Войти
| DHA-3 Drover | |
|---|---|
 | |
| DHA-3 Mk. 2 Водитель | |
| Роль | Ближнемагистральный авиалайнер |
| Производитель | de Havilland Australia |
| Конструктор | Мартин Уорнер |
| Первый рейс | 23 Январь 1948 г. |
| Введение | 1949 |
| Статус | Четыре зарегистрированы в Австралии |
| Основные пользователи | Королевская служба летающих врачей Австралии. Qantas |
| Произведено | 1949–1953 |
| Количество построенных | 20 |
| Стоимость единицы | 14000 фунтов стерлингов |
| Разработано на основе | de Havilland Dove |
The de Havilland Австралия DHA-3 Drover - это небольшой транспортный самолет, который был построен de Havilland Australia (DHA) в 1940-х и 1950-х годах. Самолет имел некоторое сходство с двухмоторным de Havilland Dove британской постройки, но использовал конфигурацию тримотора.
Конструкторские работы по DHA-3 начались в 1946 году после DHA выявила необходимость замены биплана de Havilland Dragon , который тогда широко использовался в Австралии. Хотя Dove производилась британской материнской компанией, DHA обнаружило, что Dove не совсем подходит для австралийских условий. Используя Dove в качестве отправной точки, DHA разработало самолет с тремя четырехцилиндровыми двигателями Gipsy Major вместо двух шестицилиндровых двигателей Gipsy Queen и фиксированным хвостовым колесом у Dove. ходовая часть вместо убирающейся ходовой части трехколесного велосипеда. Как и Dove, DHA-3 был рассчитан на перевозку от 8 до 9 пассажиров с одним пилотом .
. В результате получился самолет с таким же размахом крыльев, что и Dove, и немного короче фюзеляж. Имя «Погонщик» было выбрано сэром Джеффри де Хэвилландом после того, как сотрудники DHA предложили имя. Томас Кинг из Чертежного бюро придумал победное имя. Первый DHA-3 Mk. 1 Дровер поднялся в воздух в аэропорту Бэнкстауна 23 января 1948 года, пилотируемый Брайаном (Блэк Джек) Уокером, старшим летчиком-испытателем DHA. Впоследствии Уокер доставил самолет в Мельбурн для испытаний Австралийским Министерством гражданской авиации, полет протяженностью 460 миль, скорость 140 миль в час и расход топлива примерно 22 галлона на каждый час. Во время испытаний была получена скорость набора высоты одного двигателя 240 футов в минуту на уровне моря.
Второй самолет не летал до декабря 1949 года, а первый самолет был доставлен в октябре того же года.
После ввода в эксплуатацию к 1952 году недостатки типа стали очевидны. К ним относятся недостаточная мощность самолета, особенно в жаркую погоду, и досадная тенденция пропеллеров выходить из строя в полете, что приводит к потере двух самолетов. Проблема с винтом была преодолена путем замены de Havilland гребных винтов переменного шага на винты фиксированного шага, модифицированный самолет был переименован в DHA-3 Mk. 1F. Все, кроме трех самолетов, которые к тому времени разбились, были доведены до этого стандарта. Однако смена пропеллера никак не улучшила характеристики этого типа. В стремлении улучшить подъемную силу все Mk. 1F были дополнительно модифицированы двойными щелевыми закрылками вместо простых закрылков и были снова переименованы, на этот раз как DHA-3 Mk. 2.
Погонщик Mark 2 с цыганскими двигателями и винтами фиксированного шага 
DHA-3 Mk. Из музея Powerhouse Museum. 3a Drover в аэропорту Бэнкстаун 
Drover 3B с двигателями Lycoming O-360 в аэропорту Бэнкстаун в 1970 г. К концу 1952 г., но проблемы, с которыми столкнулся тип, остановили дальнейшие продажи на несколько лет. Последние четыре из двадцати построенных Drover были произведены в 1953 году, но не были проданы до 1955 и 1956. В другом стремлении исправить плохие характеристики этого типа DHA модернизировал семь Mk. 2 самолета с Lycoming O-360 горизонтально-оппозитными двигателями, приводящими в движение воздушные винты Hartzell с оперением постоянной скорости. Также были внесены изменения в систему управления закрылками и хвостовое колесо. Первый модифицированный самолет, переименованный в DHA-3 Mk. 3, 4 июня 1960 года был возвращен своему владельцу Royal Flying Doctor Service of Australia (RFDS). Three Mk. 3s были позже доработаны; два самолета, эксплуатируемые Секцией NSW RFDS, были модифицированы в 1962 году как Mk. 3a с измененным оперением , имеющим семь градусов двугранного угла (14 ° согласно одному источнику), а размах увеличен на 2 фута (61 см). Третий был модифицирован как Mk. 3b с увеличением MTOW с 300 фунтов (137 кг) до 6 800 фунтов (3087 кг).
Этот тип поступил на вооружение Австралийского департамента гражданской авиации (DCA, теперь Управление безопасности гражданской авиации ) в 1949 году DCA эксплуатировала первые два самолета. Qantas и RFDS получили свой первый самолет в 1950 году, в итоге получив пять и шесть новых самолетов соответственно. Компания Qantas ввела Drover в эксплуатацию на своих маршрутах на территории, известной тогда как Территория Папуа и Новой Гвинеи. Как и многие другие типы самолетов до и после, Drover не подходил для тяжелых условий эксплуатации острова, а из оставшихся четырех самолетов (см. Ниже) три покинули службу Qantas в 1954 и 1955 годах. Последний был списан Qantas в 1960 году. Уцелевший самолет DCA (см. Ниже) также был отозван и выставлен на продажу в конце 1950-х годов и был продан в конце 1959 года.
Trans Australia Airlines (TAA) в течение месяца в конце 1950-х вкратце оценила прототип. а затем получил первые два из трех новых Drovers в 1952 году (третий был поставлен в 1956 году). TAA использовала их на регулярных рейсах в Квинсленде и в качестве санитарной авиации, один из которых был одним из шести, используемых RFDS. Один самолет разбился в январе 1952 года всего через пять недель после доставки, а два других были переданы RFDS в 1963 и 1964 годах. Последними основными операторами новых Drovers было Министерство здравоохранения Австралии, которое использовало два на глубинке авиамедицинские операции (одно крушение в 1957 году); и Fiji Airways, которая получила два самолета, построенных для Qantas, но отказалась от этой компании, когда проблемы с типом стали очевидны. Последний из построенных самолетов получил обозначение Mk. 2 частному лицу в июле 1956 г.
16 июля 1951 г. третий построенный Drover (регистрационный VH-EBQ на вооружении Qantas) разбился у побережья Новая Гвинея (в заливе Хуон недалеко от устья реки Маркхэм ) после отказа гребного винта центрального двигателя. Пилот и шесть пассажиров на борту погибли. Это была первая из трех катастроф, в которых компания Qantas потерпела четыре месяца в 1951 году. На момент крушения самолету было всего десять месяцев.
Опытный образец Drover VH-DHA, эксплуатируемый австралийцем. Департамент гражданской авиации был угроблен в море Бисмарка между Веваком и островом Манус 16 апреля 1952 года. лопасть винта пробила фюзеляж, и пилот потерял сознание; кувыркалась пассажиром. В этом случае трое пассажиров пережили тяжелое испытание и были спасены.
У третьего самолета (VH-EBS, также принадлежащего Qantas) в сентябре того же года случился отказ винта, когда он все еще находился на земле.
Дроверы RFDS были изменены на Mk. 3 в начале 1960-х годов и эксплуатировал этот тип до конца десятилетия, когда были приобретены более современные самолеты, такие как Beechcraft Queen Air. Седьмой Mk. 3 был приобретен Министерством здравоохранения РФДС бывшим в употреблении как Mk. 2, а затем изменен. RFDS Mk. 3 были сконфигурированы для перевозки пилота, двух медперсоналов и двух пациентов на носилках и были прооперированы в Северной территории и глубинке Новом Южном Уэльсе и Квинсленде.
Drover стал довольно много путешествий для австралийского дизайна; помимо уже упомянутого первоначального использования в Австралии, Новой Гвинее и Фиджи ; подержанные водители были зарегистрированы на островах Западной части Тихого океана (Соломоновы Острова ) и эксплуатировались компаниями New Hebrides Airways и Air Melanesiae на Новых Гебридских островах, а другие были зарегистрированы в Новой Зеландии и Соединенном Королевстве, а также попали на Фиджи.
К концу 1950-х годов всего девять водителей по-прежнему обслуживались авиакомпаниями по всему миру. Последним Drover, выполнявшим регулярные рейсы в Новой Зеландии, была компания Great Barrier Airlines, которая была выведена из эксплуатации в 1985 году и заменена на BN2A Islander.
Последний построенный Drover был модифицирован в конце 1960-х как сельскохозяйственный самолет, летавший в течение нескольких лет из Тувумба, Квинсленд с большим бункером, установленным в кабине. Этот Mk. 2 Drover был восстановлен учениками и персоналом Hawker de Havilland в 1984–86 годах и все еще был годен к полетам в 2008 году, поскольку эксплуатировался как VH-DHM из регионального аэропорта Иллаварра Обществом реставрации исторических самолетов от имени Hawker de Havilland Aerospace, теперь часть Boeing.
. Несмотря на небольшое количество выпущенных Drover, они выживают в большом количестве; в дополнение к уже упомянутому VH-DHM еще три находятся в австралийском регистре гражданских самолетов с ноября 2008 года - Mk. 3 и два Mk. 2с. Другой Mk. 2, составная часть 10-го и 17-го построенных самолетов, выставлена на базе RFDS на Маунт-Айза, Квинсленд, а один из Mk. 3a (принадлежащий Музею Электростанции ) можно увидеть в Австралийском музее авиации в аэропорту Бэнкстауна. В Центральном австралийском музее авиации в Алис-Спрингс есть Mk. 3 в своей коллекции. Другой Mk. 2 до закрытия хранился в музее в Лашам в Англии. Сейчас он хранится в Parkhouse Engineering в Booker. В Квинслендском музее авиации в аэропорту Калаундра есть два Mk. 3s.
Данные Jane's All the World's Aircraft 1962 г. -63
Общие характеристики
Производительность
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с de Havilland Australia DHA-3 Drover. |
.
/ 
