Войти
| Ford Ranger (международный) | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Ford |
| Также называется | Ford Courier (1998–2006) |
| Производство | 1998 – настоящее время |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Компактный пикап |
| Тип кузова | 2-дверный одиночная кабина. 2-дверная расширенная кабина. 4-дверная двойная кабина |
| Компоновка | Передний двигатель, задний привод или полноприводный |
| Родственный | Ford Everest. Mazda B-Series. Mazda BT-50 |
| Хронология | |
| Предшественник | Ford Courier (ПК / PD) |
Международная или глобальная версия Ford Ranger - это серия пикапов, продаваемых Ford под товарным знаком Ranger на с 1998 года в основном для рынков за пределами Северной и Южной Америки. Международные модели Ranger были разработаны совместно с Mazda, которая также породила Mazda B-Series, на смену которой пришла Mazda BT -50 с 2006 года. Он является преемником модели Ford Courier в качестве глобального пикапа Ford на базе Mazda.
Первое поколение Ranger производилось с 1998 по 2006 год, с обновлением в 2002 году. Второе поколение Ranger 2006–2011 было представлено после замены B-Series на Mazda BT-50. Мировой рынок T6 Ranger производится с 2011 года. В отличие от предыдущих версий, T6 был разработан Ford Australia, а также продается в Северной Америке.
| Первое поколение (PE / PG / PH) | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Также называется | Ford Courier |
| Производство | 1998–2006 гг. |
| Сборка |
|
| Кузов и шасси | |
| Связанные | Mazda B-Series (UN). Ford Everest (U268) |
| Трансмиссия | |
| Двигатель |
|
| Трансмиссия | 5- скорость ручная. 4-ступенчатая автоматическая. 5-ступенчатая автоматический |
| Размеры | |
| Колесная база | 2 985–3 000 мм (117,5–118,1 дюйма) |
| Длина | 4 793–5 160 мм (188,7–203,1 дюйма) |
| Ширина | 1,695–1,810 мм (66,7–71,3 дюйма) |
| Высота | 1,615–1,788 мм (63,6–70,4 дюйма) |
| Снаряженная масса | 1,240–1,815 кг (2,734–4,001 lb) |
PE / PG / PH Ranger был переименованной Mazda B-Series пятого поколения (UN) с переработанной передней панелью в качестве отличия. Производство на заводе AutoAlliance Thailand началось в мае 1998 года, и это был один из первых автомобилей, сошедших с конвейера на недавно построенном производственном предприятии совместного предприятия. Эта модель продавалась как Ford Courier в Австралии и Новой Зеландии.
В начале предлагалось три двигателя. Бензиновый двигатель представляет собой 2,6-литровый агрегат, который производит 92 кВт (125 л.с., 123 л.с.) при 4600 об / мин и 206 Н · м (21,0 кг · м; 152 фунт-фут) при 3500 об / мин, в то время как дизельные двигатели были 2,5-литровый двигатель мощностью 60 кВт (82 л.с., 80 л.с.) и 2,5-литровый турбодизель мощностью 84 кВт (114 л.с., 113 л.с.) при 3500 об / мин и 280 Н · м (29 кг · м; 210 фунтов). Футов) при 2000 об / мин. Турбодизельный двигатель имеет конструкцию с одним распределительным валом, три клапана на цилиндр, промежуточный охладитель, непрямой впрыск топлива и два внутренних балансирные валы для уменьшения вибрации и шума. Ford и Mazda решили не использовать обычный радиальный тип турбокомпрессор на своем новом двигателе. Вместо этого был использован новый турбокомпрессор с диагональным потоком выхлопных газов, который, как утверждалось, повысил эффективность зарядки, уменьшил турбо-лаг и улучшил отклик дроссельной заслонки на низких скоростях.
Автомобиль получил две звезды в рейтинге безопасности Австралийской программы оценки новых автомобилей (ANCAP) в 2006 году. Двойные передние подушки безопасности были необязательными и не устанавливались на тестовый автомобиль.
Модели с рестайлингом конца 2002 года имеют новую решетку радиатора, фары, передний бампер и передние крылья, а также улучшенный интерьер. Он был модернизирован, чтобы имитировать дизайн североамериканских грузовиков F-Series. Рулевое управление с гидроусилителем теперь входит в стандартную комплектацию всей линейки автомобилей, а его переменное передаточное число заменяется новым фиксированным передаточным числом. В 2005 году компания Ford выпустила 2,5-литровый турбодизельный двигатель с системой впрыска Common Rail. Двигатель оснащен двухмассовым маховиком, который усиливает реакцию, а также снижает вибрацию, а турбокомпрессор с изменяемой геометрией используется для уменьшения турбо-лага и увеличения диапазона крутящего момента. Архитектура Common Rail в двигателе Ranger улучшила его уровень шума, вибрации и резкости (NVH).
В том же году Ford также представил V6 вариант двигателя для Курьера. Модель V6 была изготовлена в Таиланде, прежде чем ее отправили в Южную Африку, где она была соединена с короткоходным 4,0-литровым двигателем SOHC Cologne V6, ранее модернизированным для Ford Explorer, который производит 154 кВт (209 л.с., 207 л.с.) мощности и 323 Н · м (32,9 кг · м; 238 фунт-фут) крутящего момента. Топливный бак также был увеличен до 80 литров, что на 10 литров больше, чем у моделей с меньшими двигателями. Инженеры Ford также перенастроили передние амортизаторы для улучшения качества езды и контроля кузова на неровных дорогах для модели V6 по сравнению с моделями рядная четверка.
Ford Ranger Super Cab (
Ford Ranger Super Cab (до рестайлинга)
Двойная кабина Ford Courier (до рестайлинга)
Двойная кабина Ford Courier (до рестайлинга)
Двойная кабина Ford Ranger Extreme (предварительно -facelift)
Ford Ranger Extreme с двойной кабиной (до рестайлинга)
Ford Courier с одной кабиной (рестайлинг)
Ford Ranger Super Cab (рестайлинг)
Ford Ranger с двойной кабиной (рестайлинг)
Ford Ranger с двойной кабиной (фейслифтинг)
| Второе поколение (PJ / PK) | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производство | 2006–2011 |
| Сборка | |
| Кузов и шасси | |
| Связанные | M azda BT-50 (UN). Ford Everest (U268) |
| Трансмиссия | |
| Двигатель |
|
| Трансмиссия | 5-ступенчатая ручная. 5-ступенчатая автоматическая |
| Размеры | |
| Колесная база | 2 985–3000 мм (117,5–118,1 дюйма) |
| Длина | 4841–5389 мм (190,6–212,2 дюйма) |
| Ширина | 1715–1850 мм (67,5–72,8 дюйма) |
| Высота | 1622–1848 мм (63,9–72,8 дюйма)) |
| Снаряженная масса | 1468–2200 кг (3 236–4 850 фунтов) |
Дизайн PJ Ranger был предварительно продемонстрирован Ford 4-Trac Concept, который дебютировал на автосалоне в Бангкоке в декабре 2005 года. Дизайн концептуального автомобиля Разработкой руководил главный дизайнер Ford в Азиатско-Тихоокеанском регионе Пол Гибсон. Серийная версия была разработана и построена в Таиланде в тандеме с Mazda BT-50.
В то время как предыдущее поколение Ranger было переименованием Mazda B-Series с другой лицевой панелью, Ranger теперь имеет свой особый стиль, разработанный бывшим главой дизайна Ford Australia Саймоном Баттервортом. В результате PJ Ranger получил новый корпоративный дизайн, появившийся на нескольких легких грузовиках Ford North American. Хотя изменения радикальны по сравнению с PE / PG / PH Ranger, следовательно, Ford заявляет о «совершенно новом», это вместо этого является комплексной переработкой старой модели.
В Австралии и Новой Зеландии шильдик Courier был отказался от использования Ranger, чтобы дистанцироваться от образа «базовой рабочей лошадки» и согласовать название модели с азиатскими и европейскими аналогами.
Ford не предлагал бензиновый двигатель для PJ / PK Ranger, вместо этого предлагая на выбор два четырехцилиндровых турбодизельных двигателя Common Rail, один объемом 2,5 литра, другой - 3,0 литра. 2,5-литровый двигатель Duratorq представляет собой 16-клапанный турбодизельный агрегат DOHC с непосредственным впрыском топлива Common Rail Bosch и турбонагнетателем с изменяемой геометрией. Он развивает 141 л.с. (143 л.с., 105 кВт) при 3500 об / мин и 330 Н · м (34 кг · м; 240 фунт · фут) крутящего момента при 1800 об / мин, по сравнению с предыдущим 2,5-литровым турбодизельным агрегатом SOHC с непрямым впрыском. что составляет 121 л.с. (123 л.с., 90 кВт) и 262 Н · м (26,7 кг · м; 193 фунт-фут) крутящего момента. В то время как более крупный 3,0-литровый двигатель развивает максимальную мощность 154 л.с. (156 л.с., 115 кВт) при 3200 об / мин и 380 Н · м (39 кг · м; 280 фунт-фут) при 1800 об / мин. Оба двигателя имели двойной верхний распредвал.
Ranger получил фейслифтинг в 2009 году. Обозначенный как PK Ranger, он получил новый дизайн передней и задней части, который ранее был анонсирован Ford Ranger Max Concept на выставке в Таиланде в 2008 году. Мотор Экспо. Он отличался новой решеткой с тремя стержнями, новым передним бампером и переработанным капотом. Среди других изменений - прозрачный задний фонарь, новые наружные зеркала заднего вида, боковые вентиляционные отверстия и новая облицовка задней двери. Также была представлена новая флагманская спортивная отделка Wildtrak. Внутренние изменения включают новый дизайн сидений и дверных панелей, а также новые цвета и отделку.
Стандартная кабина Ford Ranger (PJ; до рестайлинга)
Ford Ranger Super Cab (PJ; до рестайлинга)
Ford Двойная кабина Ranger (PJ; до фейслифтинга)
Ford Ranger с двойной кабиной (PJ; до фейслифтинга)
Ford Ranger Super Cab (PK; рестайлинг)
Двойная кабина Ford Ranger (PK; рестайлинг)
Ford Ranger с двойной кабиной (PK; рестайлинг)
Ford Ranger (T6) Паспортная табличка Ranger была объединена на единой платформе, в результате чего был создан T6 Ranger. Он заменил как 1998–2012 Ranger, который продавался в Северной и Южной Америке, так и PJ / PK Ranger, который продавался в Азиатско-Тихоокеанском регионе, Латинской Америке и Европе. Разработанный Ford Australia, T6 Ranger был представлен на Австралийском международном автосалоне в Сиднее в октябре 2010 года, а его производство началось в середине 2011 года. T6 Ranger также производился и продавался в Северной Америке, начиная с января 2019 года.
 | На Викискладе есть средства массовой информации, связанные с Ford Ranger (International). |
