Войти
Признанной международной программой Китая является Инициатива «Один пояс, один путь». По данным китайской газеты, по состоянию на 2019 год документы о сотрудничестве подписаны или проекты реализованы в 138 странах и 30 международных организациях. Программа BRI, запущенная в сентябре 2013 года, является «грандиозным политико-экономическим проектом» Си Цзиньпина. Он затрагивает три четверти известных мировых запасов энергии.
По состоянию на апрель 2020 года на официальном веб-сайте Китая «Один пояс, один путь» перечислены 42 африканские страны, которые подписали соглашение или договоренность с Единым Инициатива «Один пояс, один путь». Африка считается ключевой частью инициативы Китая «Один пояс - один путь» из-за ее потенциала для строительства железных дорог, дорог и энергетики. Многие африканские страны также нуждаются в улучшенной инфраструктуре, что по-прежнему рассматривается как серьезное препятствие для развития в регионе. В 2018 году только 40 процентов африканцев имели доступ к электричеству, 33 процента имели доступ к асфальтированным дорогам и 5 процентов сельскохозяйственных земель орошались. Китай начал большую часть своей инвестиционной деятельности в регионе Восточной Африки, учитывая его доступ к портам и потребность в рельсах и дорогах, но с тех пор инициативы распространились на многочисленные проекты по всему континенту. Основные проекты дорожной инфраструктуры простираются на юг и север Африки, такие как Мозамбик мост Мапуту – Катембе и проект кольцевой скоростной автомагистрали Cherchell в Алжире. Проекты «Один пояс, один путь» в Африке, как правило, сосредоточены на транспорте и энергетике, но включают вариации внутри, от международных железных дорог и скоростных автомагистралей, морских портов, гидроэнергетики до углеродной энергетики, водоснабжения и канализации и многих других программ.
Впоследствии, Инвестиции Китая в регион также значительно выросли с начала 2000 года, при этом общие расходы правительства и компаний Китая в 2014 году достигли 6 миллиардов долларов США. В настоящее время Китай является крупнейшим спонсором инфраструктурных проектов в Африке, оказывая финансовую поддержку примерно пятой части всех инвестиций. проектов и строительство трети из них. Согласно отчету McKinsey Company, в Африке работает более 10 000 китайских фирм, из которых около 90 процентов находятся в частной собственности. Многочисленные исследования показали, что китайские инвестиции оказали положительное влияние на Африку, хотя рост долга привел к тому, что некоторые государства немного отказались от своих планов. По данным Инициативы Джонса Хопкинса по исследованию Китая в Африке, одни только страны Восточной Африки взяли у Китая более 29 миллиардов долларов на различные проекты. Некоторые страны, такие как Джибути, Кения и Уганда, выпустили предупреждения по поводу растущего долга после случая передачи порта Магампура Махинда Раджапакса в Шри-Ланке.
Для строительства многих строительных проектов. Китай отправил большое количество китайских рабочих в развивающиеся страны. Однако это стало предметом споров, особенно в Африке, поскольку высокий уровень безработицы по-прежнему наносит ущерб большому количеству молодого населения. Помимо экономической деятельности, Китай также создал «Пояс и путь» как возможность наладить культурные связи между Африкой и Китаем.
Джибути, удаленная страна на Африканском Роге, является в основе многомиллиардной китайской инициативы "Один пояс, один путь", поддерживающей манипулирование Пекином коммерческих и военных целей на фоне подозрений Запада относительно его мотивов. Многоцелевой порт Дорале, Джибути и Обок были построены при финансовой поддержке Китая около 596 миллионов долларов. В общей сложности Экспортно-импортный банк Китая ссудил Джибути примерно 1 миллиард долларов США, профинансировав почти 40 процентов крупных инфраструктурных и инвестиционных проектов Джибути.
Благодаря инициативе «Пояс и путь»., Эфиопия и Джибути в настоящее время соединены железной дорогой Аддис-Абеба – Джибути и.
Экономические отношения Китая с Джибути расширились до увеличения военного присутствия в регионе Африканского Рога. Среди многочисленных инфраструктурных проектов Джибути Китай построил военную базу и разместил корабли своего Южно-морского флота. База в Джибути является признаком растущего военно-морского присутствия Китая по всему миру. Между тем, Китай утверждает, что его миссии по борьбе с пиратством с базы в Джибути увеличили его возможности для поддержки проектов «Один пояс - один путь».
Египет традиционно имел очень прочные отношения с Китаем., поэтому, когда Китай впервые объявил о своей инициативе «Один пояс, один путь», Египет был одной из первых стран, подписавших это соглашение. После нестабильности, вызванной протестами арабской весны 2011 года, Китай стал одной из немногих стран, готовых предоставить Египту ссуды и финансовую поддержку. С тех пор Китай представил ряд проектов, включая китайскую промышленную зону в Суэцком заливе, систему электропоездов для своей новой столицы и инвестиции в Западную Сахару. Новая административная столица Египта также является важной вехой для инициативы «Один пояс, один путь». С 2015 по 2017 год Египет занял у Китая 1,03 миллиарда долларов США для финансирования различных инфраструктурных проектов. В тот же период на строительство было направлено около 1900 рабочих из Китая. Масштабы китайских проектов и последовательная деятельность «Один пояс, один путь» также укрепили дипломатические связи между Египтом и Китаем. Президент Си Цзиньпин и президент Абдель Фатах ас-Сиси неоднократно хвалили друг друга за их усилия в рамках инициативы «Один пояс, один путь» и подчеркивали общую историю древних цивилизаций и инфраструктуры. Египет рассматривается как жизненно важная часть инициативы Китая «Один пояс, один путь» из-за своего географического положения и тесных дипломатических отношений. В 2018 году китайский консорциум, в который входили Shanghai Electric и Dongfang Electric, выиграл тендер на строительство угольной электростанции мощностью 6000 мегаватт в Хамравейне на берегу Красного моря с предложением в 4,4 миллиарда долларов. В феврале 2020 года в результате пандемии COVID-19 Египет на неопределенный срок отложил финансируемое Китаем строительство электростанции в Хамравейне.
Эфиопия Восточная промышленная зона - это производственный центр за пределами Аддис-Абебы, построенный Китаем и занятый заводами китайских производителей. По данным китайских СМИ и заместителя директора промышленной зоны, в зоне было 83 компании, из которых 56 начали производство. Однако исследование, проведенное в Геофорум, отметило, что EIZ еще не послужила катализатором для общего экономического развития Эфиопии из-за многих факторов, включая плохую инфраструктуру за пределами зоны. Несоответствия между отраслями промышленности двух стран также означают, что Эфиопия не может получить выгоду от прямой передачи технологий и инноваций.
С октября 2011 года по февраль 2012 года с китайскими компаниями были заключены контракты на замену вековой Эфиопии. - Джибути железной дороги путем строительства новой электрической стандартной ширины колеи железной дороги Аддис-Абеба-Джибути. Новая железнодорожная линия протяженностью более 750 километров (470 миль) и скоростью движения 120 км / ч (75 миль в час) сокращает время в пути между Аддис-Абебой и Диджбути с трех дней. примерно до 12 часов. Первые грузовые перевозки начались в ноябре 2015 года, а пассажирские - в октябре 2016 года. Что касается сотрудничества между Китаем и Эфиопией в международных делах, министр иностранных дел Китая Ван И сказал, что Китай и Эфиопия являются развивающимися странами, и обе страны сталкиваются с сложной международной обстановкой.. Он заявил, что партнерство станет образцом на переднем крае развития отношений между Китаем и Африкой.
В мае 2014 года премьер-министр Ли Кэцян подписал соглашение о сотрудничестве с правительство Кении построит железную дорогу со стандартной шириной колеи Момбаса – Найроби, соединяющую Момбасу и Найроби. Железная дорога обошлась в 3,2 миллиарда долларов США и была крупнейшим инфраструктурным проектом Кении с момента обретения независимости. Утверждалось, что железная дорога сократила время в пути из Момбасы в Найроби с 9 часов на автобусе или 12 часов на предыдущей железной дороге до 4,5 часов. В мае 2017 года президент Кении Ухуру Кеньятта назвал 470-километровую железную дорогу новой главой, которая «изменит историю Кении на следующие 100 лет». Этот проект считается наследием президента Кениаты. По данным Kenya Railways Corporation, железная дорога перевезла 1,3 миллиона кенийцев при 96,7% занятости и 600 000 тонн груза за первый год работы. Китайские СМИ утверждают, что железнодорожная линия увеличила ВВП страны на 1,5%, создала 46 000 рабочих мест для местных жителей и обучила 1600 железнодорожников. Однако в 2019 году Китай внезапно прекратил финансирование своей железной дороги, примерно в 75 милях от Найроби. Прекращение финансирования произошло довольно неожиданно, но его можно объяснить растущим беспокойством во всем мире по поводу того, что «Один пояс, один путь нагружает бедные страны непосильным долгом. Си сигнализировал в апреле, что Пекин будет усиливать контроль над проектами и ужесточать надзор».
12 января 2019 года на первой железной дороге со стандартной шириной колеи Нигерии, которая успешно эксплуатировалась в течение 900 дней, не было серьезных аварий с момента ее создания. После успешного завершения строительства железной дороги компанией China Civil Engineering Construction Company (CCECC) 27 июля 2016 года началось коммерческое использование поезда Абуджа Кадуна. Железнодорожная линия Абуджа-Кадуна является одной из первых железнодорожных линий стандартной ширины колеи. проекты модернизации железной дороги (SGRMP) в Нигерии. Это первая часть проекта стандартных показателей Лагоса-Кано, который свяжет бизнес-центры Нигерии с центрами экономической активности северо-западной части страны.
В резолюции саммита в Йоханнесбурге На форуме китайско-африканского сотрудничества в 2015 году правительство Китая пообещало обеспечить спутниковым телевидением 10 тысяч африканских деревень. Сообщается, что каждая из 1000 выбранных деревень в Нигерии, самой густонаселенной стране Африки, получит два комплекта солнечных проекционных телевизионных систем и комплект интегрированных 32-дюймовых солнечных телевизионных интегрированных оконечных систем. Всего от проекта выиграют 20 000 нигерийских сельских семей. Кпадума, слаборазвитая сельская община на окраине нигерийской столицы Абуджи, знакома с аналоговым телевидением и не имеет возможности смотреть спутниковые телеканалы, которыми пользуются жители нигерийских городов. Реализация проекта создаст больше рабочих мест. 1000 нигерийцев в отдельных деревнях прошли обучение по установке, подзарядке и эксплуатации систем спутникового телевидения.
В Судане, Китай помог стране создать нефтяную промышленность и предоставил сельскохозяйственную помощь хлопковой промышленности.
В планы на будущее входит развитие железных дорог, дорог, портов, атомной электростанции, солнечных электростанций и строительство новых плотин для орошения и орошения. производство электроэнергии.
В Уганде китайские компании профинансировали два крупных гидроэнергетических проекта: гидроэлектростанцию Карума и Исимбинскую гидроэлектростанцию . Экспортно-импортный банк Китая предоставил ссуды, которые покрывали примерно 85% финансирования обоих проектов, в то время как правительство Уганды предоставило оставшиеся 15%. Уганда также заняла 350 миллионов долларов на строительство Скоростной автомагистрали Энтеббе-Кампала, сроки которой включают 20 лет с 7-летним льготным периодом и фиксированной процентной ставкой 2%. Совсем недавно, в 2020 году, Уганда объявила, что займёт ещё 118 миллионов долларов на строительство дорог, что является частью проекта по добыче нефти, который Уганда надеялась начать в течение последних нескольких лет. В дипломатическом плане президент Мусевени похвалил Китай за его готовность финансировать проекты «без каких-либо условий», что позволило Мусевени взять на себя ряд проектов впервые за свой трехдесятилетний срок. Посол Китая Чжэн Чжуцянь также подтвердил отношения с Угандой, отметив, что Китай «твердо поддерживает угандийские исследования в поисках пути развития с угандийскими особенностями». Однако критики предупреждают о растущем долге Уганды, который в 2018 году составлял 10 миллиардов долларов, треть из которых - перед Китаем.
В марте были начаты грузовые поезда между Китаем и Европой. 2011. Первый грузовой маршрут службы связал Китай с Тегераном. Маршрут Китай – Великобритания был запущен в январе 2017 года. По состоянию на 2018 год сеть расширилась и охватила 48 китайских городов и 42 европейских пункта назначения, доставляя товары между Китаем и Европой. 10-тысячный рейс был завершен 26 августа 2018 года, когда грузовой поезд X8044 прибыл в Ухань, Китай, из Гамбурга, Германия. В марте 2018 года сеть была расширена на юг до Вьетнам.
Президент Польши Анджей Дуда и Си Цзиньпин машут толпе во время открытия China Railway Express в Варшаве, 20 июня 2016 г. Польша была одной из первых европейских стран, подписавших Меморандум о взаимопонимании с Китаем в 2015 году. Президент Польши Дуда сказал, что он надеется, что Польша станет воротами в Европу для Китая.
Министры иностранных дел Китая и Греции подписали меморандум о взаимопонимании, касающийся дальнейшего сотрудничества в рамках Пояса и дорожная инициатива 29 августа 2018 г. COSCO возродилась и в настоящее время управляет портом Пирей. И Китай, и Греция видят друг в друге естественных союзников в развитии «Пояса и пути» », - сказал китайский лидер Си Цзиньпин в начале государственного визита, направленный на углубление сотрудничества с Грецией по всем направлениям, добавив, что он хочет« сохранить импульс ». и «укрепить» двусторонние отношения
Во время визита президента Си в Лиссабон в декабре 2018 года южноевропейское государство подписало Меморандум о взаимопонимании. с Китаем.
В марте 2019 года Италия стала первой страной G7, присоединившейся к китайской инициативе «Один пояс, один путь».
Во время визита канцлера Курца в Китай в апреле 2019 года был подписан Меморандум о взаимопонимании по поводу сотрудничества Австрии в проекте BRI. По словам Курца, Австрия "поддерживает [s] Единый пояс Инициатива One Road и [пытается] наладить тесное экономическое сотрудничество [с Китаем]. Австрия может предложить ноу-хау и опыт во многих областях, в которых Китай ищет того же ".
27 марта 2019 года Люксембург подписал соглашение с Китаем о сотрудничестве по вопросам пояса и Дорожная инициатива.
29 апреля 2019 года во время своего визита в Пекин президент Швейцарии Ули Маурер подписал Меморандум о взаимопонимании с Китаем в рамках инициативы «Один пояс, один путь»..
4 апреля 2019 года Президент Армении Армен Саркисян принял делегацию во главе с заместителем председателя Шен Юэюэ. Постоянный комитет Всекитайского собрания народных представителей в Ереване, Армении. Президент Саркисян заявил, что Армения и Китай - древние страны с многовековыми традициями сотрудничества с момента существования Великого шелкового пути. Президент отметил развитие сотрудничества в 21 веке в рамках инициированной высшим руководством Китая программы «Один пояс - один путь». и заявил, что «Армении пора стать частью нового Шелкового пути».
25–27 апреля 2019 г., Второй Форум «Пояс и путь» по международному сотрудничеству проходила в Пекине, Китай. На форуме присутствовала делегация во главе с Президентом Азербайджанской Республики Ильхамом Алиевым. В мероприятии приняли участие главы правительств 37 стран, в том числе Азербайджана, России, Пакистана, Казахстана, Австрии, Беларуси, Чехии, Греции, Венгрии, Италии, Сербии, Сингапура, ОАЭ и других, а также главы международных организаций. организации. В своем выступлении Президент Ильхам Алиев заявил, что «Азербайджан с самого начала поддерживал инициативу« Один пояс, один путь », выдвинутую китайским лидером Си Цзиньпином. Эта инициатива не только обеспечивает повышение производительности, но и укрепляет связи между разными странами, служит общему курсу. диалога и сотрудничества, создает новые возможности для международной торговли ».
Создание современной инфраструктуры является одним из приоритетов для Азербайджана и будет способствовать развитию международной торговли путем наведения мостов между Европой и Азией. Среди этих примечательных инфраструктурных проектов - железная дорога и Бакинский международный морской торговый порт (порт Баку), которые играют важную роль в транспортировке в Евразии. В настоящее время Бакинский порт способен обрабатывать 15 миллионов тонн грузов, в том числе 100000 TEU, которые в будущем вырастут до 25 миллионов тонн грузов и 500000 TEU. Инвестируя в современную транспортную и логистическую инфраструктуру, Азербайджан не только превращается в важный транспортный узел, но и вносит свой вклад в сотрудничество со странами, участвующими в коридорах восток-запад и север-юг.
25 апреля 2019 года министр инфраструктуры и регионального развития Грузии Майя Цкитишвили заявила, что «инициатива« Один пояс - один путь »важна для Грузии и страна активно участвует в его развитии ». Она также отметила, что Грузия была одной из первых стран, подписавших меморандум о развитии инициативы «Один пояс, один путь» в марте 2015 года.
Участники Форум «Один пояс, один путь» в Пекине в 2017 году 
Городская карта Центральной Азии 26 апреля 2019 года лидеры России и Китая назвали свои страны «хорошими друзьями» и пообещали работать вместе для достижения большей экономической интеграции Евразии. На полях форума "Один пояс, один путь" в Пекине верховный лидер Китая Си Цзиньпин и президент России Владимир Путин пообещали и далее укреплять торгово-экономическое сотрудничество между двумя сторонами. Владимир Путин далее заявил, что «страны, объединяющиеся в рамках инициативы« Один пояс, один путь »и Евразийский экономический союз, разделяют долгосрочные стратегические интересы мира и роста».
В июне 2019 года Си и Путин заявили, что привержены концепции построения «Великого евразийского партнерства». Это приняло форму заявления Си о том, что он договорился с Путиным связать Евразийский экономический союз с китайской инициативой «Один пояс, один путь».
Китайско-белорусский индустриальный парк составляет 91,5 км (35,3 кв. миль) особая экономическая зона создана в Смолевичах, Минск в 2013 году. По данным главного администратора парка, по состоянию на август в парке обосновались 36 международных компаний. 2018. Китайские СМИ сообщили, что к 2020 году парк создаст 6000 рабочих мест и станет настоящим городом с 10000 жителей.
Пять стран Центральной Азии - Казахстан, Кыргызстан, Таджикистан, Туркменистан и Узбекистан - важная часть сухопутного маршрута инициативы «Один пояс, один путь» (BRI). Группа сбора и анализа данных по Центральной Азии определила 261 проект BRI в странах Центральной Азии с минимальным объемом инвестиций более 136 миллионов долларов США.
По состоянию на апрель 2019 года Казахстан инвестировал около 30 миллиардов долларов в развитие инфраструктуры и транспорта. а также логистические активы и компетенции в рамках инициативы «Один пояс, один путь». Благодаря модернизации инфраструктуры Казахстана межконтинентальная магистраль Западная Европа - Западный Китай теперь соединяет Европу и Китай через Россию и Казахстан. Казахстан может ежегодно получать 5 миллиардов долларов в виде платы за транзит товаров, перемещаемых через него на другие рынки.
В Кыргызстане на 2011–2017 годы по проектам BRI общая сумма выделенных средств составляет 4,1 миллиарда долларов США. Количество рабочих мест, создаваемых устоявшимися компаниями, незначительно, составляя всего 0,1–0,3% от общей занятости в стране, всего несколько тысяч рабочих мест. Погашение долга по проектам BRI не будет ощущаться до 2020-х годов из-за льготных периодов по большинству кредитов сроком от 5 до 11 лет. Кыргызстан может извлечь большую выгоду из BRI; Если налоговое законодательство соблюдается правильно, особенно в производственных и транзитных проектах, тогда доходы будут высокими.
«С точки зрения Узбекистана, BRI может помочь открыть коридор к Персидскому заливу, что позволит расширить коммерческие и торговых маршрутов для страны ». Экспорт узбекских товаров в большее количество регионов является очень привлекательным стимулом для Узбекистана. На Форуме« Первый пояс, один путь », состоявшемся в Пекине в мае 2017 года, оба президента, Мирзиёев из Узбекистана и Си Цзиньпин из Китая, положительно высказались о будущем сотрудничестве. в продвижении BRI. В ходе этих встреч «две страны подписали 115 соглашений на сумму более 23 миллиардов долларов по расширению сотрудничества в области электроэнергетики, нефтедобычи, химической промышленности, архитектуры, текстиля, фармацевтического машиностроения, транспорта, инфраструктуры и сельского хозяйства». новая правительственная группа, отвечающая за согласование плана развития своей страны с амбициями Китая в области BRI. Китай является крупнейшим торговым центром Узбекистана tner (как по импорту, так и по экспорту) и имеет на своей территории более 1500 китайских предприятий. В 2018 году «товарооборот между Китаем и Узбекистаном вырос на 48,4 процента по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, достигнув 6,26 миллиарда долларов США».
«Проекты BRI в Таджикистане варьируются от автомобильных и железных дорог до трубопроводов и электростанций, включая даже камеры трафика. «В 2018 году» Таджикистан заплатил китайской компании, строящей электростанцию, золотым рудником; Несколькими годами ранее он обменял Пекин на землю в обмен на долги ".
Туркменистан в большинстве случаев был закрыт для мира. Однако Туркменистан, из-за желания видеть развитие инфраструктурных и энергетических проектов, все больше открывая себя миру. У Туркменистана нет возможности увидеть, как многие из его проектов реализуются самостоятельно. В июне 2016 года президент Туркменистана Гурбангулы обратился к Си Цзиньпину, чтобы обсудить свое желание более активно участвовать в BRI и завершены или расширены ранее запланированные проекты. Эти проекты включают газопровод Туркменистана и Китая (с четырьмя нитками, четвертая намечена), Международный транспортный коридор Север-Юг (который обеспечивает железнодорожное сообщение между Россией и Казахстаном, Туркменистан и Иран, с другой линией, соединяющей Китай с Ираном через Казахстан и Туркменистан), Международный транзитный коридор Ляпис-Лазурит (железная дорога, соединяющая Афганистан, Туркменистан, Азербайджан, Грузия и Турция), а также проект трубопровода Туркменистан-Афганистан-Пакистан-Индия (ТАПИ).
В своем политическом послании 2016 года, исполнительный директор Гонконга Люн Чун-ин объявил о своем намерении создать морское управление, направленное на укрепление морской логистики Гонконга в соответствии с экономической политикой Пекина. Леунг упомянул «Один пояс, один путь» не менее 48 раз в своем политическом обращении, но подробностей было скудно.
В 2016 году China Railway International выиграла заявка на строительство первой высокоскоростной железной дороги Индонезии, 140 км (87 миль) Джакарта-Бандунг. Это сократит время в пути между Джакартой и Бандунгом с более чем трех часов до сорока минут. Проект, который первоначально планировалось завершить в 2019 году, был отложен из-за проблем с расчисткой территории. Над проектом работают 2000 местных жителей.
В Лаосе 25 декабря 2016 года началось строительство 414 км (257 миль) железной дороги Вьентьян – Ботен, и планируется, что будет завершено в 2021 году. Это первый зарубежный железнодорожный проект Китая, который соединится с железнодорожной сетью Китая. После ввода в эксплуатацию Лаосско-Китайская железная дорога станет самой длинной железной дорогой Лаоса и соединится с Таиландом и станет частью предлагаемой железной дороги Куньмин-Сингапур, идущей от китайского города Куньмин и проходящей через Таиланд и Лаос будут останавливаться в Сингапуре. Его стоимость оценивается в 5,95 млрд долларов США, при этом 70% железной дороги принадлежит Китаю, а оставшиеся 30% доли Лаоса будут в основном финансироваться за счет кредитов из Китая. Однако он сталкивается с противодействием в Лаосе из-за высокой стоимости проекта.
Мальдивы осуществили ряд финансируемых Китаем проектов под председательством Абдуллы Ямина (2013–2018 гг.), В том числе Мост дружбы Китай-Мальдивы, международный аэропорт Велана и искусственный остров Хулхульмале. Многие из этих инвестиций были сделаны без надлежащего раскрытия общественности их стоимости и других условий. При президенте Ямине Мальдивы также внесли поправки в свою конституцию, разрешив иностранцам владеть землей на архипелаге, после чего остров Фейду Финхолу был передан в долгосрочную аренду китайской компании.
В рамках премьерства Наджиба Разака Малайзия подписала несколько инвестиционных соглашений с Китаем, включая проект East Coast Rail Link на сумму 27 миллиардов долларов США, а также проекты трубопроводов на сумму более 3,1 миллиарда долларов, а также лесной городок стоимостью 100 миллиардов долларов в Джохоре. Во время всеобщих выборов в Малайзии в 2018 г. тогдашний лидер оппозиции Махатхир Мохамад выразил неодобрение китайским инвестициям в Малайзию, сравнив их с продажей страны иностранцам. После избрания премьер-министром Малайзии Махатхир назвал финансируемые Китаем проекты «несправедливыми» сделками, санкционированными бывшим премьер-министром Наджибом Разаком, и оставил Малайзию «в долгу» перед Китаем. Как утверждает Ситибанк, он полагал, что проекты, скорее всего, были вызваны в большей степени геополитическими интересами Китая, чем мотивом прибыли, так что Китай получит доступ к Малаккскому проливу.
В августе 2018 г. В конце официального визита в Китай Махатхир отменил проект железнодорожной ветки Восточного побережья и два других проекта строительства трубопроводов, которые были переданы Китайскому бюро нефтепроводов. Они были связаны с коррупцией в государственном фонде 1Malaysia Development Berhad, ссылаясь на необходимость сокращения долга, понесенного предыдущим правительством.
Это будет отложено до тех пор, пока мы не сможем себе позволить, и, возможно, мы сможем сократить цена также, если мы сделаем это по-другому.
— Махатхир МохамадВдобавок Махатхир также угрожал отказать иностранным покупателям в долгосрочной визе, что вызвало разъяснения со стороны министра жилищного строительства Зурайды Камаруддин и канцелярии премьер-министра.
Проект находится на переговорах несколько месяцев и близок к отмене. После раундов переговоров и дипломатической миссии проект ECRL возобновляется после того, как Малайзия и Китай согласились продолжить проект со сниженной стоимостью в 44 миллиарда ринггитов (10,68 миллиарда долларов США) по сравнению с первоначальной стоимостью 65,5 миллиарда ринггитов.
Экономический коридор Китай – Пакистан - крупный проект инициативы «Один пояс, один путь», охватывающий инвестиции в транспортную, энергетическую и морскую инфраструктуру.
Как сообщает Belt and Road News, проект пакистанского метро Orange Line в восточном городе страны Лахоре в рамках китайско-пакистанского экономического коридора (CPEC) был завершен и доставлен в Пакистан 11 октября 2020 года.
Главной инвестицией Китая в Шри-Ланку был порт Магампура Махинда Раджапакса, в основном финансируемый правительством Китая и построенный двумя китайскими компаниями. Он утверждает, что является крупнейшим портом в Шри-Ланке после порта Коломбо и «самым большим портом, построенным на суше на сегодняшний день в стране». Первоначально предполагалось, что он будет принадлежать Правительству Шри-Ланки и эксплуатироваться Управлением портов Шри-Ланки, однако он понес большие эксплуатационные потери, и правительство Шри-Ланки не смогло обслуживать долг Китаю. В плане реструктуризации долга от 9 декабря 2017 года 70% порта было сдано в аренду, а портовые операции были переданы Китаю на 99 лет. Эта сделка дала правительству Шри-Ланки 1,4 миллиарда долларов, которые они будут использовать. выплатить долг Китаю. Это привело к обвинениям в том, что Китай практикует дипломатию долговых ловушек.
Стратегическое расположение порта и последующее владение портом вызвали беспокойство по поводу растущего экономического следа Китая в Индийском океане и предположения, что он может быть использован в качестве военно-морской базы. Правительство Шри-Ланки обещало, что он предназначен «исключительно для гражданского использования».
Международный финансовый город Коломбо, построенный на земле, отвоеванной у Индийского океана и финансируемый за счет китайских инвестиций в 1,4 миллиарда долларов, является особой финансовой зоной и еще одним крупным Китайские инвестиции в Шри-Ланку.
В Таиланде в 2005 году китайская фармацевтическая компания и таиландский застройщик подписали соглашение о развитии таиландского района. Китайский Районг Промышленная зона. С 2012 года китайские компании также открыли в зоне солнечные, резиновые и промышленные заводы, и в зоне ожидают, что их число увеличится до 500 к 2021 году. Китайские СМИ приписывают это на нулевые налоговые льготы Таиланда на землепользование и экспортную продукцию, а также на благоприятные затраты на рабочую силу, и утверждал, что в зоне было создано более 3000 рабочих мест.
В декабре 2017 года Китай и Таиланд приступили к строительству высокоскоростной железной дороги, которая соединит города Бангкок и Накхонратчасима, которая будет продлена до Нонгкхай для соединения с Лаосом, поскольку часть планируемой железной дороги Куньмин – Сингапур. Первая станция высокоскоростной железной дороги в Таиланде должна быть завершена в 2021 году, а линии будут введены в эксплуатацию в 2024 году.
Прогресс на высокоскоростной линии замедлился в течение нескольких лет, так как власти Таиланда беспокоились о высоких скоростях. процентные ставки, взимаемые китайским финансированием, дизайн пути и даже необходимость схемы. В сентябре 2020 года кабинет министров Таиланда выделил новую порцию в размере 380 миллионов долларов США на закупку сверхскоростных поездов и гусениц китайского производства. После долгих лет медленного прогресса в строительстве высокоскоростной железной дороги протяженностью 250 км, министр иностранных дел Китая Ван И подписал соглашение в Бангкоке в октябре 2020 года.
Президент Эрдоган во время своего визита в Китай подписал Меморандум о взаимопонимании с Китаем в рамках инициативы `` Один пояс, один путь '' и просил увеличить объем торговли, ссылаясь на тот факт, что объем торговли между двумя странами достиг 50 миллиардов долларов на первом этапе, а на втором этапе - 100 миллиардов долларов в других целях.. Благодаря интеграции железной дороги Баку-Тбилиси-Карс, проекты с Китаем смогут гораздо быстрее доставлять свои товары в Европу.
Панама был первым, кто подписал соглашения BRI, за ним последовали Боливия, Антигуа и Барбуда, Тринидад и Тобаго и Гайана..
Хотя формально Венесуэла не входит в BRI, в 2001 году Венесуэла стала первой страной в Южной Америке, подписавшей соглашение с Китаем, которое было названо «стратегическим партнерством в области развития». По состоянию на январь 2019 года список насчитывает 790 проектов. К 2017 году ссуды из Китая в Венесуэлу достигли не менее 50 миллиардов долларов, или одной трети инвестиций Китайского банка развития на континенте. Вместе с деньгами пришли 500 000 граждан Китая. Китайские геологи нанесли на карту и исследовали чуть менее 1 000 000 квадратных километров венесуэльской земли. Китайцы жаждут месторождений тория для своей планируемой глобальной группировки из ядерных реакторов.
Они построят две плотины на реке Санта-Крус в южная Аргентина : Кондор Клифф и Ла Барранкоса. China Gezhouba Group Corporation (CGGC) будет отвечать за проект, который, как ожидается, обеспечит 5 000 прямых и 15 000 косвенных рабочих мест в стране. Он будет вырабатывать 4950 МВт / ч электроэнергии, снижая зависимость от ископаемого топлива.
11 апреля 2019 года Ямайка и Китай подписали меморандум о взаимопонимании для Ямайки. присоединяйтесь к BRI.
