Войти
| Двигатель Cummins серии B | |
|---|---|
 6,7 Euro 4 / 4+ | |
| Обзор | |
| Производитель | Cummins |
| Также называется | 4B / 6B / 6BT / 6BTA,. ISB, ISBe |
| Производство | 1984 – настоящее время |
| Макет | |
| Конфигурация | Встроенный -4 и Inline-6 |
| Displacement |
|
| Диаметр цилиндра | |
| Ход поршня |
|
| Блок материал | Чугун |
| Материал головки | Чугун |
| Клапанный механизм | Кулачок в блоке 2 или 4 клапана x цилиндр |
| Степень сжатия | 17,2: 1, 17,3: 1, 17,5: 1 |
| Горение | |
| Турбокомпрессор | Holset Engineering (переменная) |
| Топливная система | Common Rail Высокое давление Прямой впрыск, симметричная камера сгорания с форсунками с 7 отверстиями |
| Управление | Bosch Механический с электронным управлением |
| Тип топлива | Дизель |
| Масляная система | Мокрый картер |
| Система охлаждения | С водяным охлаждением |
| Мощность | |
| Выходная мощность | 215 –400 л.с. (160–298 kW ) |
| Выходной крутящий момент | 440–1000 фунт-фут (597–1,356 Н⋅м ) |
| Размеры | |
| Сухой вес | 1100 фунтов (499 kg ) |
| Выбросы | |
| Технология контроля выбросов | Электрический контроль топлива, DPF и EGR |
Cummins B Series - это семейство дизельных двигателей производства американского производителя Cummins. Семейство двигателей серии B, выпускаемое с 1984 года, предназначено для различных применений на шоссе и бездорожье, для легких и средних нагрузок. В автомобильной промышленности он наиболее известен своим использованием в школьных автобусах, автобусах общественного транспорта (чаще всего Dennis Dart ) в Соединенном Королевстве и Пикапы Dodge / Ram.
С момента своего появления на рынке было выпущено три поколения двигателей серии B, предлагавшихся в конфигурациях рядный-четырехъядерный и рядный-шестицилиндровый в нескольких вариантах. смещения.
Особенности серии B Отверстия двигателя обрабатывались непосредственно в блоке (вместо мокрых гильз, используемых на более ранних двигателях Cummins). Он также отличался использованием мелкой цельной головки, требующей более жестких допусков, чем в других продуктах Cummins. Двигатель сначала производился в Роки-Маунт, Северная Каролина, а позже были добавлены другие заводы в Мексике, Турции и Дарлингтоне, Великобритания.
Все автомобили Cummins приводили в движение Dodge Пикап (с производства в 1989 г.) оснащался турбонагнетателем. В нем используется зубчатый привод распредвал для дополнительной надежности. Также указаны блок цилиндров с большой юбкой и сверхпрочные шатуны. Используется Holset турбокомпрессор. Первоначальная серия B была обновлена с помощью 24 клапана и электронной системы управления двигателем, чтобы в 1998 году стать ISB.
| Название | Рабочий объем | Цилиндры | Топливо | Годы выпуска |
|---|---|---|---|---|
| B3.9 | 3.9L | 4 | Дизель | |
| B5.9 | 5.9L | 6 | ||
| ISB | 3.9L или 5.9L | 4 или 6 | ||
| ISB4.5 | 4.5L | 4 | ||
| B4. 5 | ||||
| ISB6.7 | 6.7L | 6 | ||
| B6.7 | ||||
| B Gas Plus | Природный газ | |||
| ISB6.7 G | ||||
| B6.7N | ||||
| B5.9G | 5.9L |
.
5.9 Cummins в 1991 году Dodge Ram со снятыми крышками клапанов, обнажая клапанный механизм Модель 3.9L / 4BT Cummins - это двигатель того же семейства, что и двигатели Cummins с рабочим объемом 5,883 куб. См (5,9 л; 359,0 куб. Дюймов). 3.9L / 4B - это рядный четырехцилиндровый безнаддувный или турбодизельный, который был популярен во многих шаговых фургонах, включая хлебные фургоны и другие грузовые автомобили. Кроме того, он широко используется в сельскохозяйственном оборудовании. Он также приобрел популярность как замена двигателя на грузовики меньшего размера. Самая низкая мощность 4B выдает 53 л.с. (40 кВт).
| Подробнее |
|---|
| 5,9-литровая серия B Cummins . Производство : 1984–1998. Распределительный вал привод : шестеренчатый привод. коленчатый вал : кованая сталь, 7 коренные подшипники. Объем системы с фильтром : 3,5 галлона США (13 л; 2,9 имп. галлонов). Система охлаждения : 6 галлонов США (23 л; 5,0 имп гал) охлаждающей жидкости. Емкость системы, включая нагреватель : 6,5 галлонов США (25 л; 5,4 имп галлонов)) охлаждающая жидкость. Выходная мощность : 230 л.с. (172 кВт) при 2500 об / мин (5,9 л). Крутящий момент : 440 фунт-фут (597 Н · м) при 1600 об / мин (5,9 л). Степень сжатия : 17,5: 1 |
5,883 куб. см (5,9 л; 359,0 куб. дюймов) 6BT, также известный как Cummins "12- клапан »(поскольку он имеет 2 клапана на цилиндр) был первым представителем семейства двигателей« B », который использовался в легковых грузовиках. В 6BT использовались топливные системы Bosch, инжектор, роторный насос VE и рядные инжекторные насосы P7100. Некоторые ранние модели 6BT поставлялись с роторными насосами CAV, прежде чем система Bosch стала единственным стандартом. Этот двигатель начал свою жизнь в 1984 году и был разработан как сельскохозяйственный двигатель для использования в сельскохозяйственной технике Case. После 1989 года двигатель 6BT использовался в легких, средних и некоторых тяжелых грузовиках и автобусах. Двигатель 6BT в последнее время стал очень популярным для использования в модернизации различных транспортных средств, в Великобритании они оказались очень популярными в сообществе Land Rover, широко известные как «хорошая» конверсия.
Появился в 1989–1998 гг. пикап Dodge Ram, он стал популярной альтернативой большим бензиновым двигателям V8, обычно используемым в полноразмерных пикапах, поскольку он создавал крутящий момент на низких оборотах двигателя и значительно лучше расход топлива. В то время Dodge Ram был единственным дизельным пикапом, в котором не использовались свечи накаливания для запуска в холодную погоду.
5.9 Система впрыска топлива Cummins Common Rail | Подробнее |
|---|
| 5,9-литровый ISB Cummins . Производство : 1998,5–2007. Распределительный вал : шестеренчатый. Коленчатый вал : Кованая сталь, 7 Основные подшипники. Объем системы с фильтром : 3 галлона США (11 л; 2,5 имп гал). Топливная система : Common Rail Прямой впрыск высокого давления, симметричная камера сгорания. Управление : Bosch Mechanical с электронным продвижением. Выходная мощность : 325 л.с. (242 кВт) при 2900 об / мин. Крутящий момент : 610 фунтов⋅ футов (827 Нм) при 1600 об / мин. Степень сжатия : 17,2: 1. Контроль выбросов : Электрический регулятор подачи топлива |
5,9 л; 359,0 куб. См (5883 куб. См) ISB (Interact S ystem B ) - один из крупнейших рядных шестицилиндровых двигателей используется для легких грузовиков и школьных автобусов, а улучшенная высокопроизводительная версия 600 входила в список 10 лучших двигателей Уорда в 2004 году.
Одной из необычных особенностей ISB является то, что это конструкция многоклапанного толкателя с 4 клапанами на цилиндр (поэтому его иногда называют «24-клапанный» Cummins). Объем двигателя 5,9 л; 359,0 куб. Дюймов (5883 куб. См), с диаметром цилиндра 102 мм × 120 мм (4,02 дюйма × 4,72 дюйма) и ходом поршня. Турбокомпрессор используется для увеличения мощности дизельного двигателя с высокой степенью сжатия (17,2: 1 в последних версиях). Это полностью чугунный двигатель с коваными стальными шатунами , собранным распределительным валом и литым алюминиевым впускным коллектором. Двигатель производится в Колумбусе, штат Индиана..
ISB использует топливные системы Bosch с электронным управлением, в отличие от систем 6BT, которые были механическими. В ранних двигателях ISB использовались форсунки Bosch и насос высокого давления Bosch VP44. Более поздние конструкции ISB имеют систему впрыска Common Rail, форсунки Bosch и насос высокого давления Bosch CP3.
5,9 л; 359,0 куб. Дюймов (5883 куб. См) QSB (Quantum S ystem B ) - это внедорожная версия ISB для тяжелых условий эксплуатации. Эти двигатели, обычно используемые в судостроении, сельском хозяйстве и строительстве, имеют многие из тех же деталей, что и ISB, и используют ту же топливную систему Bosch.
На полпути до модельный год 1998, Dodge Ram перешел с 6BT на ISB, чтобы соответствовать обновленным требованиям к выбросам. Как и другие ISB, эти двигатели начинались с роторного ТНВД Bosch VP44. Установка VP44 означала, что время и топливо можно было точно контролировать, что привело к более чистым выбросам. Однако частота отказов VP44 была выше, чем у более старого ТНВД P7100. Степень сжатия в этих двигателях составляла 17,2: 1. ISB 1998–2000 годов имел мощность 215 л.с. (160 кВт; 218 л.с.) и 420 фунт-фут (569 Н · м) при оснащении 47RE автоматической коробкой передач. 1998–2000 ISB был оценен в 235 л.с. (175 кВт; 238 л.с.) и 460 фунт-футов (624 Н · м) при оснащении механической коробкой передач. Для моделей 2001–2002 годов предлагались двигатели Cummins стандартной и высокой мощности ISB. Стандартная мощность, которая была такой же, как у предыдущих двигателей, была рассчитана на 235 л.с. (175 кВт; 238 л.с.) и 460 фунт-футов (624 Нм) при оснащении механической или автоматической коробкой передач. ISB с высокой выходной мощностью был оценен в 245 л.с. (183 кВт; 248 л.с.) и 505 фунт-футов (685 Н · м), с доступной только шестиступенчатой механической коробкой передач NV5600. Двигатель с высокой выходной мощностью в некоторых отношениях отличался от двигателя со стандартной выходной мощностью; у него была более высокая степень сжатия (17,3: 1), порошковые металлические вкладыши седла клапана, более крупный маховик, топливная система Bosch была переработана, чтобы обеспечить больший расход топлива, а также изменено время впрыска топлива.
В 2003 модельном году был представлен Cummins с системой впрыска Common Rail под высоким давлением от Bosch, что опять-таки увеличило выходную мощность. На автомобилях с автоматической коробкой передач 47RE был внутренне модернизирован для увеличения долговечности и крутящего момента, теперь он известен как 48RE. В 2003 году для грузовика Dodge был выпущен рейтинг 305 л.с. (227 кВт; 309 л.с.) и 555 фунт-футов (752 Нм). В середине 2004 модельного года был представлен Cummins 600, производивший 325 л.с. (242 кВт; 330 л.с.) при 2900 об / мин и 600 фунт-фут (813 Нм) при 1600 об / мин. Этот двигатель был заметно тише предыдущих двигателей.
6.7 Демо | Подробнее |
|---|
| 6,7-литровый ISB Cummins . Производство : 2007 – настоящее время. Объем : 6,7 л; 408,2 куб. Дюймов (6 690 куб. См). Диаметр цилиндра x ход : 107 мм × 124 мм (4,21 дюйма × 4,88 дюйма). Максимальная мощность : 150–400 л.с. (112 –298 кВт; 152–406 л. 116>: 17.3: 1. Контроль выбросов : EGR и DPF. Турбокомпрессор : Holset Engineering (переменная). Топливо Система : Прямой впрыск Common Rail высокого давления с форсунками с 7 отверстиями. Привод распределительного вала : шестеренчатый. Коленчатый вал : Кованая сталь, 7 основных подшипников. Объем масляной системы с фильтром : 3 галлона США (11 л; 2,5 имп галлона) |
B6.7 - последняя версия серии B. В настоящее время это самый большой рядный шестицилиндровый двигатель , произведенный для легких грузовиков или школьных автобусов. Он производит 350 л.с. (261 кВт; 355 л.с.) и 650 фунт-фут (881 Н · м) в пикапах Dodge 2500/3500 2007,5 и новее с шестиступенчатой коробкой передач производства Chrysler. 68RFE автоматическая трансмиссия, произведенная на заводе Kokomo Transmission в Кокомо, Индиана. Крутящий момент двигателя немного снижен с 6-ступенчатой механической коробкой передач Mercedes G56 с мощностью 350 л.с. (261 кВт; 355 л.с.) и 610 фунт-фут (827 Нм). Грузовики 3500 Cab Chassis 2007 года выпуска и новее получают только версию B6.7 мощностью 305 л.с. (227 кВт; 309 л.с.) и 610 фунт-фут (827 Нм), независимо от того, есть ли у нее Aisin AS68RC или 6-ступенчатая механическая коробка передач Mercedes G56. Что касается среднетоннажных шасси с кабиной 4500/5500 2008 года или Sterling Bullet Trucks, они получают версию B6.7 мощностью 350 л.с. (261 кВт; 355 л.с.) и 610 фунт-фут (827 Нм), независимо от того, есть ли у нее Aisin AS68RC или 6-ступенчатая механическая коробка передач Mercedes G56. Грузовики Ram последней модели 2011 года производят 350 л.с. (261 кВт; 355 л.с.) и 800 фунт-фут (1085 Н · м), при этом мощность выхлопного тормоза повышена со 150 л.с. (112 кВт; 152 л.с.) до 222 л.с. (166 кВт; 225 л.с.).
В 2020 году этот двигатель был модернизирован для обеспечения мощности 400 л.с. и крутящего момента 1000 фунт-сила-футов.
Он также используется в школьных автобусах Blue Bird Vision, Thomas Saf-T-Liner C2 и IC CE.
Есть много изменений по сравнению с предыдущей версией B5.9 для грузовика Dodge, наиболее очевидным из которых является больший рабочий объем. У B6.7 диаметр цилиндра и ход поршня увеличены до 107 мм × 124 мм (4,21 × 4,88 дюйма), соответственно, что дает рабочий объем 6,7 л; 408,2 куб. Дюймов (6 690 куб. См).
С двигателем Cummins объемом 6,7 л был представлен турбонагнетатель с изменяемой геометрией (VGT). Турбокомпрессор VGT был введен для уменьшения турбонаддува за счет регулировки лопаток путем скольжения стального кольца в выхлопном корпусе в зависимости от оборотов двигателя, создавая большее или меньшее давление внутри выхлопного корпуса и контролируя скорость турбокомпрессора. Он также работает как интегрированная выхлопная тормозная система и управляется электронным приводом на турбонагнетателе. Эта система VGT является чрезвычайно распространенной проблемой на платформе Cummins 6,7 л и обычно диагностируется по потере выхлопного тормоза грузовиков.
Версия ISB для двух третей 4-цилиндровый 4,5-литровый двигатель мощностью 185 л.с. (138 кВт), используемый в New Routemaster, серии гибридном дизель-электрическом двухэтажном автобусе в Лондон.
В более ранних моделях двигателей Cummins серии B он был почти полностью механическим, включая его топливную систему. Топливным насосом, используемым в этих двигателях, был ТНВД P7100, этот насос приводится в действие шестерней распределительного вала и приводит в действие свой внутренний распределительный вал для впрыска топлива в отдельные форсунки. Сам по себе этот насос был одним из самых популярных вариантов заправки двигателей серии B из-за своей упрощенной конструкции и своей надежности. ТНВД P7100 также позволяет подавать большие количества топлива в систему с простой настройкой системы, чтобы учесть более крупные случаи впрыска.
В более поздних моделях двигателей серии B топливная система была переключена с механического впрыска и синхронизации на механический впрыск с электронной синхронизацией. И все это благодаря новому ТНВД VP44 от Bosch. ТНВД VP44 приводится в действие на половине скорости распределительного вала и создает давление топлива около 4500 фунтов на квадратный дюйм, чтобы вытолкнуть вертикально расположенные форсунки в двигателе. Эти топливные насосы должны иметь постоянное давление топлива позади них, по крайней мере, 10 фунтов на квадратный дюйм в любое время, чтобы поддерживать заливку системы. Если вы запустите эти насосы всухую, это может привести к быстрому выходу насоса из строя. ТНВД VP44 были первыми насосами, установленными в двигателе Cummins, которые имели FPCM. FPCM означает модуль контроля давления топлива, который отвечает за поддержание и контроль давления топлива в системе. Однако, несмотря на то, что эта новая технология контроля давления топлива была удобной, она имела серьезный недостаток. Проблема заключалась в том, что их невозможно было обслуживать без замены всего топливного насоса. Другой важной частью головоломки, которая отвечает за долговечность и функциональность VP44, был топливный насос, установленный на боковой стороне блока рядом с ECM. Этот лопастной насос с электронным приводом обеспечивает подачу давления минимум 10 фунтов на квадратный дюйм в топливный насос, поэтому он также поддерживает постоянное давление топлива, охлаждает и смазывает себя.
Самый последний метод впрыска топлива, который все еще используется сегодня, называется впрыском Common Rail. Система впрыска Common Rail - это совершенно революционная конструкция впрыска топлива, поскольку теперь топливный насос используется для создания давления в рампе, а затем оттуда подает топливо в каждую форсунку. Основным преимуществом перехода на эту систему заправки было то, что она позволила значительно снизить утечку в цилиндры до и после зажигания. Все это возможно, поскольку эта топливная система работает при давлении выше 2600 бар, поэтому они могут повышать натяжение пружины в каждой форсунке, чтобы обеспечить более точный впрыск топлива и синхронизацию. Еще одно преимущество использования обычного впрыска риала и наличия давления в одной направляющей по сравнению с герметизацией каждой отдельной форсунки заключается в том, что это более надежно, поскольку позволяет более равномерно подавать топливо к каждой форсунке.
