Войти
| HP.115 | |
|---|---|
 | |
| HP.115 во время испытаний | |
| Роль | Экспериментальный самолет |
| Производитель | Handley Page |
| Первый полет | 17 августа 1961 |
| На пенсии | 1974 |
| Основной пользователь | Royal Aircraft Establishment |
| Количество построенных | 1 |
Handley Page HP.115 был британским исследовательским самолетом с треугольным крылом, построенным Хэндли Пейдж для проверки характеристик управляемости на малых скоростях, ожидаемых от сверхзвукового авиалайнера тонкой дельта-конфигурации. Он являлся частью британской программы исследований сверхзвуковых самолетов, проводившейся в 1960-х годах и спонсируемой Министерством снабжения, в результате чего был произведен Concorde.
HP.115 на выставке SBAC в 1961 г. 
HP.115 на выставке 1962 Авиашоу в Фарнборо в 1962 году В течение 1950-х годов различные исследования сверхзвуковых транспортных средств (SST) показали, что экономические показатели таких конструкций слишком низки, чтобы их можно было использовать на практике. Подъемная сила создается по-разному на сверхзвуковых скоростях, и для достижения разумного отношения подъемной силы к лобовому сопротивлению требуется, чтобы крылья имели очень короткий размах. Это хорошо работает на сверхзвуковых скоростях, но обеспечивает очень небольшую подъемную силу на низкой скорости. Чтобы создать конструкцию, способную взлетать и приземляться на существующих взлетно-посадочных полосах, самолету придется либо использовать более широкие крылья и терять сверхзвуковую крейсерскую экономичность, либо иметь огромную мощность двигателя, либо быть чрезвычайно большим.
A Выход из этой дилеммы был предложен в Великобритании Йоханной Вебер и Дитрихом Кюхеманном примерно в 1955 году. Их команда из Royal Aircraft Establishment (RAE) заметила, что дельта крылья создавали большие вихри над крылом при полете на малых скоростях и больших углах атаки («альфа»). Вихри увеличивали скорость движения воздуха над крылом, тем самым значительно увеличивая подъемную силу на малых скоростях. Этот эффект усиливался за счет длины крыла и резкости угла передней кромки - большая стреловидность приводила к более сильному созданию вихря, большая длина давала больше места для работы. Это означало, что самолет с треугольным крылом, проходящим по большей части длины фюзеляжа под очень большими углами стреловидности, более 65 градусов, будет иметь приемлемые характеристики на малых скоростях, при этом сохраняя минимальное сверхзвуковое сопротивление при ограниченном размахе.
Проблема заключалась в углах, необходимых для создания вихрей. Самолету придется лететь в положении, которое можно было бы считать очень высоким, особенно при взлете и посадке. Им также потребуется очень длинное шасси, особенно в носовой части, чтобы держать крыло под большим углом во время разбега при взлете. Это вызвало некоторые вопросы об обращении и управлении такой конструкцией на низкой скорости. На первом заседании Комитета по сверхзвуковому транспорту в 1956 году было решено, что потребность в специализированном низкоскоростном испытательном самолете имеет первостепенное значение.
Испытательный самолет должен был летать только с очень высокой скоростью. низкие скорости, поэтому изначально было решено построить планер без двигателя, который будет буксироваться самолетом Canberra на большую высоту около 30 000 футов (9 140 м). Планеты Slingsby были присуждены за разработку как Slingsby T.48 . Однако после анализа затрат было подсчитано, что версия с двигателем будет на 200% больше летать при снижении стоимости часа на 95%. Завершилась разработка T.48 и начался новый контракт на самолет с двигателем.
Контракт был быстро заключен с Handley Page и их разработкой HP.115. HP.115 отличался треугольным крылом с очень низким удлинением, стреловидным под углом 75 °, и фиксированным трехопорным шасси, заимствованным от главной передачи Percival BAC Jet Provost <12.>Mk 1 и носовое шасси от Jet Provost Mk 2. Фюзеляж представлял собой неглубокую балку прямоугольного сечения с гондолой на носу для кабины экипажа. Он был оснащен одним турбореактивным двигателем Bristol Siddeley Viper, установленным над крылом у основания оперения хвостового оперения. В верхней части киля имелся обтекатель, в котором размещалась кинокамера для записи экспериментов по визуализации воздушного потока, в некоторых из которых использовались дымогенераторы, установленные на передних кромках крыла.
Профиль профиля был модифицированного двояковыпуклого типа с максимальной толщиной на 4% хорды. Эта секция была выбрана как типичная для сверхзвукового транспорта. Он имел благоприятное хордовое распределение площади поперечного сечения и, следовательно, низкое волновое сопротивление при сверхзвуковом полете. Использовалась уникальная передняя кромка из фанеры , в которой можно было заменить новые участки с разной степенью изгиба, хотя на практике эта особенность никогда не использовалась.
Построенный Хэндли Пейджем на заводе в Криклвуде, одноместный самолет XP841 впервые совершил полет 17 августа 1961 года на Королевском авиастроительном заводе Бедфорд, совместно с JM. Хендерсон за штурвалом. Впоследствии он использовался для исследований на малых скоростях в поддержку программы разработки Concorde, в то время как BAC 221 (модифицированный Fairey Delta 2 ) предназначался для высокоскоростных исследование. HP.115 был очень способным самолетом; пилоты смогли продемонстрировать быструю смену крена, при этом безопасно сохраняя управление на скорости до 69 миль в час (60 узлов, 111 км / ч). Несмотря на две незначительные неудачи, экспериментальная программа была очень длительной, продолжавшейся до 1974 года и предоставившей важные данные о работе треугольного крыла при взлете и посадке.
Нил Армстронг должен был летать на HP.115 в качестве пилота-испытателя 1962 г., но после того, как он был выбран в качестве астронавта, НАСА отказало ему в разрешении на управление самолетом. В конце концов, он управлял им 22 июня 1970 года.
HP.115 в Музее авиации флота После выхода на пенсию в RAE Бедфорд XP841 был выставлен в музее в RAF Colerne. После закрытия музея Колерна самолет был перемещен в Музей Королевских ВВС Косфорд и выставлен на обозрение. С открытием выставки «Конкорд» в Музее авиации флота XP841 был перемещен на юг в RNAS Yeovilton. XP841 демонстрируется в рамках выставки «The Leading Edge Exhibition» вместе с BAC 221 и прототипом Concorde.
Данные X-Planes и прототипов: от нацистского секретного оружия до боевых самолетов Будущее
Общие характеристики
Характеристики
В полете Самолет сопоставимого роль, конфигурация и эпоха
 | На Викискладе есть медиафайлы, связанные с Handley Page HP.115. |
