Войти
| Южная железная дорога Хитроу | |||
|---|---|---|---|
 | |||
| Обзор | |||
| Статус | Предложено | ||
| Владелец | Heathrow Southern Railway Limited | ||
| Locale | Лондон, England, UK | ||
| Termini | Heathrow Terminal 5. London Waterloo. Basingstoke. Southampton Central. Guildford | ||
| Услуга | |||
| Тип | Городская железная дорога / Железнодорожная линия аэропорта предложение | ||
| Система | National Rail | ||
| История | |||
| Планируемое открытие | 2026 г. ( 2026) | ||
| Технические характеристики | |||
| Ширина колеи | 1435 мм (4 фута 8 ⁄ 2 дюйма) | ||
| |||
Южная железная дорога Хитроу - это предлагаемая новая железная дорога в Соединенное Королевство, которое свяжет аэропорт Хитроу с железнодорожными линиями к югу от Лондона. Схема, объявленная в августе 2017 года, продвигается Heathrow Southern Railway Limited и будет финансироваться из частных источников. В правительственном документе, опубликованном в ноябре 2019 года, проект официально получил название SAtH - Southern Access to Heathrow. Причина в том, что рассматривается не только подъезд к тяжелым железным дорогам, но и другие варианты транспорта.
В случае строительства новая железнодорожная инфраструктура протяженностью до 8 миль (13 км) свяжет Терминал 5 Хитроу с Чертси или Вирджиния Уотер и Стейнс, и позволит прямым поездам ходить из Бейзингсток, Уокинг, Гилфорд до станций аэропорта Хитроу. Это также создаст новую связь с аэропортом из Лондон Ватерлоо через Clapham Junction, Twickenham, Richmond, Hounslow и Стейнс. Предложения аналогичны предыдущей схеме: Хитроу Эйртрек.
Южная железная дорога Хитроу будет открыта в период с 2025 по 2027 год. Предполагаемые капитальные затраты составляют от 1,3 до 1,6 млрд фунтов стерлингов. Схема была выдвинута в ответ на предложение Министерства транспорта о предложениях от частных инвесторов по южному железнодорожному сообщению с Хитроу.
Heathrow Southern Railway Limited - частная компания с ограниченной ответственностью, зарегистрированная в Лондоне. Он был основан 16 июня 2016 года с целью проведения торгов на улучшение железнодорожного сообщения с аэропортом Хитроу. Компания заявляет, что ее предложения улучшат пропускную способность общественного транспорта и помогут уменьшить пробки и загрязнение.
Членом-основателем компании был транспортный планировщик Стивен Костелло, а правление компании возглавляет баронесса Джо Валентайн.
Предлагаемый маршрут продолжит линию к западу от станции Т5 Хитроу с соединениями с Редингом, Уокингом и центральным Лондоном Предлагаемый маршрут начинается на коротком участке туннеля от западного конца станции Терминал 5., затем ненадолго поднимается на поверхность, чтобы соединиться с линией Виндзор-Стейнс, при этом основной маршрут продолжается в туннеле по коридору M25, чтобы соединиться с существующей железной дорогой возле Чертси или Вирджиния-Уотер.
Услуги из Хитроу в направлении Уокинг будет использовать существующий перекресток Байфлит, что позволит поездам присоединиться к «медленным линиям» Юго-Западной главной линии между ним и Уокингом. На перекрестке в Байфлите уже есть уклон, чтобы избежать задержек поездов на интенсивно используемых «скоростных линиях».
Южная железная дорога Хитроу заявляет, что лучшее время в пути от Хитроу до Уокинга составляет 16 минут; Гилфорд 26 минут; и Бейзингстоук 40 минут.
В целом строительство новой инфраструктуры может быть выполнено с минимальным влиянием на существующие железнодорожные операции. Единственным воздействием будет новое соединение на маршрутах Стейнс - Виндзор и Эгам - Вейбридж, которые мало используются по сравнению с Юго-Западной главной линией.
Network Rail считает, что должна быть дополнительные 60% пропускной способности для обслуживания расширяющегося аэропорта Хитроу к 2043 году и определили, что есть веские основания для реализации нового южного маршрута для удовлетворения этих потребностей.
Предлагаемая инфраструктура Южной железной дороги Хитроу также позволяет поездам из Бейзингстока, Уокинг и Гилфорд продолжат свой путь за пределами аэропорта Хитроу, чтобы обслуживать предлагаемую новую станцию в Old Oak Common, где с 2026 года будет развязка с HS2, а также London Paddington, который с конца 2019 года будет на линии Элизабет. Это также повысит доступность Лондона с юга и юго-запада, в основном увеличивая доступ к Ватерлоо и Клэпхэм-Джанкшен, а также позволит проложить новые маршруты, такие как маршрут Бейзингсток-Паддингтон и возможный маршрут в Саутгемптон в будущем. Используя систему моделирования Network Rail, было определено, что эта новая линия сможет пропускать четыре поезда в час. Южная железная дорога Хитроу также признает, что если на станции Стейнс будет построена дополнительная платформа, предложенная ими новая инфраструктура создаст возможность для расширения линии Элизабет от Хитроу до Стейнса, что приведет к созданию еще одной маршрут из Стейнса в Лондон.
Южная железная дорога Хитроу предполагает, что запланированный маршрут будет финансироваться из частных источников, с сохранением права собственности в частном секторе во время и после процесса разработки. Южная железная дорога Хитроу утверждает, что действующая схема не нуждается в финансовой поддержке налогоплательщика. Несмотря на то, что эта инфраструктура принадлежит компании Heathrow Southern Railway, инфраструктура регулируется Управлением железных и автомобильных дорог (ORR), а эксплуатация и техническое обслуживание маршрута могут быть переданы другим корпорациям по контракту.
