Железнодорожная станция Девонпорт Кингз Роуд

Devonport Kings Road
Станция в 1905 году
Операции
Предварительная группировка	Лондон и Юго-Западная железная дорога
Пост- группировка	Southern Railway. British Railways
Platforms	2
История
17 мая 1876 г.	Открыта
26 сентября 1949 г.	Переименована в Devonport Kings Road
7 сентября 1964 года	Закрыто
Заброшенные железнодорожные станции в Соединенном Королевстве
Закрытые железнодорожные станции в Великобритании . A B C D – F G H – J K – L M–O P–R S T–V W – Z

[ v t ]Железные дороги в районе Плимута
Легенда
Чтение– Линия Плимута Плимптон (GWR) Железная дорога Южного Девона и Тавистока Железная дорога Плимута и Дартмура A38 Лайра Джанкт ion Laira TMD Laira LSWR Turnchapel Branch и GWR Плимут - Yealmpton Branch Cattewater and Sutton Harbour Плимутский мужской монастырь (LSWR ) Матли (Джойнт) Плимут Норт Роуд (Джойнт) Плимут Миллбэй (GWR) Девонпорт Альберт Роуд (GWR) Devonport Kings Road (LSWR) Dockyard (GWR) Albert Road Halt (LSWR) Ford (LSWR) Camels Head Halt (LSWR) Weston Mill Halt (LSWR) Keyham (GWR) St Budeaux Ferry Road (GWR) St Budeaux Victoria Road (LSWR) LSWR Tamar Valley Line в Ганнислейк и Эксетер Королевский мост Альберта через реку Тамар GWR Main Line Корниш до Пензанс
GWR Great Western Railway LSWR Лондон и Юго-Западная железная дорога

Железнодорожная станция Devonport Kings Road была станцией Лондона и Юго-Западной железной дороги в Девонпорт, Девон, Англия. Он открылся в 1876 году и закрылся в 1964 году. Первые 14 лет это была конечная станция, откуда поезда до Лондона отправлялись на восток, но с 1890 года она стала сквозной станцией с поездами в Лондон, отправляющимися на запад.

• 1 История
• 2 Ocean Quay
• 3 Сигнализация
• 4 См. Также
• 5 Ссылки
• 6 Дополнительная литература
• 7 Внешние ссылки

Поезда Лондонской и Юго-Западной железной дороги (LSWR) впервые прибыли в Плимут 17 мая 1876 года, войдя в город с востока. Чтобы добраться туда, поезда следовали по линии компании до железнодорожной станции Лидфорд, а затем по Лонсестонскому отделению по Грейт Вестерн Рейлвей через Тависток. и Южный Девон главная ветка до железнодорожной станции Матли, а затем короткий участок Корнуоллской железной дороги до перекрестка Девонпорта около западного конца Виадук Pennycomequick на новой кольцевой линии Корнуолла. Отсюда поезда ходили по короткой ветке LSWR к его терминалу Девонпорт и Стоунхаус .

Станция была большим зданием, выходящим на Парадайз-роуд, недалеко от перекрестка с Кингс-роуд. Высокая башня была частью главного здания, стоявшего на платформе отправления. Платформы отправления и прибытия, а также два подъездных пути между ними были прикрыты двумя прочными навесами с широкими застекленными арками на концах. Товарная база была расположена к югу от пассажирской станции.

Маршрут, независимый от Грейт Вестерн, был проложен 1 июня 1890 года, когда была открыта железная дорога Плимут, Девонпорт и Юго-Западный узел от Лидфорда до Девонпорта. Этот маршрут входил на станцию ​​с запада через Девонпорт-Парк Тоннель и мост под Парадайз-роуд. Теперь поезда из Лондона прибывали в обратном направлении и поэтому использовали платформу рядом с офисами главного вокзала. Затем поезда продолжили движение до North Road, Mutley и, в конечном итоге, до нового терминала LSWR в Plymouth Friary.

Сараи для поездов были разрушены в Блице Второй мировой войны, но станция оставалась в эксплуатации. После войны были возведены новые навесы, но пути остались открытыми для стихии.

«Каменный дом» довольно рано было исключено из названия, но с 26 сентября 1949 года станция стала называться Девонпорт Кингс Роуд, чтобы отличить его от станции Западного региона на Девонпорт Альберт Роуд.

Станция закрылась 7 сентября 1964 года, когда оставшиеся поезда были отклонены по маршруту Западного региона. в Санкт-Будо. Движение товаров продолжалось до 7 марта 1971 года. Станция была снесена, и на ее месте был построен городской колледж Плимута . Подъездная дорога все еще спускается с Парадайз-роуд, стена все еще увенчана декоративными перилами LSWR, а каменный мост по-прежнему поддерживает Парадайз-роуд.

.

Предыдущая станция		Заброшенные железные дороги		Следующая станция
Альберт-роуд Остановка		Лондон и Юго-Западная железная дорога - Эксетер-Плимут, железная дорога LSWR		Плимут-Норт-Роуд
Оушен-Куэй		Лондон и Юго-Западная железная дорога - ветка Stonehouse Pool		Конечная остановка

Ocean Quay

[ v t ]Ocean Quay
Legend
до Плимут Станция Девонпорт до Лондон через St Budeaux Rectory Road Мост Стоунхаус Ричмонд-Уолк Оушен-Куэй

Расположен на 50 ° 21′54 ″ с.ш., 4 ° 10′02 ″ з.д. / 50,3650 ° с.ш., 4,1673 ° Вт / 50,3650; -4.1673

Ветвь длиной 63 ч (1,3 км) от товарной базы Девонпорта до Пул Стоунхаус была открыта для движения товаров в 1876 году и завершена в следующем году. Это началось рядом с сигнальным ящиком и спустилось по крутому склону, чтобы пройти под навесом для товаров в туннеле. Затем он шел вдоль Кингс-роуд, пересекался под перекрестком мостов Стоунхаус, Девонпорт-Хилл и Ричмонд-Уолк и заканчивался на берегу напротив Адмиральского стапеля. С 1893 года LSWR начал привлекать пассажиров с трансатлантических лайнеров, а 9 апреля 1904 года он открыл двухплатформенную станцию ​​Ocean Quay в Stonehouse Pool с платформой 350 футов (110 м), 2 залами ожидания и таможенным залом.

Станция открылась в 1904 году с флагштока слева под флагом American Line для пассажиров St Louis, которые прибыли на 4 часа раньше.

GWR продолжал держать контракт на перевозку почта с лайнеров в Лондон, но ряд линейных компаний организовали перевозку их пассажиров на LSWR. Это вызвало гонку на самый быстрый поезд до Лондона с фатальными последствиями. 9 мая 1904 года City of Truro стал первым локомотивом, скорость которого превышала 100 миль в час во время работы одного из поездов GWR, а весь путь до Лондона занял всего 3 часа 54 минуты. Маршрут GWR был сокращен на 20¼ миль 1 июля 1906 года с открытием линии Castle Cary Cut-Off, которая объезжала «Большой путь» через Bristol Temple Meads, но в Рано утром 30 июня 1906 года специальный LSWR сошел с рельсов на высокой скорости, проезжая через железнодорожную станцию ​​Солсбери, после чего скорость вернулась к более умеренному темпу, и поезда шли около пяти часов.

Судоходство никогда не соответствовало ожиданиям LSWR, поэтому 28 мая 1910 года он закрыл Ocean Quay, после чего весь океанский трафик был обработан GWR из Millbay Docks. Линия оставалась открытой для грузового движения до 30 мая 1970 года, хотя последний поезд ходил в 1966 году.

Сигнальная будка находилась в восточной части дороги. станция южнее линии, откуда был хороший вид на двор и станционное горло. В 1890 году у него было 29 рычагов, но в 1904 году их количество было увеличено до 37. Он закрылся 14 марта 1965 года.

В 1885 году на набережной Оушен был установлен небольшой сигнальный ящик, который контролировал двор и уровень . переход через Ричмонд-Уок. Он был выведен из употребления через пару лет после того, как пассажирские поезда перестали ходить.

• Железные дороги в Плимуте

На Викискладе есть материалы по теме к железнодорожной станции Девонпорт-Кингз-Роуд.

• Чизмен, Эй-Джерси (1967). Плимут, Девонпорт и Юго-Западная железнодорожная станция. Blandford Forum: Oakwood Press.
• Лейтч, Рассел (2002). Железные дороги Плимута в 1930-е годы. Питерборо: железнодорожная корреспонденция и туристическое общество. ISBN 0-901115-91-6.
• Митчелл, Вик; Смит, Кейт (1997). Ветви вокруг Плимута. Мидхерст: Миддлтон Пресс. ISBN 1-873793-98-7.
• Мосли, Брайан (июль 2006 г.). "Девонпорт Кингз Роуд Стейшн (PDSWJR)". Энциклопедия истории Плимута. Плимутские данные. Архивировано из оригинального 19 июля 2008 года. Дата обращения 13 февраля 2015 года.
• Прайер, Джорджия. Диаграммы сигнальных ящиков Великих Западных и Южных железных дорог, Том 14: Линии GWR в Плимуте и Восточном Корнуолле. Уэймут: Г. А. Прайер. ISBN 0-9532460-5-1.
• Смит, Мартин (1995). Иллюстрированная история железных дорог Плимута. Caernarfon: Irwell Press. ISBN 1-871608-41-4.

• Однодюймовая карта 1946 года, показывающая ответвление Ocean Quay

Координаты : 50 ° 22′26 ″ N 4 ° 10'02 ″ Вт / 50,3738 ° N 4,1672 ° Вт / 50,3738; -4.1672