Войти
 | |
| Бывший тип | Частный |
|---|---|
| Промышленность | Аэрокосмическая промышленность |
| Судьба | Преемник Beechcraft Corporation после выхода из банкротства 19 февраля 2013 г. |
| Основан | 2006 |
| Несуществующий | 19 февраля 2013 г. (2013- 02-19) |
| Штаб-квартира | Уичито, Канзас, США |
| Ключевые люди | Стив Миллер Генеральный директор |
| Продукция | Самолеты авиации общего назначения. Business jets |
| Количество сотрудников | 8000 по всему миру, 6300 головных офисов в США (2010) |
| Материнская компания | Goldman Sachs и Onex Corporation |
| Веб-сайт | www. hawkerbeechcraft.com |
Hawker Beechcraft Corporation (HBC) - американская компания по производству аэрокосмической продукции, которая в период с 2006 по 2013 годы построила линейки бизнес-джетов Beechcraft и Hawker. Штаб-квартира компании находилась в Уичито, штат Канзас, США, а производственные и технические центры находились по всему миру. История Hawker Beechcraft берет свое начало в 1994 году, когда Raytheon объединила свои подразделения Beech Aircraft Corporation и Raytheon Corporate Jets.
В 2006 году Raytheon продала компанию консорциуму Goldman Sachs и Onex Corporation. Эта сделка оставила у компании тяжелое бремя задолженности, которое она изо всех сил пыталась поддерживать после экономического кризиса 2008 года. В апреле 2012 года он объявил дефолт по выплате процентов и нарушил банковские ковенанты; это вызвало широко распространенные предположения о банкротстве.
3 мая 2012 года компания объявила о банкротстве, подав добровольные петиции в соответствии с главой 11 в суд по делам о банкротстве США. В результате банкротства компания приняла предложение о покупке компанией Superior Aviation Beijing. К 18 октября 2012 года переговоры о продаже не увенчались успехом, и компания решила прекратить производство самолетов и самостоятельно вышла из банкротства 19 февраля 2013 года под новым названием Beechcraft Corporation.
8 февраля 1980 г., Beech Aircraft Corporation стала дочерней компанией Raytheon. В августе 1993 года компания Raytheon приобрела British Aerospace Corporate Jets (производителя линейки средних самолетов British Aerospace BAe 125 ) у British Aerospace и переименовала компанию в Raytheon Corporate Jets. В середине сентября 1994 года Beech Aircraft Corporation и Raytheon Corporate Jets были объединены в Raytheon Aircraft. Компания Raytheon решила использовать имя Hawker, чтобы показать происхождение серий от Hawker Siddeley и Hawker Aircraft.
В начале 2002 года Raytheon объявил о возвращении Hawker. и Beechcraft после того, как они представили их как самолеты Raytheon на ежегодном съезде Национальной ассоциации деловой авиации.
Raytheon объявила в июле 2006 года о продаже своего авиационного бизнеса, чтобы сосредоточиться на своей основной оборонной деятельности. связанный бизнес. Претенденты на покупку компании включали The Carlyle Group, Cerberus Capital Management и Onex Corporation.
. В октябре 2006 года Raytheon Aircraft Company начала строительство площадью 112 000 квадратных метров стоимостью 16,3 миллиона долларов США. футов (10 400 м) для завершающих работ Hawker 4000 в Литл-Рок, Арканзас. Расширение включало новый ангарный отсек площадью 54 000 квадратных футов (5000 м), а также пристройки к существующим зданиям для обеспечения дополнительных деревянных мастерских, обивки, листового металла и складских помещений.
В марте 2007 года было приобретено Компания Raytheon Aircraft Company была завершена на уровне 3,3 млрд долларов США. Hawker Beechcraft Inc. была новой компанией, созданной канадской инвестиционной фирмой Onex Partners и GS Capital Partners, дочерней компанией глобального финансового дома Goldman Sachs. Она работала под названием Hawker Beechcraft Corporation (HBC).
2007 год ознаменовал 75-ю годовщину Beechcraft и 60-ю годовщину Beechcraft Bonanza, самой продолжительной производственной линии всех времен..
В 2007 и 2008 годах компания увеличила объемы экспансии за границу. 25 октября 2007 года HBC официально открыла новый завод по производству аэрокосмической продукции в Чиуауа, Мексика, а 26 марта 2010 года назначила Hawker Pacific Singapore своим первым авторизованным сервисным центром Hawker 4000 в Юго-Восточной Азии.
Beechcraft Super King Air 
Beechcraft A36 Bonanza 
Beechcraft 58TC Baron В ответ на рецессию конца 2000-х компания объявила о непрофессиональном от 490 сотрудников на предприятии в Уичито в январе 2009 года.
3 февраля 2009 года генеральный директор Джим Шустер объявил, что еще 2300 сотрудников будут уволены до конца года. Компания указала, что заказы на самолеты снизились, особенно со стороны операторов частичных самолетов. Шустер сказал:
Пакет государственных мер стимулирования не смог в достаточной степени ослабить кредитные рынки, которые абсолютно необходимы для успеха HBC и нашей отрасли... СМИ и некоторые политики называют авиацию общего назначения расточительной расточительностью, а не критикой. бизнес-инструмент и источник миллионов рабочих мест в Америке... Это чрезвычайно болезненный шаг для семьи и сообщества HBC, но он абсолютно необходим. Хоть бы я и обещал вам, что это будет наше последнее действие, я не могу сделать это в настоящее время, учитывая крайнюю нестабильность на рынке.
После сокращения 25% персонала (2800 сотрудников) в период с октября 2008 года. и в августе 2009 года компания указала, что необходимо дальнейшее значительное сокращение. Результаты компании за второй квартал 2009 года по сравнению с данными за 2008 год показали, что поставки самолетов упали со 129 до 78 самолетов. В период с апреля по июнь 2009 г. компания получила заказы на 450 млн долларов США, но за тот же период аннулировала заказы на общую сумму 366 млн долларов США. В целом продажи компании сократились с 1,03 млрд долларов США во втором квартале 2008 года до 816,3 млн долларов США за тот же период 2009 года. Один клиент, NetJets, отменил заказы на 12 самолетов и отложил все другие запланированные поставки до конец 2010 года.
К концу августа 2009 года компания уволила дополнительно 300 рабочих, в результате чего общее количество увольнений достигло 3100. 31 августа 2009 года компания сообщила, что замедляет развитие Beechcraft Premier II переносит дату первой поставки на конец 2012 или начало 2013 года из-за слабого рынка самолетов бизнес-класса. В конце сентября 2009 года компания выпустила уведомление о 60-дневном увольнении еще 240 сотрудников. Эти разрезы включали 87 позиций на производственной линии Horizon, а остальные - на линии King Air. В результате этого набора увольнений общее количество увольнений с октября 2008 года составило 3553, что составило около 36 процентов персонала компании.
Компания сообщила, что потеряла более 63 миллионов долларов США в первом квартале прошлого года. 2010, даже после того, как в 2009 году было сокращено 2700 рабочих мест. В июле 2010 года профсоюз, представляющий работников Hawker Beechcraft, направил своим членам письмо, в котором объяснял, что по просьбе компании он ведет переговоры, поскольку компания заявила о «серьезных проблемах...... спектр возможностей для будущего присутствия компании... вероятное влияние на ее персонал во всех ее регионах ". В письме профсоюз предупредил своих членов: «Мы получаем картину Hawker Beechcraft Wichita, которая сократится почти сразу на 75 процентов или более в течение двух лет без гарантии сохранения даже нескольких последних рабочих мест». Этот шаг сократит штат сотрудников компании с 6000 до 1500 человек. Генеральный директор Билл Бойстур подтвердил ситуацию, указав, что спрос на продукцию компании резко и навсегда упал и что компания может переместить значительный объем работ в Миссисипи, Луизиану или даже за пределы Соединенных Штатов.
В сентябре 2010 г. Компания объявила о дальнейшем сокращении 350 штатных должностей, которые будут завершены к концу октября 2010 года. 16 октября 2010 года профсоюзные машинисты Hawker Beechcraft проголосовали против нового семилетнего контракта, который включал бы снижение заработной платы на 10% и улучшение здоровья рабочих. страховые взносы, направленные на удержание компании от переноса ее операций за пределы Канзаса. Руководство профсоюза рекомендовало своим рядовым членам принять предложение компании, а не рисковать потерять работу, но большинство профсоюзных рабочих проголосовали против контракта, сославшись на свою веру в то, что компания уйдет из Канзаса независимо от стимулов и уступок. В декабре 2010 года компания подписала соглашение с правительством штата Канзас о сохранении производственных мощностей в Уичито как минимум до 2020 года и минимум 4000 сотрудников в обмен на пакет стимулов в размере 40 миллионов долларов США. Губернатор Канзаса Марк Паркинсон назвал это «не огромной помощью».
Hawker 800 
Hawker 4000 
Beechcraft Premier I 
Beechcraft T-6 Texan II В начале 2010 года компания в партнерстве с FlightSafety International открыла Учебный центр по техническому обслуживанию на 44 000 квадратных футов (4100 м) для обучения технических специалистов.
К сентябрю 2011 года компания уже имела США 2,14 миллиарда долларов непогашенной задолженности. В декабре 2011 года компания объявила, что замедляет разработку самолета Hawker 200 из-за неопределенного состояния экономики. Генеральный директор Билл Бойстур указал, что программа не была отменена, сказав, что программа по самолетам «имеет все возможности для продолжения... когда придет время». Компания также объявила, что ожидает освобождения от выплат по возобновляемой кредитной линии на 182 миллиона долларов США из-за общих плохих экономических условий и низких продаж легких реактивных самолетов. Компания была близка к дефолту, но Сэм Гудиер, аналитик CreditSights, предсказал, что кредиторы реорганизуют задолженность, а не заставят компанию ликвидироваться, поскольку их доходность в преобладающих рыночных условиях будет низкой.
В В январе 2012 года компания Beechcraft AT-6 проиграла Embraer Tucano в конкурсе на поставку 20 легких ударных самолетов в Афганистан. С тех пор этот контракт был расторгнут из-за ошибок в оформлении документов, и компания Hawker Beechcraft оспорила сделку в суде. В феврале 2012 года в компании произошла смена руководства: генеральный директор Билл Бойстур стал председателем действующей дочерней компании Hawker Beechcraft Corp. Совет директоров назначил нового генерального директора Стива Миллера Стива Миллера.
В марте 2012 года в средствах массовой информации стали появляться сообщения о том, что компании вскоре придется объявить о банкротстве, хотя новый генеральный директор Миллер дал понять, что приложит все усилия, чтобы этого избежать. В феврале 2012 года Миллер сказал: «Моя задача - выяснить, как преодолеть эти финансовые затруднения, даже не задумываясь о подаче документов по главе 11. Глава 11 никому не приносит никакой пользы. Обычно в этом нет необходимости». Некоторые финансовые аналитики указали, что при таком большом объеме долга и низких ценах на акции, что доля владельцев, Onex и Goldman в компании теперь может быть нулевой. Некоторые аналитики указали на неизбежность банкротства. Скотт Чан, аналитик Canaccord Genuity в Торонто, заявил: «Если ситуация не изменится, эта компания может вскоре обанкротиться. Время на исходе». Другой аналитик добавил: «Я думаю, что все уверены, что это когда, а не если».
27 марта 2012 года компания заключила сделку о промежуточном финансировании в размере 120 млн долларов, чтобы дать ей время для рекапитализации. Кредиторы, владеющие примерно 70 процентами ее банковского долга, согласились отказаться от условий по этому долгу и отложить выплату процентов до 29 июня 2012 года. На следующий день Рейтер передало слухи о том, что компания ведет переговоры о заранее оговоренном банкротстве "в рамках следующие несколько недель », чтобы включить финансирование владения должником (DIP) на сумму менее 500 миллионов долларов. 30 марта компания не выплатила проценты по своей обеспеченной кредитной линии, что Standard Poors посчитало «выборочным дефолтом», а 2 апреля она не выплатила 28 миллионов долларов процентов по своим необеспеченным и субординированным облигациям, которые SP оценило как полный дефолт. Hawker также сообщил, что он нарушил банковские ковенанты и не смог вовремя подать 10-K за 2011 год из-за проблем с его внутренней системой финансовой отчетности.
В апреле 2012 года компания подала отсроченный отчет на конец года. с США Комиссия по ценным бумагам и биржам. В документации говорилось, что «руководство пришло к выводу, что есть существенные сомнения в способности Компании продолжать деятельность в обозримом будущем... В связи с тем, что у нас периодически возникают отрицательные денежные потоки от операций и повторяющиеся убытки от операций, нам необходимо искать дополнительное финансирование. Существуют серьезные сомнения в том, что мы сможем получить дополнительное финансирование за счет собственных средств или заемных средств на выгодных условиях или вообще, чтобы иметь достаточную ликвидность для удовлетворения наших потребностей в денежных средствах в течение следующих двенадцати месяцев ». Компания сообщила, что за предыдущие два года она потеряла более 1 миллиарда долларов США, имеет долг на 2,3 миллиарда долларов США и уже пропустила некоторые выплаты по процентам. В материалах Комиссии по ценным бумагам и биржам также говорилось, что компания может продать активы и акционерный капитал, пересмотреть условия своего долга и, возможно, придется принять участие в главе 11 о банкротстве для решения своих проблем. Генеральный директор Миллер заявил, что компания «определит дальнейший путь для Hawker Beechcraft, который будет включать план, который поставит компанию на прочную финансовую основу и улучшит положение Hawker Beechcraft в будущем».
3 мая В 2012 году компания подала заявление о банкротстве по главе 11 после увольнения 350 сотрудников в конце апреля.
К середине июня 2012 года компания подала в суд документы с изложением своих планов выхода из банкротства. План компании заключался в сохранении линейки поршневых и турбовинтовых самолетов и сокращении или ликвидации линейки реактивных самолетов. Были рассмотрены три различных сценария, каждый из которых предполагал остановку разработки Beechcraft Premier и Hawker 200. Одна возможность заключалась в полном отказе от производства реактивных двигателей, вторая заключалась в сохранении Hawker 900 и Hawker 4000, в то время как третья заключалась в сохранении только 900. Также была заявлена возможность, что Компания также будет куплена сторонними заинтересованными сторонами.
К началу июля 2012 года в материалах суда по делам о банкротстве указывалось, что компания выставлена на продажу, и говорилось, что «Должники продолжают оценивать потенциальные альтернативы продажи и могут принять решение о включении одного или нескольких продажи или запланировать спонсорские транзакции в план ". Из списка 35 потенциальных покупателей шесть проявили серьезную заинтересованность в приобретении активов компании. В то же время компания уволила еще 125 сотрудников, в результате чего общее количество сотрудников составило 906.
9 июля 2012 года компания приняла предложение о покупке за 1,79 млрд долларов США китайской Superior Aviation. Пекин, холдинговая компания, частично принадлежащая E-Town, агентству экономического развития муниципального правительства Пекина, при условии заключения договора купли-продажи в течение 45 дней и получения одобрения регулирующих органов. В договор купли-продажи не входила дочерняя компания Hawker Beechcraft Defense Co., производящая учебно-тренировочный самолет Т-6 и легкий штурмовик АТ-6. Председатель совета директоров Билл Бойстур заявил: «Решение о продвижении с Superior было основано на двух ключевых факторах. Заявка на приобретение компании была наиболее привлекательной, которую мы получили в процессе стратегического обзора, а план на будущее обеспечивал максимальную непрерывность нашего бизнеса. позволяя нам сохранить рабочие места, ассортимент продукции и нашу способность выполнять свои обязательства перед нашими клиентами ». 17 июля 2012 года судья суда по делам о банкротстве разрешил компании вступить в эксклюзивный период переговоров с Superior Aviation, назвав соглашение обоснованным исполнением бизнес-решения компании. 45-дневный период включал 50 миллионов долларов США в виде промежуточного финансирования от Superior.
Аналитики авиационной отрасли отреагировали на объявленную сделку скептически, указав, что цена покупки кажется высокой для компании со старой линейкой продуктов и небольшими недавними инвестициями. в исследованиях и разработках. Textron, владелец Cessna, указал, что он может быть заинтересован в приобретении компании, если сделка с Superior не будет завершена.
On 16 июля 2012 года Международная ассоциация машиностроителей и аэрокосмических рабочих (IAM), которая представляет около 3500 из 18000 сотрудников компании, подала в суд по делам о банкротстве возражение против предложенной сделки с Superior, предупредив, что продажа "имеет широкие последствия для Экономика США и национальная безопасность "и утверждая, что предложение Superior исключает предположение о трех пенсионных планах Hawker, которые, по оценке Pension Benefit Guaranty Corporation, в то время были недофинансированы примерно на 751 миллион долларов.
В конце июля 2012 года,в ходе процедуры банкротства высшее руководство обратилось в суд с просьбой о выплате бонусов себе. Судья утвердил 1,9 млн долларов США для 31 топ-менеджера, но отложил решение о дополнительных 5,3 млн долларов США в виде бонусов для восьми топ-менеджеров до 6 августа 2012 года. Руководители высшего звена заявили, что имеют право на премии, поскольку руководят продажей банкрота. компания была сложной и занимала много времени.
18 октября 2012 года несколько источников сообщили, что переговоры между Superior Aviation Beijing и Hawker Beechcraft провалились, и в пресс-релизе Hawker Beechcraft этот провал объясняется тем, что " предложенная сделка с Superior не могла быть завершена на приемлемых для компании условиях ». Конкретные проблемы включали озабоченность национальной безопасностью, поскольку «оборонные операции компании были интегрированы с ее гражданским бизнесом, который оказалось трудно распутать», и юридические сложности, так как «советникам в США было трудно вести переговоры с китайскими представителями, незнакомыми с законодательством США о финансах и банкротстве. " В ответ на неудачные переговоры, Hawker Beechcraft планировала выйти из системы защиты от банкротства, подав в Суд по делам о банкротстве США измененный совместный план реорганизации (POR) для Южного округа Нью-Йорка, чтобы вновь стать отдельной компанией, переименованной в Beechcraft Corporation и сосредоточилась на выращивании наиболее прибыльных продуктов компании. В письме председателя компании Билла Бойстура и исполнительного вице-президента Шона Вика говорится, что их цель - провести реорганизацию «в прочном операционном и финансовом положении». Они написали, что это может привести к прекращению производства реактивных самолетов в пользу производства поршневых самолетов или к ремонту старых самолетов, указав, что они «имеют высокий потенциал роста». В конце октября 2012 года Вик подтвердил, что компания прекратит производство реактивных самолетов в пользу нового однодвигательного турбовинтового двигателя на базе фюзеляжа Beechcraft Premier.
Новости о планируемом прекращении производства компанией производства реактивных самолетов вызвали сильную негативную реакцию владельцев существующих самолетов производства HBC, которые опасались, что запчасти и другую поддержку будет сложно получить, что снизит стоимость их самолетов.
В начале ноября 2012 г. Компания объявила, что уволит более 400 оставшихся сотрудников. Сокращения включали закрытие сервисных центров в Литл-Рок, Арканзас, Меса, Аризона и Сан-Антонио, Техас, а также другие сокращения в Уичито. В то же время компания подтвердила, что будущая работа будет сосредоточена «на турбовинтовых, поршневых, специальных самолетах и учебно-штурмовиках, а также на наших предприятиях по запчастям, техническому обслуживанию, ремонту и ремонту».
В конце ноября В 2012 году компания подала в суд по делам о банкротстве ходатайство о продаже 20 Hawker 4000, в том числе 13 готовых новых самолетов 4000, трех строящихся и четырех подержанных самолетов, по сильно сниженным ценам, чтобы собрать деньги для компании. Существующие владельцы этого типа самолета возражали, указывая, что этот шаг значительно обесценит их активы. Судья по делам о банкротстве Стюарт Бернстайн отклонил продажу, заявив, что Hawker Beechcraft не обосновал необходимость продажи со скидкой. 11 декабря 2012 года судья отменил постановление и разрешил продажу 20 самолетов, потребовав сообщать суду о каждой продаже.
В начале декабря 2012 года суд утвердил реструктуризацию компании, включая 525 долларов США. M в виде срочных кредитов и возобновляемой кредитной линии, продажи линии по производству реактивных самолетов и переименования компании в Beechcraft Corporation. Из этой суммы 400 млн долларов США было использовано для погашения кредита банкротства, а остаток использовался для операций.
К началу января 2013 года компания согласилась передать Pension Benefit Guaranty Corporation, Правительство США агентство принимает на себя управление двумя недофинансируемыми пенсионными планами компании с обязательствами в 1 миллиард долларов США, открывая путь для группы хедж-фондов, чтобы купить компанию. HBC продолжит финансирование пенсий.
25 января 2013 года компания объявила о планах выхода из банкротства, включая 600 млн долларов США в виде финансирования выхода из JPMorgan и. План компании был окончательно одобрен судом 31 января 2013 года. Компания назначила новый совет директоров; Билл Бойстур снова стал генеральным директором новой Beechcraft Corporation, а бывший генеральный директор Стив Миллер стал старшим советником совета.
Компания завершила свое банкротство 19 февраля 2013 года как новая компания, Beechcraft Корпорация, название Hawker Beechcraft прекращает свое существование. Новая и гораздо меньшая компания будет производить линейку самолетов King Air, а также военные учебно-штурмовики T-6 и AT-6, а также одномоторные Bonanza с поршневым двигателем и двухмоторные самолеты Baron. Линия реактивных самолетов была прекращена, но новая компания продолжала поддерживать уже произведенные самолеты с деталями и технической документацией и документацией по летной годности.
Новая компания была приобретена в 2014 году Textron Aviation под от которой сохранилась торговая марка Beechcraft.
 | На Викискладе есть материалы, связанные с Hawker Beechcraft. |
