Daimler-Benz DB 605 - это немецкий авиационный двигатель, построенный во время Второй мировой войны. Разработанный на основе DB 601, DB 605 использовался с 1942 по 1945 год в истребителе Messerschmitt Bf 109, а также в Bf 110 и Me 210C. тяжелые истребители. DB 610, объединенная силовая установка "системы питания", содержащая пару примеров DB 605, расположенных бок о бок, соединенных вместе спереди для вращения одного выходного вала - и которая, как и аналогичный DB 606, который он заменил, весил 1515 кг - использовался в A-3 и всех вариантах A-5 единственного действующего тяжелого бомбардировщика Германии, Heinkel He 177 A.
Лицензионные версии DB 605 использовались в Macchi C.205, Fiat G.55, Reggiane 2005 и некоторых другие итальянские самолеты. Первоначально он также использовался в шведской конструкции толкателя Saab J21. Было построено около 42 400 DB 605 всех типов.
Содержание
- 1 Проектирование и разработка
- 2 Варианты
- 3 Выжившие
- 4 Приложения
- 5 Двигатели на дисплее
- 6 Технические характеристики (DB 605AM)
- 6.1 Общие характеристики
- 6.2 Компоненты
- 6.3 Производительность
- 7 См. Также
- 8 Ссылки
- 8.1 Примечания
- 8.2 Библиография
- 9 Внешние ссылки
Дизайн и разработка
Основные отличия Между 605 и 601 были больший рабочий объем, более высокие обороты, более высокая степень сжатия и более мощный нагнетатель. Инженеры определили, что цилиндры можно растачивать до большего диаметра, не оказывая серьезного влияния на прочность существующего блока. Изменение было небольшим: диаметр цилиндра увеличился со 150 мм у 605 до 154 мм, но это увеличило общий рабочий объем с 33,9 л до 35,7. Измененные фазы газораспределения увеличили период впуска и улучшили продувку, чтобы обеспечить больший объемный КПД на более высоких скоростях, что улучшило максимально допустимое число оборотов в минуту с 2600 в 601 до 2800 в 605. Комбинация этих изменений повысила мощность мощность от 1350 л.с. (1332 л.с.) до 1475 л.с. (1455 л.с.). Масса двигателя увеличена с 700 до 756 кг.
Daimler-Benz DB 605A
В остальном двигатель был по существу идентичен 601, являясь 12-цилиндровым двигателем с перевернутым V (с коленчатым валом над цилиндрами). Оба использовали сдвоенные магнето Bosch , зажигающие сдвоенные свечи зажигания. Впрыск топлива осуществлялся насосом под давлением до 90 бар. В масляной системе использовались три насоса с отдельным масляным баком емкостью 35 литров. нагнетатель был усовершенствован для той эпохи, поскольку в нем использовалась гидравлическая муфта с барометрическим управлением (гидравлическая муфта ), которая позволяла системе автоматически компенсировать изменения высоты.
Двигатель Daimler-Benz DB 605A
Одним из основных конструктивных отличий был переход с шариковых подшипников на подшипников скольжения, что в сочетании со все более низкими сортами смазочных материалов привело к серьезные проблемы в эксплуатации, в том числе возгорание двигателей; Например, изначально было запрещено использование аварийного источника питания. Хотя компания Daimler-Benz изменила конструкцию подшипников и добавила маслоотражатели и связанные с ними охладители, RLM сочло DB 605 «больным двигателем», и проблемы не были полностью решены к концу войны.
Как и 601, 605 был разработан для работы на топливе "B4" с октановым числом 87. В 1944 году была представлена серия более новых двигателей, позволяющих использовать двигатель с октановым числом 100 "C3" топливо и, необязательно, включая фитинги для различных дополнительных систем дозирования усилителя мощности, таких как система впрыска метанола и воды MW50 и система впрыска GM-1 закиси азота система. DB 605AM, первоначально работавший на C3 и MW-50, продемонстрировал повышенную мощность до 1800 л.с. (1775 л.с.) на взлете. В середине 1944 года потребность в C3 была снята, и было использовано стандартное топливо B4 с MW-50. DB 605AS (M) улучшил максимальную расчетную высоту за счет использования нагнетателя большего размера, взятого из DB 603, но в остальном был аналогичен A (M). Взлетная мощность DB 605ASB также была оценена на уровне 1800 л.с. (1775 л.с.), при сохранении высотных характеристик ASM. Последней версией серии A стал DB 605ASC 1945 года, у которого взлетная мощность увеличилась до 2000 л.с. (1973 л.с.).
Еще в 1942 году Daimler также работал над модернизированным двигателем серии D, который мог работать на топливе C2 или C3. Первой из них, появившейся в конце 1944 г., была небольшая серия DB 605DM, за которой последовала основная производственная серия DB 605DB / DC. Эти двигатели были оснащены регулируемым упором винта, что позволяло использовать топливо B4 с MW-50 или топливо C-3 без MW-50, в этом случае двигатель получил обозначение DB 605DB, или использовать топливо C-3. с MW-50, и в этом случае двигатель получил суффикс -DC. В форме DB-суффикса двигатель выдавал 1800 л.с. (1775 л.с.) при взлете при 1,8 ata, в то время как DC был способен развивать мощность 2000 л.с. (1973 л.с.) при 1,98 ata. Если MW-50 не был доступен для использования с топливом B4, дроссельная заслонка была ограничена 1,45 ат в течение всего полета. Таким образом, эта серия идеально подходила для того, чтобы справиться с хаотичной ситуацией с поставками топлива, которая существовала в последние месяцы Третьего рейха. Эти двигатели в основном использовались в сериях Bf 109G-10 и K-4.
Одно необычное применение DB 605 появилось в виде захваченного Supermarine Spitfire ; в ноябре 1942 г. Spitfire VB EN830 NX-X из 131-й эскадрильи был захвачен после вынужденной посадки в поле репы в Джерси ; самолет был отремонтирован немецкими войсками и переустановлен на DB 605A Vee 12, среди других модификаций. Самолет эксплуатировался Люфтваффе до 14 августа 1944 года, когда он был уничтожен во время бомбардировки USAAF.
Варианты
- Серийные версии
Конец коробки передач DB 610, вид сбоку рядом DB 605 перевернутый V12
- DB 605A
- Стандартный истребительный двигатель, до 1475 л.с., топливо B4
- DB 605AM
- 605 A с MW- Система 50, до 1800 л.с., топливо C3
- DB 605AS
- Версия 605A, оптимизированная для высоты над уровнем моря, с использованием более крупного нагнетателя DB 603, до 1435 л.с., Топливо B4
- DB 605ASM
- 605 AS с системой MW-50, до 1800 л.с., топливо C3
- DB 605ASB / 605AB
- в конце войны версия, первая версия до 1850 л.с., позже сниженная до 1800 л.с., топливо B4 с MW-50 или топливо C3 без MW-50
- DB 605ASC
- версия позднего периода, до 2000 PS с топливом MW-50, C3
- DB 605B
- То же, что и 605 A, но для использования в двухмоторных самолетах, таких как Messerschmitt Bf 110, Me 210 (другое передаточное число)
- DB 605BS
- версия ed для двухмоторных самолетов, заимствованная из DB 605 AS
- DB 605DB
- Улучшенный 605 DM, стандартное оборудование MW-50, первая версия до 1850 л.с., позже уменьшенная до 1800 л.с. Топливо B4 с MW-50 или топливо C3 без MW-50
- DB 605DC
- Улучшенный 605 DM, стандартное оборудование MW-50, до 2000 л.с., топливо C3
- DB 605DM
- Первая версия DB 605 D, стандартное оборудование MW-50, до 1700 л.с.
- DB 605E
- Предлагаемая версия для двухмоторных самолетов, заимствованная из DB 605 D
- DB 605T
- Разработано для привода нагнетателя HZ Anlage для Henschel HS 130
- DB 605 L
- Аналогично 605 D, но с двухступенчатым нагнетателем, 1700 л.с., разработка остановлена в декабре 1944 г.
- Fiat RA.1050 RC58 Tifone
- Созданные / разработанные по лицензии двигатели DB 605A-1, построенные Fiat в Италия.
- DB 610
- Два DB 605, «соединенные» (соединенные вместе) как «система питания» (71,53 л / 4364,8 дюйма), для работы на одном гребном валу для использования в Хейнк el He 177 Зеркальный нагнетатель двигателя с компонентами правого борта.
- DB 610A - Правое вращение гребного винта - Передаточное число 0,413: 1.
- Взлетная и аварийная мощность 2200 кВт (2950 л.с.) при 2800 об / мин и 1,2 атм. наддув на уровне моря.
- 2000 кВт (2700 л.с.) при 2800 об / мин при 1,42 атмосфер. ускорение на высоте 5700 м (18700 футов).
- Набор высоты 1950 кВт (2620 л.с.) при 2600 об / мин при 1,3 атм. наддув на уровне моря.
- 1900 кВт (2500 л.с.) при 2600 об / мин при 1,3 атм. наддув на высоте 5791 м (19000 футов).
- Максимальная крейсерская мощность 1610 кВт (2160 л.с.) при 2300 об / мин и 1,15 атмосфер. наддув на уровне моря.
- 1,610 кВт (2160 л.с.) при 2300 об / мин при 1,15 атмосфер. наддува на высоте 5486 м (18000 футов).
- Расход топлива 0,288 кг / кВт / ч (0,474 фунта / л.с. / ч) (максимальный крейсерский полет на уровне моря).
- Общая длина 2,13 м (7 футов 0 в) ; ширина 1,62 м (5 футов 4 дюйма); высота 1,04 м (3 фута 5 дюймов); вес 1580 кг (3483 фунта).
- DB 610B - Левое вращение гребного винта - Вес 1580 кг (3483 фунта)
- DB 610C - Правое вращение гребного винта
- Взлет и аварийная мощность 2140 кВт (2870 л.с.) при 2800 об / мин на уровне моря.
- 1910 кВт (2560 л.с.) при 2800 об / мин на высоте 7620 м (25000 футов).
- Набор высоты 1900 кВт (2550 л.с.) на 2600 об / мин на уровне моря.
- 1800 кВт (2400 л.с.) при 2600 об / мин на высоте 7407 м (24300 футов).
- Максимальная крейсерская мощность 1600 кВт (2100 л.с.) при 2300 об / мин на уровне моря.
- 1520 кВт (2040 л.с.) при 2300 об / мин на высоте 7010 м (23000 футов).
- DB 610D - левое вращение гребного винта
- DB 616
- Развитие DB 605.
- DB 620
- Спаренные двигатели DB628.
- DB 621
- Проектируемый двухступенчатый DB605
- DB 625
с наддувом - DB605 с турбонаддувом
- DB 628
- DB 605, оснащенный двухступенчатым нагнетателем, заброшенный в марте 1944 года.
- IAR DB605
- Лицензирование производства в Румынии компанией Industria Aeronautică Română (IAR).
Примечание: Все номинальные мощности в PS (метрическая мощность). Если не указано иное, взлетная / аварийная мощность на уровне моря.
Выжившие
A Hispano Aviación HA-1112 построенный по лицензии Messerschmitt Bf 109 G-2 был перестроен EADS / в Германии с двигателем Daimler-Benz DB 605.
Приложения
DB 605
DB 610
Выставленные двигатели
Сохраненные двигатели DB 605 выставлены в Музее Королевских ВВС, Лондоне и Национальном музее авиации и космонавтики, Вашингтон, округ Колумбия
Технические характеристики (DB 605AM)
Частично секционированный DB 605
Данные из Jane's
Общие характеристики
- Тип: 12-цилиндровый с жидкостным охлаждением с наддувом 60 ° перевернутый Vee авиационный поршневой двигатель
- Диаметр цилиндра : 154 мм (6,06 дюйма)
- Ход поршня : 160 мм (6,30 дюйма)
- Рабочий объем : 35,7 л (2176 дюймов³)
- Длина: 2158 мм (85 дюймов)
- Ширина: 760 мм (30 дюймов)
- Высота: 1037 мм (41 дюйм)
- Сухой вес : 756 кг (1667 фунтов)
Компоненты
- Клапанный механизм : Два впускных и два выхлопных клапана с натриевым охлаждением на цилиндр, приводимые в действие одним верхним распределительным валом на ряд цилиндров.
- Нагнетатель : Одноступенчатый регулируемый нагнетатель центробежного типа с приводом от муфты с барометрическим управлением; MW50 впрыск во впускное отверстие нагнетателя.
- Топливная система: Bosch прямой впрыск топлива
- Масляная система: Сухой картер с одним давлением и два продувочных насоса
- Система охлаждения: С жидкостным охлаждением, наддува
- Редуктор : 0,594: 1
Производительность
- Выходная мощность: .
- 1324 кВт (1800 л.с. / 1775 л.с.) при 2800 об / мин для взлета с впрыском MW-50
- 1250 кВт (1700 л.с. / 1677 л.с.) при 2800 об / мин на высоте 4000 м (13 120 футов) для максимальной мощности с впрыском MW-50
- 794 кВт (1080 л.с. / 1065 л.с.) при 2300 об / мин на высоте 5500 м (18000 футов) для максимальной продолжительной работы
- Удельная мощность : 35,0 кВт / л (0,77 л.с. / дюйм³)
- Степень сжатия : 7,5 / 7,3: 1 с 87-октановым топливом; 8,5 / 8,3: 1 для 100-октанового топлива
- Удельная мощность : 1,68 кВт / кг (1,02 л.с. / фунт)
См. Также
Соответствующая разработка
Сопоставимые двигатели
Списки по теме
Ссылки
Примечания
Библиография
- Бингхэм, Виктор (1998). Крупные поршневые авиадвигатели Второй мировой войны. Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг. ISBN 1-84037-012-2.
- Кристофер, Джон (2013). Гонка Гитлеровских самолетов Икс: Британская миссия 1945 года по захвату секретных технологий Люфтваффе. Страуд, Великобритания: History Press. ISBN 978-0-7524-6457-2.
- Грегор, Нил Даймлер-Бенц в Третьем рейхе. Издательство Йельского университета, 1998
- Ганстон, Билл (2006). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей: от пионеров до наших дней (5-е изд.). Страуд, Великобритания: Саттон. ISBN 0-7509-4479-X.
- Боевой самолет Джейн времен Второй мировой войны. Лондон. Studio Editions Ltd, 1989. ISBN 0-517-67964-7
- Герман, Дитмар и Ринглстеттер, Герберт. Messerschmitt Bf 109: Vom Prototyp bis zur Bf 109 K. München, GER: GeraMond Verlag, 2017. ISBN 978-3-862-45263-7
- Хичкок, Томас. Bf 109K: Monogram Close-Up 16. Бойлстон MA: Monogram Aviation Publications, 1979. ISBN 0-914144-16-2
- Манкау, Хайнц и Питер Петрик. Messerschmitt Bf 110 / Me 210 / Me 410: Иллюстрированная история. Атглен PA: Schiffer Publishing Ltd., 2003. ISBN 0-7643-1784-9
- Мерме, Жан-Клод. Messerschmitt Bf 109G-1 - K-4: Двигатели и арматура. Марна, Франция: Jean-Claude Mermet SA, 1999.
- Смит, Дж. Ричард и Эдди Дж. Крик. Heinkel He 177 Greif: стратегический бомбардировщик Heinkel. Хершам, Суррей, Великобритания: Ian Allan Publishing, 2012. ISBN 978-1-903223-93-2
Внешние ссылки
| На Wikimedia Commons есть материалы, связанные с Daimler-Benz DB 605. |
| Викискладе есть медиафайлы, связанные с Daimler-Benz DB 610. |