Войти
 O 16 | |
| История | |
|---|---|
 Нидерланды | |
| Имя : | O 16 |
| Оператор: |  Королевский флот Нидерландов |
| Строитель: | Koninklijke Maatschappij De Schelde |
| Заложен: | 28 декабря 1933 г. |
| Спущен на воду: | 27 января 1936 г. |
| Введен в эксплуатацию: | 16 октября 1936 г. |
| Порт приписки: |
|
| Идентификация: | 16 |
| Судьба: | Потоплен на мине 15 декабря 1941 г. |
| Общие характеристики | |
| Тип : | Уникальная подводная лодка |
| Водоизмещение: |
|
| Длина: | 76,53 м (251 фут 1 дюйм) |
| Ширина: | 6,55 м (21 фут 6 дюймов) |
| Осадка: | 3,97 м (13 футов 0 дюймов) |
| Силовая установка: |
|
| Скорость: |
|
| Диапазон: | |
| Глубина испытания: | 80 м (262 фута) |
| Комплектация: | 36–42 |
| Вооружение: |
|
HNLMS O 16 была уникальной подводной лодкой из Королевский флот Нидерландов, служивший во время Второй мировой войны. Дизайн был разработан G. de Rooij и имел глубину погружения 80 метров (260 футов). Она была первой подводной лодкой Королевского флота Нидерландов, изготовленной из высококачественной стали 52. Кроме того, количество клепок было уменьшено на 49% и заменено сваркой по сравнению с предыдущими кораблями.
HNLMS O 16 был разработан главным инженером Королевского флота Нидерландов,. Это была первая подводная лодка, которую он спроектировал как главный инженер Королевского военно-морского флота Нидерландов, предыдущие подводные лодки были спроектированы его предшественницей. По сравнению с другими разработанными в то время подводными лодками конструкцию О 16 можно назвать «уникальной». Основной причиной этого были высокие требования Королевского флота Нидерландов, направленные на увеличение веса подводной лодки при сохранении высокой скорости. В результате получилась подводная лодка, которая была на 4 метра (13 футов) длиннее, чем K XVII, и весила на 130 тонн больше, чем K XVII. Однако, несмотря на то, что O 16 был на 20 процентов больше, чем K XVII, O 16 все еще был быстрее, чем предыдущая подводная лодка. Де Ройс поблагодарил это увеличение скорости и веса за свою конструкцию, которая была основана на исследовании, проведенном в Вагенингене. Конструкция предусматривала иную форму корпуса, передние торпедные аппараты были удалены друг от друга, а корпус выполнен из высококачественной стали (немецкая сталь «St52»).. Иная форма корпуса приводит к увеличению скорости, в то время как большее расстояние между носовыми трубами приводит к уменьшению шансов торпед столкнуться друг с другом. Кроме того, использование высококачественной стали для корпуса привело к увеличению прочности на разрыв, эластичности и механических свойств. Внутри O 16 также отличался от предыдущих подводных лодок Королевского флота Нидерландов. Например, на нем был холодильник и несколько раковин для экипажа. Конструкция О 16 имела такой успех, что ВМС Польши заказали четыре подводные лодки этой конструкции. Это привело к появлению польских подводных лодок ORP Orzeł и ORP Sęp.
Воспроизвести медиа Видео прохождения O 16 HNLMS Hertog Hendrik в 1937 году. Голландская кинохроника. O 16 был заложен 28 декабря 1933 года в Koninklijke Maatschappij De Schelde, Vlissingen и спущены на воду 27 января 1936 года. 16 октября 1936 года он был принят на вооружение Королевским флотом Нидерландов. На момент ввода в строй это была самая большая подводная лодка Королевского флота Нидерландов. Ее поход по встряхиванию проходил с 11 января по 6 апреля 1937 года. Во время похода по встряхиванию подводная лодка находилась под командованием LTZ1 C.J.W. ван Ванинг. Поездка была отмечена плохой погодой и неспокойным морем, что привело к неприятной ситуации для экипажа. Многие заболели морской болезнью и не могли выполнять свой долг, а готовить пищу было тяжело. В ходе поездки O16 прибыла в порт Гамильтон, Бермуды (5 февраля 1937 г.), Норфолк, Вирджиния (13–14 февраля 1937 г.) и Вашингтон, округ Колумбия (15–24 февраля). Во время своего пребывания в Вашингтоне командир ван Ванинг и один из гостей на борту подводной лодки, профессор, доктор наук. F.A. Vening Meinesz были удостоены аудиенции у президента США Франклина Д. Рузвельта. После поездки в Вашингтон O 16 возобновил свое путешествие в Понта-Делгада (7–8 марта 1937 г.) и Лиссабон (12 марта 1937 г.). Гражданская война в Испании происходила в это время, в результате чего генерал Франсиско Франко заблокировал доступ судов к морю с помощью Королевского итальянского флота. Поэтому голландское правительство приказало O 16 сопровождать корабли и выполнять обязанности конвой, которые она выполняла вместе с другими кораблями Королевского флота Нидерландов. Например, 18 марта 1937 года O 16 выполнял обязанности конвоя вместе с HNLMS Hertog Hendrik. Наконец, 1 апреля 1937 года O 16 отправилась домой в Нидерланды, чтобы завершить свой круиз по вымогательству, она прибыла в голландский порт Ден-Хелдер 16 апреля 1937 года.
С 16 апреля 1937 по 12 декабря 1938 года O 16 участвовал во многих мероприятиях и помогал Королевскому флоту Нидерландов в разработке торпед. Некоторые знаменательные события, в которых приняла участие O 16, включают демонстрацию флота у побережья Схевенингена 3 сентября 1938 года. Эта демонстрация проводилась в честь того, чтобы королева Вильгельмина стала королевой и главой государства Нидерланды 40 лет. После этих событий O 16 был выведен из эксплуатации в период с 12 декабря 1938 г. до середины апреля 1939 г. для двухгодичного технического обслуживания. Техническое обслуживание проводилось в Ден-Хелдере.
В 1939 году O 16 был отправлен в Голландскую Ост-Индию через Суэц. Канал и присоединенный к дивизии подводных лодок нет. Это сделало O 16 первой подводной лодкой серии O, которая отправилась в голландскую Ост-Индию, обычно только подводные лодки серии K отправлялись в голландскую колонию в Юго-Восточной Азии. Во время своего путешествия в Голландскую Ост-Индию она наткнулась и пришвартовалась в нескольких портах, таких как Лиссабон, Порт-Саид и Аден. O 16 наконец достигла пункта назначения Танджунг Приок 5 июня 1939 года. Вскоре после того, как Нидерланды сдались Германии в 1940 году, положение в Юго-Восточной Азии также ухудшилось. Ожидалось нападение японцев, в то время как ходили слухи о немецких рейдерах, которые наблюдали за голландской Ост-Индией. С этой целью O16 среди других кораблей был отправлен в патрулирование вокруг голландской Ост-Индии, чтобы поймать этих немецких налетчиков. Например, в сентябре 1940 года O 16 вместе с K XVIII были отправлены с Танджунг Приок для слежки за пароходом Lematang и танкером Olivia во время их путешествия из Дурбана в Лоренсу Маркес с намерением потопить любого возможного немецкого налетчика. Помимо этих миссий, O 16 чаще всего можно было найти в порту Соерабая. Причина этого заключалась в том, что Королевский флот Нидерландов, ВМС США, Королевский флот Австралии и британский Королевский флот все еще вели переговоры о возможном сотрудничестве или союз против Японии примет форму (например, решение, кто и какими кораблями командует). Только в ноябре голландское правительство в изгнании в Лондоне решило, что дивизия подводных лодок I, к которой принадлежал O16, перейдет под британское командование.
После того, как O 16 был передан британскому командованию, он был отправлен на несколько патрульных миссий. Это началось в ноябре 1941 года, когда ее отправили на патрулирование в Южно-Китайское море. В результате ее порт приписки также изменился на Сингапур. 6 декабря 1941 г. О 16 был отправлен на патрулирование в Сиамский залив. Во время этого патрулирования O 16 заметил два японских эсминца , однако, поскольку войны с Японией не было, торпед не было выпущено. Ситуация изменилась днем позже, 7 декабря 1941 г., когда Япония напала на Перл-Харбор. Это привело к войне с японцами, в то время как голландское правительство также решило передать еще две дивизии подводных лодок под британское командование, что означало, что три из четырех голландских дивизий подводных лодок теперь находились под британским командованием (дивизия подводных лодок I, к которой принадлежал O 16, уже находился под британским командованием). В ночь с 8 на 9 декабря 1941 года O 16 заметил два японских эсминца, которые что-то искали, но не преследовали. 9 декабря 1941 года в 21:00 O 16 получил сообщение от британского командования, чтобы отправиться вместе с другими подводными лодками I и II дивизии подводных лодок к побережью Сиама. Причина в том, что большое количество японских войсковых транспортов было замечено у побережья. На следующий день, 11 декабря, в 6 часов утра подводным лодкам было приказано взять курс на побережье Малакки и Сиама, между Кота-Бару и Сингорой. Там были замечены японские военные корабли, и подводные лодки должны были их вывести. Однако ранее той ночью O 16 заметил японский военный корабль и выпустил три торпеды, но из-за плохой погоды команда не могла подтвердить, попали ли они в корабль и потопили его. На следующий день, 12 декабря 1941 года, O 16 снова заметил японский военный корабль, направлявшийся в сторону Паттани. Антон Буссемакер, командир O 16, отдал приказ следовать за кораблем. В конце концов японский военный корабль решил пристыковаться к бухте Соенгей Патани, это произошло около 21:30. В то время как LTZ2 H.J.J. Ван Эйнсберген маневрировал O 16 в бухту, экипаж обнаружил, что больше японских военных кораблей пришвартованы помимо того, за которым они следовали. Глубина бухты составляла всего 11 метров (36 футов), поэтому нырять было невозможно, вместо этого O 16 на своих электродвигателях подошел к пришвартованным японским военным кораблям и подготовил торпеды. В случае обнаружения вероятность побега была низкой, военные корабли были оснащены орудиями, которые использовались для защиты от кораблей и надводных лодок. Когда командир счел O 16 достаточно близким, четыре торпеды были выпущены одновременно по четырем различным военным кораблям. Когда четыре торпеды поразили свои цели и взорвались, были выпущены еще две торпеды, в результате четыре японских военных корабля были потоплены. Однако некоторые корабли не затонули полностью, а другие получили незначительные повреждения. Тем не менее, экипаж O 16 был безмерно доволен своим достижением и отступил в свой порт приписки Сингапур, оставив только одну торпеду.
15 декабря 1941 г. во время своего путешествия домой в Сингапур O 16 подорвался на японской морской мине около острова Тиоман., покидая Сиамский залив. Из 42 экипажа выжил только один человек. Выживший, квартирмейстер Кор де Вольф, сумел доплыть до острова Даянг и в конечном итоге связаться с Королевским флотом Нидерландов, которые привели его в Сингапур. Там он проинформировал офицеров голландского военно-морского флота о том, что случилось с O 16. По словам Кор де Вольфа, он был на мостике, когда он услышал громкий шум и увидел, как подводная лодка раскололась на две части. Подводная лодка начала тонуть в течение минуты, и, прежде чем он это понял, она плыла по воде. Дрейфуя в море, он начал кричать о других и, в конце концов, увидел, что некоторые члены экипажа также дрейфуют вокруг, к которым он подплыл. Когда он подошел к ним, он заметил, что остальные члены экипажа, которые выжили, были теми, кто был рядом с ним на мостике, когда подводная лодка подорвалась на мине, за исключением командира Бассемейкера. Это были старший лейтенант Джикель, капрал Бос, младший капрал ван Тол, морской пехотинец 1-го класса Круйденхоф. Все они начинают кричать, чтобы вызвать командира Буссемейкера, который ответил им, но он был слишком далеко, чтобы до него можно было дотянуться, и относительно скоро его больше не слышали и не видели. Тем временем 5 выживших пытались сориентироваться, где они находились, и пришли к выводу, что им нужно плыть в направлении между левой стороной Луны и правой стороной звезды, которая находилась в небе. Вскоре после того, как солнце начало подниматься над Южно-Китайским морем у младшего капрала ван Тол не хватило сил плыть дальше, и он затонул. Тем временем на горизонте начали появляться Острова, к которым начали плавать оставшиеся в живых. Однако около 8 часов утра старший лейтенант Джикель не смог продолжить и затонул. Вскоре после этого Кор де Вольф спросил двух других оставшихся в живых, морских пехотинцев 1-го класса Круйденхоф и капрала Боса, как они держатся. Единственный ответ, который он услышал от обоих, был «пить». Тем не менее, после 6 с половиной часов плавания морская пехота 1-го класса «Круйденхоф» медленно погрузилась в море около 9 утра. В то же время течение начало усиливаться в океане и оттеснило Кор-де-Вольф и капрала Боса к востоку от островов, которые они видели вдали. После того, как солнце начало уходить и оба плыли по 17 часов, капрал Бос сказал Кор де Вольфу, что у него нет сил плавать, и начал тонуть. Перед тем как затонуть, он также сказал Кор де Вольфу передать привет жене и детям, если ему удастся выжить. Потеря капрала Боса означала, что Кор де Вольф был в одиночестве в своей борьбе за землю. В конце концов ему потребовалось 35 часов, чтобы добраться до острова Даянг. Там он встретил туземца, который не мог его понять, однако он отвел его к старосте своей деревни, говорившей на языке, который знал Кор де Вольф, а именно малайском. Через старосту деревни ему удалось установить контакт с первыми австралийскими подразделениями и, в конечном итоге, с Королевским флотом Нидерландов.
Обломки O 16 не находили до 1995 года, когда шведский водолаз по имени Стен Шостранд наткнулся на крушение подводной лодки. Он не знал с уверенностью, к какому флоту принадлежит подводная лодка, но чувствовал, что это может быть пропавший O 16. Чтобы быть уверенным, он позвонил в голландскую газету AD, которая, в свою очередь, привела его в связаться с Королевским флотом Нидерландов. Они подтвердили Стену Шостранду, что с большой уверенностью можно сказать, что найденная им подводная лодка была O 16. Была организована экспедиция, в которую вошли люди из военно-морского флота, две газеты и два потомка командира Буссемейкера. Они встретились со Стеном Шострандом 24 октября 1995 года в Тиомане, чтобы посетить место крушения и выяснить, действительно ли это был О16. 26 октября 1995 года в 4 часа утра команда экспедиции, Стен Шостранд и еще 4 дайвера отправились в путь. на лодке Cadenza к месту крушения, которое было расположено в 22 милях к северо-востоку от Тиомана и на глубине погружения 53 метра. На месте крушения водолазы начали нырять, чтобы посмотреть, увидят ли они название O 16 на корпусе. Однако после нескольких погружений они не смогли найти ни одного имени на затонувшем корабле, вместо этого они начали запись во время своих погружений. Позже они сравнили то, что они записали, с проектами O 16 и смогли подтвердить, что затонувшее судно действительно было O 16.
В октябре 2013 года было сфотографировано крановое судно, выкапывающее затонувшее судно. из O16 для продажи как металлолом.
Корабли, потопленные и поврежденные O16.
| Дата | Название судна | Национальность / Тип | Тоннаж (GRT) | Судьба |
|---|---|---|---|---|
| 11 декабря 1941 | Аятосан Мару / Сакура Мару | Японский военный корабль | 9,788 / 7,170 | Повреждено |
| 12 декабря 1941 г. | Тосан Мару | Японский военный корабль | 8,666 | Потоплен (позже |
| 12 декабря 1941 г. | Асосан Мару | Японский военный корабль | 8,812 | Потоплен (позже спасен) |
| 12 декабря 1941 г. | Кинка Мару | Японский военный корабль | 9306 | Потоплен (позже спасен) |
| 12 декабря 1941 года | Аятосан Мару | Японский военный корабль | 9,788 | Поврежденный |
