Войти
| Ford Bantam | |
|---|---|
 Bantam третьего поколения на базе Fiesta | |
| Обзор | |
| Производитель |
|
| Также называется | Mazda Rustler (1983-2001) |
| Производство | 1983–2011 |
| Годы выпуска |
|
| Assembly | Южная Африка:.
|
| Кузов и шасси | |
| Класс | Универсальное купе |
| Компоновка |
|
| Трансмиссия | |
| Двигатель |
|
Ford Bantam - это утилитарный купе / пикап (известно wn в South African English как «Bakkie ») произведено в Южной Африке. Производство Bantam охватило три поколения, при этом автомобиль был произведен в Южной Африке для продажи на южноафриканском рынке.
Представленный в Южной Африке в 1983 году, Bantam пользовался успехом как в качестве прочного компактного коммерческого автомобиля, так и в качестве частный автомобиль, ориентированный на отдых. Он был снят с производства в 2011 году без немедленной замены. Однако по-прежнему ходят слухи о том, что замена Bantam следующего поколения может появиться на рынке Южной Африки к 2022 году.
Утилита-пикапы типа Coupe, такие как Bantam, популярны в Южной Африке как более доступная, компактная и экономичная альтернатива более крупным коммерческим пикапам, таким как Toyota Hilux, Nissan Navara и собственный автомобиль Ford Ranger. Их компактный размер и простота в обращении означают, что они пригодны не только как легкие и средние грузовые автомобили, но и как повседневный транспорт.
Пикапы, предназначенные для тяжелого коммерческого использования (в Южной Африке, так называемый однотонный класс), как правило, базируются на стальном шасси с лестничной рамой, с кабиной и грузовым отсеком. монтируется отдельно. В этом классе бензиновые двигатели, как правило, имеют рабочий объем от 2 000 до 4 000 куб. См, а дизельные двигатели обычно имеют рабочий объем от 2 000 до 3 200 куб. Транспортные средства обычно рассчитаны на перевозку грузов от 900 до 1100 килограммов.
Напротив, корпуса компактных звукоснимателей, таких как Bantam (известные как полутонники), почти всегда имеют конфигурацию монокок (unibody). Это обеспечивает большую унификацию деталей с легковыми автомобилями, на которых они созданы, а также упрощает сборку на параллельной производственной линии . Как правило, у них примерно на 35% меньше тара, чем у обычных «однотонных», их двигатели обычно имеют рабочий объем от 1300 до 1800 куб.см, и они обычно рассчитаны на перевозку грузов не более 800 Килограммы.
Ford Bantam первого поколения с легкосплавными дисками Bantam первого поколения был представлен в Южной Африке в 1983 году. Он был предназначен для борьбы за долю рынка, которая был в то время почти полностью монополизирован Nissan B140 1400 Bakkie (который был производным от седана B110 ), а оставшаяся часть приходилась на Недавно выпущен Volswagen Caddy. Бантам (названный в честь породы домашней птицы, известной своим маленьким размером и храбрым, дерзким характером) был основан на Ford Escort Mark III. Он отличался разработанным в Южной Африке грузовым ящиком, задней дверью, задними фонарями, задними боковыми окнами и рессорной, задней подвеской.
Как и Escort, на котором он был основан, Bantam изначально был доступен с 1296 куб. См и 1 598 куб. См карбюраторными версиями фордовских полукруглых клапанов (CVH).) двигатель. Столкнувшись с критикой со стороны южноафриканского рынка в отношении шума, вибрации, резкости и неоправданно высокого расхода топлива, компания Ford South Africa решила прекратить установку двигателя CVH. Впоследствии южноафриканские Escorts и Bantam были оснащены поперечными вариантами технически устаревшего двигателя Kent.
Bantam первоначально производился на заводе Ford в Струандейле, Порт-Элизабет. После изъятия Ford эпохи апартеида из Южной Африки производство Bantam было перенесено на завод Samcor в Сильвертоне, Претория. На наружных панелях задней двери на автомобилях Bantams и Rustlers до продажи были впрессованы надписи «Ford» или «Mazda», а на автомобилях после продажи - «MMI».
Ford Bantam первого поколения (рестайлинг) На рынке Южной Африки Bantam также был доступен как Mazda Rustler.
Ford Bantam (второе поколение) В 1990 году Bantam, производный от Escort, был заменен на модель Mazda 323. Чтобы сэкономить на затратах на исследования и разработки, новый Bantam использовал слегка измененную версию существующего грузового отсека от предыдущего Bantam. Рестайлинг и отделка нового автомобиля были выполнены в собственной дизайн-студии Samcor. Новый Bantam стал первым автомобилем южноафриканского производства, который был подвергнут компьютерному моделированию анализа напряжений методом конечных элементов, а также прошел ускоренные испытания на долговечность, проведенные Университетом Претории. Как и прежде, автомобиль был доступен как Mazda Rustler.
Ford Bantam (второе поколение) Bantam и Rustler на базе 323 были доступны в различных комплектациях и с выбором из трех различных бензиновых двигателей: Двигатель Mazda B3 с карбюратором объемом 1323 куб. См и мощностью 50 кВт, двигатель Mazda B6 с карбюратором объемом 1 597 куб. См, производящий 60 кВт, и вариант двигателя B6 с впрыском топлива объемом 1 597 куб. См мощностью 77 кВт..
Ford Bantam, второе поколение (вид сзади) Также были доступны версии класса люкс мощностью 60 кВт с обтянутыми тканью ковшеобразными сиденьями, спортивным рулевым колесом и наклейками на кузов. Вариант Ford назывался Explorer, а вариант Mazda - Drifter.
Bantam третьего поколения был запущен в 2002 году на основе пятого поколения Ford Fiesta. Как и Bantam, производный от Mazda 323, Bantam, производный от Fiesta, сохранил модифицированную версию грузового отсека Bantam Mark I и задней подвески. Производство продолжалось на заводе в Сильвертоне. Хотя Mazda 121 (Ford Fiesta с новым брендом) была доступна в Южной Африке, спрос был признан достаточно низким, и Bantam с новым брендом Mazda так и не был произведен.
Bantam третьего поколения изначально предлагался с выбором из бензиновых двигателей Rocam (Roller Finger Camshaft) объемом 1297 см3 и 1597 см3, а также атмосферный 1 755 куб.см Endura-D дизельный двигатель. Двигатель Rocam, разработанный в Бразилии, является недорогим производным многоклапанного двигателя Zetec-SE, предназначенного для развивающихся рынков, и имеет конфигурацию с одним верхним распредвалом и двумя клапанами на цилиндр.
Bantam с двигателем Rocam были доступны в четырех различных комплектациях, с ковшеобразными сиденьями в качестве стандартного оборудования на всех Bantam. Базовые (автомобильные) версии отличались строгим интерьером с виниловой обивкой сидений и отсутствием кондиционера, гидроусилителя или аудиосистемы. Версии XL отличались обивкой из жаккардовой ткани, 14-дюймовыми легкосплавными дисками, аудиосистемой с четырьмя динамиками, полным комплектом приборов, усилителем руля и кондиционером. В дополнение к функциям уровня XL, версии XLT отличались электрическими стеклоподъемниками, зеркалами с электрической регулировкой, передними противотуманными фарами, цветными наружными зеркалами и передним бампером. В дополнение к функциям уровня XLT, версии XLE отличались внешними дверными ручками с цветовой кодировкой, белыми панелями приборов в гоночном стиле, подушками безопасности для водителя и пассажира и пиротехническими натяжителями ремней безопасности. Bantam с двигателем Endura-D были доступны в базовой комплектации и комплектации XL.
Ford Bantam 1.6i XLT третьего поколения (первый фейслифтинг) с послепродажными легкосплавными дисками и LED световой полосой В 2006 году Bantam претерпел незначительный рестайлинг в рамках модернизации среднего возраста. Комбинация приборов была упрощена, фары с двойной нитью накаливания были заменены на фары с отдельными лампами для ближнего и дальнего света, задние фонари и передние противотуманные фары были переработаны, а на версии XL, XLT и XLE были установлены различные легкосплавные диски. Вариант с дизельным двигателем больше не был доступен.
Ford Bantam 1.6i XLE третьего поколения (второй фейслифтинг) В 2009 году Bantam получил вторую модернизацию среднего уровня жизни, состоящую из совершенно нового капота, фары, передний бампер, задние фонари, номенклатура «жидкий хром», комбинация приборов и внутренняя отделка. Версии с двигателем Rocam также получили каталитические нейтрализаторы. Чтобы противостоять вызову, создаваемому более современными полутонными пикапами с усовершенствованными двигателями турбодизелем (такими как Opel Corsa Utility), компания Ford South Africa также предложила вариант двигателя DuraTorq объемом 1399 куб. См. .
В 2011 году Ford South Africa прекратил производство Bantam, сосредоточив свои маркетинговые усилия на более крупном и дорогом Ranger. В 2013 году Ford USA последовала его примеру, прекратив импорт бразильского автомобиля Courier. Поскольку эквивалентной замены не было, поддержка Ford сегмента грузовых автомобилей с полутонными купе фактически прекратилась.
Пикап Ford Courier (Бразилия) 2000–2010 гг. Другой пикап с кузовом купе произошел от Fiesta пятого поколения, независимо от Bantam. Получившийся в результате автомобиль, Ford Courier, был разработан и произведен в Бразилии, первоначально для внутреннего рынка Бразилии. На корме передних стоек у Bantam и Courier почти нет общих деталей. В то время как Bantam использует более короткие передние двери Ford Ikon и 5-дверный хэтчбек Fiesta в сочетании с задними боковыми окнами, Courier использует более длинные передние двери от 3-дверного хэтчбека Fiesta без боковых окон.. Производство Courier на базе Fiesta закончилось в 2013 году.
После прекращения производства Bantam, произведенного на базе Fiesta, Fiat отказался от модели, производной от Palio. Strada и General Motors выводят инвестиции с южноафриканского рынка (фактически прекращая производство Spark -производного Chevrolet Utility ), Производный от Renault Logan Nissan NP200 - единственное оставшееся утилитарное купе массой полутонны на рынке Южной Африки по состоянию на август 2019 года.
Ухудшение экономики Южной Африки в сочетании с Относительная недоступность более крупных пикапов, таких как Toyota Hilux и Ford Ranger, означает, что спрос на замену Bantam никогда не снижался. После прекращения производства Bantam ходили неподтвержденные слухи относительно планов Ford South Africa по замене Bantam прямым аналогом. По состоянию на 2019 год такой машины еще не выпускалось.
Продолжают распространяться слухи о том, что Ford USA может разработать замену Brazilian Courier, возможно, на базе платформы Focus следующего поколения. В случае разрешения на производство новый автомобиль может быть выпущен к 2022 году.
