Войти
Главный маршал авиации Сэр Гарри Бродхерст, GCB, KBE, DSO Bar, DFC Bar, AFC (28 октября 1905 - 29 августа 1995), широко известный как Броуди, был старшим командующим Королевских ВВС и летным асом. времен Второй мировой войны.
Бродхерст родился в 1905 году в Фримли, Суррей, Англия. Он присоединился к британской армии в качестве младшего лейтенанта в Королевской артиллерии, а затем, в 1926 году, был переведен в Королевские военно-воздушные силы (
По окончании обучения он присоединился к No. 11-я эскадрилья RAF в Индии в 1928 году на самолетах Westland Wapiti и Hawker Hart над северо-западной границей. Он вернулся в Соединенное Королевство в 1931 году, присоединившись к No. 41-я эскадрилья RAF летает на Bristol Bulldog.
К середине 1930-х годов Бродхерст был опытным пилотом, пилотировал истребители и выполнял акробатические трюки на авиашоу, заработав репутацию воздушного смельчака с талантом к воздушной акробатике.. В 1936 году, как лейтенант, король лично поздравил его с высшим пилотажем в Gloster Gauntlet. В 1937 г. был награжден знаком Креста ВВС, служил в Колледже персонала ВВС в Андовере. В январе 1939 года он был назначен на должность командующего No. 111-я эскадрилья.
В мае 1940 года он был назначен командиром станции в RAF Coltishall, а затем присоединился к 60-му крылу во Франции в качестве командира звена. Бродхерст участвовал в наземной поддержке во время битвы за Францию , опыт, который научил его важности непосредственной авиационной поддержки для последующих операций в войне. Он принимал активное участие в Битве за Британию и в качестве командующего RAF Wittering часто летал с эскадрильями под его командованием, как дневными, так и ночными истребителями.
Гарри Бродхерст, Катберт Орд, 1941 В декабре 1940 года он был назначен командовать Хорнчерч сектором No. 11 Group Fighter Command, и продолжал летать на боевые действия, даже будучи капитаном группы.
4 июля 1941 г. ведущий No. 54-я эскадрилья, он участвовал в воздушном бою с Bf 109s, заявив, что два сбиты, прежде чем он был подбит, а его самолет сильно поврежден. Пораженный зенитной артиллерией Cap Gris Nez, он сумел вернуться на базу, приземлившись на живот его искалеченный Spitfire. 7 июля 1941 года его «Спитфайр» был сбит и поврежден Гауптманном Йозефом Прилером из JG 26. В мае 1942 года он стал старшим офицером штаба авиации (SASO) группы № 11, хотя продолжал летать оперативно, где это было возможно. Его последние заявления об убийствах были сделаны 19 августа 1942 года, в результате чего его общее количество уничтожено 13, 7 вероятных и 10 повреждено.
В конце 1942 года он был отправлен на Ближний Восток и стал старшим офицером штаба авиации (SASO) Вице-маршал авиации Артур Конингем, командующий Воздушными силами пустыни (DAF). Бродхерст вступил в конфликт с Конингемом из-за использования и целей ВВС пустыни. Бродхерст принял командование DAF в январе 1943 года, став (в возрасте 38 лет) самым молодым (до тех пор, пока командир авиации DCT Беннетт не был повышен в должности 6 декабря 1943 года в возрасте 33 лет) вице-маршалом авиации в Королевские воздушные силы. Он быстро усовершенствовал способ, которым, по его мнению, должны были использоваться истребители в качестве истребителей-бомбардировщиков наземной поддержки. Его истребительные эскадрильи были усиленно обучены атаковать и бомбить немецкие и итальянские машины, танки, транспорт и линии связи. Это воздушное прикрытие 8-й армии получило одобрение и высокую оценку генерала Бернарда Монтгомери и послужило основой для принципов наземного нападения, использовавшихся во время высадки десанта и не только.
Восторженная поддержка Бродхерста армии и его откровенное мнение не всегда устраивало его начальство в RAF. Он вернулся в Великобританию в 1944 году, чтобы командовать частью 2-й тактической авиации. В сентябре 1945 года он стал офицером авиации в истребительном командовании ВВС.
. В августе 1946 года Бродхерст был назначен командиром авиации, а в 1949 году поступил в Имперский колледж обороны. После повышения до вице-маршала авиации в июле 1949 года он стал помощником начальника штаба авиации (операций) в апреле 1952 года, а затем главнокомандующим Вторыми тактическими воздушными силами в декабре 1953 года в звании авиатора. маршал.
Бродхерст был назначен главнокомандующим авиации бомбардировочным командованием в январе 1956 года. В 1956 году, на пике карьеры Бродхерста в качестве главнокомандующего бомбардировочного командования ВВС Великобритании., его репутация пострадала после несчастного случая с Avro Vulcan. Бродхерст отправился в кругосветное путешествие на самолете XA897, первом Vulcan, доставленном ВВС Великобритании, и всей вулканской команде. По возвращении в Великобританию Бродхерст должен был приземлиться в лондонском аэропорту Хитроу, гражданском аэропорту, чтобы завершить успешное турне перед собравшимися авиационными СМИ. Однако погода в Хитроу была плохой, и самолеты RAF не были оборудованы для использования системы посадки по приборам, установленной в Хитроу и других гражданских аэропортах, поэтому выполнялся заход на посадку с наземным управлением (GCA). вне. XA897 ударился о землю примерно в 2000 футах от взлетно-посадочной полосы, когда была подана мощность. XA897 был поврежден первым ударом, но снова поднялся в воздух. Пилот, командир эскадрильи Д. «Толстяк» Ховард и Бродхерст, который занимал место второго пилота, катапультировались из самолета и выжили. Самолет снова ударился о землю и развалился. На Vulcan было всего два катапультных кресла, для пилота и второго пилота. Остальные четыре пассажира XA897, включая обычного второго пилота Ховарда, погибли в результате аварии.
В своей книге «Скрытая правда» Морис Хэмлин, бывший член Королевских ВВС, дежуривший в день крушения, утверждает, что Бродхерст проигнорировал три прямых приказа отклониться от Хитроу из-за плохих погодных условий (отметив, что другие самолеты уже были отклонены). Пилоты, продолжает он, не могут игнорировать эти приказы, но Хэмлин считает, что Бродхерст продолжал попытки приземлиться из-за ожидающей прессы и высокопоставленных лиц. Он также утверждает, что по данному инциденту было размещено D-уведомление сроком на пятьдесят лет (срок действия которого уже истек).
Расследование AAIB пришло к выводу, что присущее ему отставание Система выдачи инструкций наземным диспетчером в сочетании с нормальной более высокой, чем обычно, скоростью снижения Vulcan по сравнению с типами самолетов, которые обычно обслуживаются диспетчерами Хитроу, позволяла самолету снижаться ниже безопасной высоты до того, как могли быть выданы корректирующие инструкции и соблюдали. Впоследствии Vulcan стал одним из первых самолетов, прошедших квалификацию для полной автопосадки..
Бродхерст был назначен на должность главного маршала авиации в феврале 1957 года, а в 1959 году он стал командующим Центрально-европейскими силами союзников до марта 1961 года, когда он ушел из Королевских ВВС.
После ухода на пенсию Бродхерст был назначен управляющим директором Avro Aircraft. В 1965 году он стал управляющим директором Hawker Siddeley Aviation Ltd., а в 1968 году - директором Hawker Siddeley Group Limited, уйдя на пенсию в 1976 году.
.
.
 | На Викискладе есть средства массовой информации, связанные с Гарри Бродхерстом. |
| Военными офисами | ||
|---|---|---|
| Предшественник. Артур Конингем | AOC Air HQ Western Desert. Post с переименованным AOC Desert Air Force 10 июля 1943 года . 1943–1944 | Преемник. Уильям Диксон |
| Преемник. Уильям Диксон | . 1944–1945 | Преемник. Томас Трэйл |
| Предыдущий. Сэр Роберт Фостер | Командующий Второй Тактической Воздушной Силой. 1953–1956 | Преемник. Граф Бандон |
| Ему предшествовал. сэр Джордж Миллс | Командование бомбардировщиков командующего войсками. 1956–1959 | Преемник. сэр Кеннет Кросс |
| Предшественник. сэр Джордж Миллс | Главнокомандующий ВВС союзников в Центральной Европе. 1959–1961 | Преемник. граф Бандон |
Гарри Бродхерст в то время как командир авиации, ВВС Западной пустыни