до 47 Sentai.
Ki-44-II Otsu (также известный как Ki-44-IIb) мог быть вооружен 40-мм автоматической пушкой Ho-301. Хотя это было относительно крупнокалиберное оружие, в нем использовались безгильзовые боеприпасы с низкой начальной скоростью и малой дальностью, что было эффективно только при ближних атаках. Некоторые из этих самолетов использовались против бомбардировщиков USAAF специальным подразделением Shinten Seiku Tai (подразделение превосходства в воздухе ), состоящим по крайней мере из четырех самолетов, которые входили в состав 47-го Sentai, базирующегося на аэродроме в Токио. Пилоты таких подразделений пытались сбить В-29 и, как только их боеприпасы были израсходованы, протаранить их - по сути, атака террориста-смертника. Хотя концепция казалась простой, таранить B-29 на большой высоте было трудно на практике.
К концу войны варианты Ki-44 были заменены на Nakajima Ki-84 Hayate, который считался значительно превосходящим - в других аспектах, кроме обслуживания и надежности.
В течение 1946–49 годов обе стороны Китайской революции использовали Ki-44, которые были сданы или брошены японскими частями. Авиационные подразделения Народно-освободительной армии получили самолеты, ранее принадлежавшие 22 и 85 Sentai, которые распались в Chosen. Сообщается, что на некоторых из этих самолетов летали японские ветераны. В составе Китайской Республики ВВС 18-я эскадрилья (12-я истребительная группа) была оснащена Ki-44, ранее входившими в состав 9-го Sentai, который был расформирован в Нанкине, и 29-го Sentai, который был расформирован в Formosa и они увидели действие. После отступления националистов ВВС Народно-освободительной армии (сформированные в 1949 г.) использовали Ki-44 до начала 1950-х годов.
Полных сохранившихся экземпляров Ki-44 не существует. Однако центральная часть крыла сохранилась в Северо-Западном политехническом университете Музее авиации в Сиане в Китае.
| Ki-44 Производство: Ota Авиационный завод | |||
| Год | Месяц | Самолеты. Производство | Правительство. Заказ |
| 1940 | август | 1 | предсерийный |
| 1940 | сентябрь | 1 | предсерийный |
| 1940 | октябрь | 1 | предсерийный |
| 1941 | июнь | 1 | |
| 1941 | июль | 4 | |
| 1941 | август | 1 | |
| 1940/1 | Годовое производство | 9 | 9 |
| 1942 | Январь | 1 | |
| 1942 | Февраль | 4 | |
| 1942 | Март | 4 | |
| 1942 | Апрель | 5 | |
| 1942 | Май | 7 | |
| 1942 | июнь | 5 | |
| 1942 | июль | 3 | |
| 1942 | август | 13 | |
| 1942 | сентябрь | 12 | |
| 1942 | октябрь | 13 | |
| 1942 | ноябрь | 34 | |
| 1942 | декабрь | 30 | |
| 1942 | Годовое производство | 131 | 168 |
| 1943 | январь | 30 | |
| 1943 | февраль | 33 | |
| 1943 | март | 42 | |
| 1943 | апрель | 37 | |
| 1943 | май | 37 | |
| 1943 | июнь | 40 | |
| 1943 | июль | 30 | |
| 1943 | август | 51 | |
| 1943 | сентябрь | 51 | |
| 1943 | Октябрь | 47 | |
| 1943 | ноябрь | 56 | |
| 1943 | декабрь | 65 | |
| 1943 | Годовое производство | 519 | 506 |
| 1944 | J январь | 73 | |
| 1944 | февраль | 54 | |
| 1944 | март | 75 | |
| 1944 | апрель | 85 | |
| 1944 | май | 72 | |
| 1944 | июнь | 65 | |
| 1944 | июль | 39 | |
| 1944 | август | 33 | |
| 1944 | сентябрь | 29 | |
| 1944 | октябрь | 22 | |
| 1944 | Ноябрь | 11 | |
| 1944 | Декабрь | 7 | |
| 1945 | Январь | 2 | |
| 1944/5 | Годовое производство | 567 | 543 |
| Всего | 1223 | 1223 | |
Всего произведено: 1,227
Маньчжоу-Го 
Китай 
Данные Накадзима Ki-44 Shoki
Общие характеристики
Характеристики
Вооружение .
Родственная разработка
Самолет сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
 | Викискладе есть материалы, связанные с Накадзима Ки-44. |
