Войти
| Эдмунд Терни Аллен | |
|---|---|
 | |
| Родился | (1896-01-04) 4 января 1896 г.. Чикаго, Иллинойс |
| Умер | 18 февраля 1943 (1943-02-18) (47 лет). Сиэтл, Вашингтон |
| Причина смерти | Авиакатастрофа |
| Другие имена | Эдди Аллен |
| Гражданство | США |
| Образование | Университет Иллинойс (два года). Массачусетский технологический институт (два года) |
| Профессия | Авиационный инженер, летчик-испытатель |
| Известен | Летные испытания самолета |
Эдмунд Терни Аллен (4 января 1896 г. - 18 февраля 1943 г.) был пионером современные летные испытания, которые летали почти на всех основных производителях самолетов и взяли на себя некоторые из самых известных самолетов всех времен для своих первых полетов.
Аллен родился в Чикаго, Иллинойс, 4 января 1896 года. Ему пришлось работать в течение трех лет после смерти отца, чтобы содержать семью. Затем он закончил год в Университете Иллинойса.
Когда Соединенные Штаты вступили в Первую мировую войну, он записался в Корпус связи армии США в звании лейтенанта. Первоначально он служил пилотом-инструктором, но затем был отправлен в британский центр летных испытаний в Англии для изучения методов летных испытаний. Перед перемирием в ноябре 1918 года он вернулся в центр летных испытаний армии США в McCook Field, штат Огайо, чтобы применить свой летный опыт и зарубежные наблюдения. После перемирия он стал первым летчиком-испытателем Национального консультативного комитета по аэронавтике в Лэнгли Филд, Вирджиния. В 1919 году он вернулся в Иллинойсский университет на год, а затем два года изучал авиационную технику в Массачусетском технологическом институте.
С 1923 года. до 1925 года он работал внештатным летчиком-испытателем, а также работал гражданским летчиком-испытателем на McCook Field. С июля 1925 года до середины 1927 года он летал на перестроенных de Havilland DH-4 в качестве пилота авиапочты для почтового отделения над коварными маршрутами Скалистых гор между Шайенном и Солт-Лейк-Сити, иногда в крайне неблагоприятных условиях. 1 сентября 1927 года, когда почтовое отделение прекратило заниматься авиаперевозками, Аллен присоединился к Boeing Air Transport, управляя Boeing 40As в качестве пилота авиапочты на их новом автомобиле. Беги из Чикаго в Сан-Франциско. В течение следующих пяти лет он начал выполнять все больше и больше тестовых полетов, особенно для Boeing Airplane Company, дочерней компании Boeing Air Transport, которая позже стала United Airlines. В 1929 году Аллен был одним из нескольких пилотов, в том числе Уильяма Х. МакЭвоя и Томаса Кэрролла, NACA, обученных «методам исследования стабильности и управления, включая способность точно достигать и удерживать равновесные условия полета. Как и все хорошие летчики-испытатели, группа NACA тесно сотрудничала с инженерами-испытателями и фактически принимала участие в обсуждении работы NACA с посторонними о летных качествах. Все это помогло заложить основу для последовавших за этим всесторонних исследований летных качеств ". К 1932 году Аллен был очень уважаемым независимым летчиком-испытателем и инженером-консультантом.
В качестве пилота-фрилансера Аллен был первым, кто пилотировал самолеты Boeing, Douglas, Northrop и другие самолеты. Ниже приведен список самолетов, на которых летал Аллен:
Он также участвовал в испытательном полете Douglas DC-1 и Consolidated XPB2Y-1.
В апреле 1939 года Boeing предоставил Аллену постоянную должность главы исследовательского отдела компании и непосредственного ответственного за все летные испытания и аэродинамика и исследования в аэродинамической трубе. На этой должности он совершил первые полеты на:
Даже его положение в Boeing не остановило Военно-воздушные силы армии США позаимствовали Аллена для первого полета Lockheed C-69 Constellation 9 января 1943 г. Он также пилотировал первый полет Curtiss-Wright CW-20 26 января. Март 1940 года.
Аллен не соответствовал образу смельчака-испытателя, которого выдвигали Голливуд. Он был очень стройным, и некоторые описывали его как хилого. Он считал себя не только пилотом, но и инженером, и настаивал на том, чтобы летчик-испытатель участвовал в разработке новых самолетов, а не просто управлял ими. Аллен разработал систематический подход к летным испытаниям и установил стандарты, которые лежат в основе современных летных испытаний. Он также сформировал в Boeing специальную организацию летных испытаний и авиационных исследований и настоял на том, чтобы компания разработала свою собственную высокоскоростную аэродинамическую трубу. Эта идея напрямую способствовала тому, что Boeing смог взять на себя лидерство в разработке больших реактивных самолетов со стреловидным крылом..
В 1940 году компания Lockheed построила аэродинамическую трубу с таким же размером испытательной секции и скоростными характеристиками, что и аэродинамическая труба Вашингтонского университета. Boeing, понимая, что им нужна специальная аэродинамическая труба собственного производства, скопировал дизайн Lockheed. Теодор фон Карман вмешался и рекомендовал, чтобы аэродинамическая труба Boeing была рассчитана на воздушную скорость, близкую к скорости звука. Аллен выступил за создание такой аэродинамической трубы и получил разрешение на строительство туннеля, несмотря на смету расходов в 1 миллион долларов. Наличие аэродинамической трубы (трансзвуковой аэродинамической трубы Boeing) с такой возможностью напрямую способствовало созданию компанией Boeing таких конструкций, как B-47 Stratojet и 367-80.
Когда Соединенные Штаты оказались вовлеченными во Вторую мировую войну, компания Boeing получила контракт на постройку одного из самых технологически продвинутых самолетов войны, B-29 Superfortress. 21 сентября 1942 года Аллен совершил первый полет на первом XB-29 и продолжил работу в качестве главного пилота программы. Второй прототип впервые поднялся в воздух 30 декабря 1942 г., и этот полет был прерван из-за серьезного возгорания двигателя. 18 февраля 1943 года на втором прототипе также произошел пожар двигателя, который был потушен, но возник второй пожар. Два члена экипажа выскочили, когда самолет едва не пролетел мимо небоскребов в центре Сиэтла на подходе к Boeing Field, но их парашюты не раскрылись вовремя, и они погибли. Самолет врезался в упаковочную фабрику Фрая недалеко от взлетно-посадочной полосы, Аллен, восемь других членов экипажа и 19 рабочих мясокомбината были убиты.
23 апреля 1946 года трое Спустя годы после смерти Эдди Аллена в авиакатастрофе XB-29 он был посмертно награжден воздушной медалью - честью, которую редко удостаиваются гражданские лица - по указанию президента Соединенных Штатов.
Вклад Эдди Аллена был отмечен некоторыми из величайших авиационных наград, в том числе самой первой Премией Октава Шанюта в 1939 году. 17 декабря 1942 года он прочитал престижную лекцию братьев Райт «Летные испытания» за производительность и стабильность ". В 1943 году он был посмертно награжден медалью Даниэля Гуггенхайма, в которой говорилось: «За большой вклад в аэронавтику, приведший к важным достижениям в проектировании самолетов, летных исследованиях и эксплуатации авиакомпаний; особенно за представление новых методы оперативного управления и разработки научных и систематических методов летных испытаний самолетов для получения основных проектных и эксплуатационных данных ». Компания Boeing посвятила ему свою аэродинамическую трубу и авиационные исследовательские лаборатории. Эти объекты до сих пор известны как Аэронавигационные лаборатории Мемориала Эдмунда Т. Аллена.
