Войти
| Виадук Мелдон | |
|---|---|
 | |
| Координаты | 50 ° 42′47 ″ N 4 ° 02′03 ″ з.д. / 50,71297 ° с. Ш. 4,03404 ° з. / 50.71297; -4,03404 Координаты : 50 ° 42′47 ″ N 4 ° 02′03 ″ з.д. / 50,71297 ° с. Ш. 4,03404 ° з. / 50.71297; -4,03404 |
| Кресты | Река Западный Окемент |
| Владелец | Компания Meldon Viaduct |
| Статус наследия | Запланированный памятник |
| Характеристики | |
| Материал | Кованое и чугунное |
| Общая длина | 165 м (541 футов) |
| Рост | 46 м (151 футов) |
| История | |
| Инженерное проектирование | WR Гэлбрейт |
| Открыт | 12 октября 1874 г. |
| Закрыто | 1990 г. |
| Место нахождения | |
 | |
Meldon Виадук нес Лондон и юго - западную железную дорогу (LSwr) через Okement реки Западной в Meldon (около Окехамптона ) на Dartmoor в Девоне, Юго - Западной Англии. Фермы мост, который был построен из кованого железа и чугун не каменная или кирпичной арки, был построен под руководством главного инженера LSwr в, WR Гэлбрейт. После трех лет строительства двухпутный мост открылся для железнодорожного движения в 1874 году. Использование было ограничено определенными классами локомотивов, поскольку у виадука была предельная нагрузка на ось. Хотя регулярное сообщение было прекращено в 1968 году, мост использовался для маневровых работ на местном карьере. В 1990-х годах оставшаяся единственная линия была удалена после того, как виадук оказался слишком слабым для железнодорожного транспорта.
Перекресток теперь используется Гранитным путем, велосипедным маршрутом для дальних поездок через Дартмур. Виадук, который является запланированным памятником, в настоящее время является одним из двух таких сохранившихся железнодорожных мостов в Соединенном Королевстве, которые используют решетчатые опоры из кованого железа для поддержки чугунных ферм, другой - виадук Беннерли между Ноттингемширом и Дербиширом.
| Дартмур железная дорога | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Легенда | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В 19 веке LSWR конкурировала с Великой Западной железной дорогой (GWR) за обеспечение пассажирских поездов из Лондона в Девон и Корнуолл. Но поскольку Южно-Девонская железная дорога, партнер GWR, уже построила линию от Эксетер-Сент-Дэвидс до Плимута вдоль южного побережья под руководством Isambard Kingdom Brunel. LSWR и его инженер Уильям Гэлбрейт остались только с маршрутом, который должен был пересечь возвышенность Дартмура.
Работы над виадуком Мелдон начались в 1871 году. Когда он открылся 12 октября 1874 года, он был частью маршрутов LSWR в Плимут и Буд через Окхэмптон. Первоначально он нес однопутный путь, являющийся частью железной дороги Эксетер-Плимут LSWR, но в 1878 году путь был удвоен, когда рядом с ним был построен стальной виадук аналогичной конструкции и оба были соединены. Строительство второй линии велось, в то время как первоначальная линия оставалась открытой. Чтобы обойтись без высоких строительных лесов, эстакады возводили с помощью вышек, установленных на первоначальной конструкции. Фермы были построены на железнодорожном подъездном пути и поднимались с помощью двух кранов на рельсовом ходу с большим балластом, которые затем были задвинуты на исходный мост и повернуты на место с помощью кранов. Таким образом, каждая ферма может быть установлена в течение примерно двух часов и тридцати минут, а это означает, что работа может быть организована в соответствии с графиком движения поездов, чтобы избежать необходимости перекрывать линию на любом этапе. Метод, разработанный инженером Т. Райтсоном и контролируемый на месте У. Джакомбом, работал хорошо, и новый мост был построен в течение 16 недель после начала работ. 5 мая 1931 года плотник Ф. Рук погиб в результате несчастного случая при замене деревянного настила на нижнем участке.
Пассажирские перевозки на линии были прекращены в 1968 году, после чего линия снова стала однопутной, а путепровод использовался преимущественно для маневровых грузовых поездов, обслуживающих балластный карьер в Мелдоне. В 1970 году через виадук была проложена дорога, по которой грузовики могли подъехать к строительной площадке Мелдон-Дам. В 1990 году мост был оценен как слишком слабый для перевозки поездов, и рельсы были сняты. Шесть лет спустя виадук был отремонтирован и вновь открыт как часть Гранитного пути - пешеходной и велосипедной дорожки. Теперь это запланированный памятник.
Виадук сейчас принадлежит Meldon Viaduct Company, некоммерческой организации, созданной в феврале 1999 года для охраны виадука.
В разное время с момента закрытия линии местные жители и энтузиасты агитировали за ее повторное открытие, кампания, которая приобрела дополнительную известность в 2014 году после того, как сильные зимние штормы перерезали Великую западную магистраль в Долиш в феврале. По данным Network Rail, состояние виадука Мелдон было серьезным препятствием для повторного открытия линии, и его необходимо будет заменить, прежде чем поезда смогут курсировать по линии.
Металлические конструкции виадука Мелдон в викторианском стиле демонстрируют плавный изгиб, который он образует, пересекая ущелье длиной 165 м (541 фут). Виадук построен из кованого железа и чугуна и является одним из двух сохранившихся железнодорожных мостов из кованых железных ферм в Соединенном Королевстве. Единственный другой сохранившийся пример - виадук Беннерли между Ноттингемширом и Дербиширом. Он состоит из шести пролетов фермы, каждая по 90 футов (27 метров), и поддерживается пятью решетчатыми эстакадами. Первоначальный мост (который теперь является частью восходящей линии ) был построен из пары ферм с центрами 5 футов (1,5 метра). Когда позже мост был расширен, чтобы обеспечить возможность работы с двумя путями, вторая конструкция почти идентичной конструкции была возведена на расстоянии 7 футов 6 дюймов (2,29 метра) от первоначального моста с зазором, перекрытым деревянным настилом. Фермы имеют высоту 9 футов 4 дюйма (2,84 метра), а более старые фермы необычны тем, что натяжной (нижний) элемент изготовлен из листового металла, а не из катаной балки. Высота эстакад варьируется от 48 футов (15 метров) до 120 футов (37 метров) и состоит из четырех опор из кованого железа, поддерживаемых горизонтальными и диагональными связями. Секции эстакады сужаются внутрь от основания и опираются на кладочные основания шириной 24 фута (7,3 метра).
Длина виадука составляет 163 метра (535 футов), а в самой высокой точке он поднимается на 46 метров (151 фут) над долиной. Виадук имеет небольшой изгиб, что в сочетании с его открытым положением привело к ограничениям скорости и веса поездов, пересекающих его. Ограничение скорости было установлено на уровне 20 миль в час (32 км / ч) в 1927 году. В 1938 и 1944 годах эстакады были усилены, чтобы позволить более интенсивному движению использовать виадук во время Второй мировой войны, и было произведено дальнейшее укрепление эстакад. проводились в 1959 и 1960 гг.
